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中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱，《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國(guó)標(biāo)在整機(jī)、線路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

電動(dòng)汽車為何在起步時(shí)比別的車型要快一些

駕駛過(guò)純電動(dòng)汽車的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車的起步要比燃油車快多了。那么，為什么純電動(dòng)汽車的起步這么快？

發(fā)表于：2019/11/10

在動(dòng)力電池研發(fā)的上比亞迪和寧德時(shí)代誰(shuí)更強(qiáng)

在國(guó)家大力推行新能源汽車的當(dāng)下，動(dòng)力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當(dāng)中最基本的設(shè)備，動(dòng)力電池未來(lái)還有很大的市場(chǎng)上升空間。目前我國(guó)實(shí)力比較強(qiáng)的動(dòng)力電池巨頭主要有比亞迪和寧德時(shí)代，這兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)也是非常的激烈，那么這兩家公司在動(dòng)力電池方面誰(shuí)更強(qiáng)一些呢？

發(fā)表于：2019/11/10

關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，鋁空氣電池和鋰電池誰(shuí)更強(qiáng)

以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限，太平洋汽車網(wǎng)小編了解到，目前電動(dòng)汽車電池的續(xù)航能力，大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動(dòng)汽車遠(yuǎn)途旅行。

發(fā)表于：2019/11/9

科學(xué)家研發(fā)新型陰極制備法讓儲(chǔ)能超10倍的鋰硫電池取代鋰離子電池

據(jù)外媒報(bào)道，新加坡科技研究局（A*STAR）納米生物實(shí)驗(yàn)室（NBL）的科學(xué)家研發(fā)出一種新穎的方法來(lái)制備下一代鋰硫電池陰極，而且該方法簡(jiǎn)化了鋰硫電池陰極耗時(shí)且復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程。該研究表明鋰硫電池商業(yè)化有了希望，而且解決了行業(yè)內(nèi)的一個(gè)挑戰(zhàn)，即需要一種實(shí)用方法以大規(guī)模生產(chǎn)能夠提升電池性能的材料。

發(fā)表于：2019/11/9

特斯拉電池專利：將多個(gè)電池系統(tǒng)組合成一個(gè)模塊簡(jiǎn)化電池組件

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的電池對(duì)其電動(dòng)汽車的功能至關(guān)重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因?yàn)槠潆姵氐睦m(xù)航里程和能量密度都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的要高。不過(guò)，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項(xiàng)電池系統(tǒng)整合專利，讓其電池的性能遠(yuǎn)超其他公司。

發(fā)表于：2019/11/9

科學(xué)家研發(fā)出新型鋰電池未來(lái)電動(dòng)車十分鐘充滿電

英媒稱，科學(xué)人員說(shuō)，他們正在設(shè)法解決鋰離子電池充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。新的電池技術(shù)可使電動(dòng)汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里（1英里約合1．6千米）以上。

發(fā)表于：2019/11/9

為配件市場(chǎng)提供保證，美信安全認(rèn)證器進(jìn)入車載領(lǐng)域

日前，美信宣布推出業(yè)界首款符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)1級(jí)方案的安全認(rèn)證器DS28C40 DeepCover，該器件可確保正品汽車零配件，以及提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性可靠性，工作溫度范圍-40℃至125℃，可應(yīng)用在諸如攝像頭、BMS、車大燈、信息娛樂(lè)以及TBOX等安全需求較高的場(chǎng)合。

發(fā)表于：2019/11/9

電動(dòng)車意圖彎道超車氫燃料電池將成首選

白熱化的市場(chǎng)環(huán)境讓一些車企不得不淘汰出局，甚至讓戴森直接終止該集團(tuán)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，商業(yè)利潤(rùn)始終是整個(gè)行業(yè)頭痛的問(wèn)題。值得注意的是，戴森后續(xù)并沒(méi)有全然放棄自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的步伐，而是一心開發(fā)固態(tài)電池，這其中有什么奧妙呢？

發(fā)表于：2019/11/9

新能源車型保值率較低受了多方面因素的影響

對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，車輛的保值率是一個(gè)避不開的話題，相比新車市場(chǎng)的暢銷，新能源二手車供需市場(chǎng)卻持續(xù)低迷，保值率也一直走低。根據(jù)根據(jù)《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，除了特斯拉能夠保持在較高的保值率，其他車型殘值率普遍不高，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32．31％。對(duì)于車輛的保值率不高來(lái)說(shuō)，新能源車型之所以保值率較低，是受多方面因素影響。

發(fā)表于：2019/11/9

基于回路阻抗陣的低壓配電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估方法

為解決低壓配電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估問(wèn)題，提出了一種基于回路阻抗的低壓配電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估方法。建立了低壓配電網(wǎng)回路阻抗模型，提出了基于智能電表電壓與電流變化速率的回路阻抗近似計(jì)算方法；建立了需求側(cè)實(shí)時(shí)電壓數(shù)據(jù)陣和需求側(cè)實(shí)時(shí)電流數(shù)據(jù)陣分別記錄配電變壓器所屬的所有智能電表不同時(shí)刻的電壓與電流量測(cè)信息，并通過(guò)兩矩陣生成了需求側(cè)實(shí)時(shí)回路阻抗數(shù)據(jù)陣，以記錄配電變壓器所屬的所有智能電表上游回路的阻抗變化情況；最后基于回路阻抗數(shù)據(jù)陣詳細(xì)討論了配電網(wǎng)需求側(cè)運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)估方法。實(shí)例分析驗(yàn)證了本文所提方法的可行性，可滿足現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)際需求。

發(fā)表于：2019/11/8