頭條 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速 但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確 作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。 最新資訊 純電動汽車值得購買的理由都有哪些 在城市路況下，傳統(tǒng)燃油車起步需要高轉(zhuǎn)速，然后又迅速進(jìn)行制動，接著再次啟動......發(fā)動機(jī)的負(fù)荷就比較大，油耗居高不下。而純電動車一開始的瞬間，電動機(jī)就可以爆發(fā)峰值扭矩，而且沒有變速箱，動力響應(yīng)迅速，沒有任何延遲。因?yàn)殡妱榆囋谝婚_始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度以后才可以輸出最大扭矩，所以電動車的駕駛體驗(yàn)更好。 發(fā)表于：10/9/2019 電動汽車的動力電池為什么要選擇鋰電池 現(xiàn)在新能源汽車、鋰電池動力汽車，混合動力汽車原來越得到消費(fèi)者的認(rèn)可，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，動力強(qiáng)勁都是其掛在嘴邊的代名詞。對于相關(guān)從業(yè)者的技術(shù)研發(fā)人員來說，除了增加單位容量密度，降低生產(chǎn)成本外，最關(guān)心的就是安全問題，因?yàn)閽侀_了安全因素，一切都是白搭。 發(fā)表于：10/9/2019 電動汽車的動力電池在出廠前會有哪些嚴(yán)格的測試 說到汽車的安全測試，絕大多數(shù)人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實(shí)光是電動汽車動力電池這一個部件，在設(shè)計(jì)定型之前，就要經(jīng)過多項(xiàng)不同類型的測試，來確保實(shí)際使用中安全可靠。以比亞迪為例，不但要進(jìn)行水泡、擠壓、振動電池等測試，甚至直接用火燒。 發(fā)表于：10/9/2019 基于小波變換的電能質(zhì)量信號去噪的研究 針對硬閾值去噪效果不理想，軟閾值函數(shù)中估計(jì)的小波系數(shù)與信號的小波系數(shù)之間存在恒定偏差導(dǎo)致信號產(chǎn)生失真的問題，提出了一種改進(jìn)的自適應(yīng)的閾值去噪方法。該方法首先通過對閾值門限的改進(jìn)，然后利用軟閾值函數(shù)處理電能質(zhì)量信號，從而達(dá)到對信號去噪的效果。 實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明，改進(jìn)后的閾值去噪算法對電能質(zhì)量信號進(jìn)行消噪處理，信噪比增益和均方誤差上均優(yōu)于傳統(tǒng)閾值算法，而且能夠較好地保留電能質(zhì)量信號的特征信息。 發(fā)表于：10/9/2019 Vicor 推出隔離式、穩(wěn)壓 DC-DC 模塊的全新低功耗 DCM2322 系列 高功率密度、輕量級和易用性是為廣泛機(jī)器人、無人機(jī)、軌道交通、通信和國防、航空航天應(yīng)用設(shè)計(jì)隔離式穩(wěn)壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)時必須考慮的關(guān)鍵因素。最新 DCM2322 ChiP 系列是 Vicor DCM3623 系列的低功耗版本，可充分滿足這些重要需求。 發(fā)表于：10/9/2019 基美電子新型KC-LINK電容器系列為快速開關(guān)寬禁帶半導(dǎo)體應(yīng)用提供業(yè)界領(lǐng)先性能 圖片2.png 美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，2019年10月07日 -- 全球領(lǐng)先的電子元器件供應(yīng)商基美電子（KEMET）公司（NYSE：KEM）現(xiàn)在宣布以EIA 3640封裝尺寸為KC-LINKTM陶瓷表面貼裝電容器提供完整的電容和電壓產(chǎn)品。KC-LINK電容器具有極好的抗紋波電流性能，非常適合與快速開關(guān)的寬帶隙（WBG）半導(dǎo)體一起使用，這使電源轉(zhuǎn)換器能夠以更高的電壓、溫度和頻率工作，并實(shí)現(xiàn)更高的效率水平和更大的功率密度。該器件適用于直流總線、緩沖器和諧振應(yīng)用。 發(fā)表于：10/8/2019 隔離式柵極驅(qū)動器的重要特性 為IGBT提供合適柵極信號的柵極驅(qū)動器，還執(zhí)行提供短路保護(hù)并影響開關(guān)速度的功能。然而，在選擇柵極驅(qū)動器時，某些特性至關(guān)重要。 發(fā)表于：9/30/2019 柔性電子技術(shù)將助推智慧醫(yī)療行業(yè)的發(fā)展 柔性電子的核心技術(shù)就是柔性可延展性無機(jī)微納技術(shù)。主要是用傳統(tǒng)的無機(jī)材料對電路板進(jìn)行一些特殊的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，使得原本硬質(zhì)的集成電路，變得輕薄柔軟，在柔性材料襯底上，便呈現(xiàn)出柔性電子器件的物理狀態(tài)，能夠做出與人體貼合進(jìn)行檢測的柔性電子器件。 發(fā)表于：9/28/2019 制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸是什么 未來我國 新能源汽車進(jìn)入到了高速發(fā)展期，但對于新能源汽車來說，也不再是一個陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車跑越來越多，作為現(xiàn)在汽車的一種發(fā)展趨勢，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車輛的瓶頸上面來說，有基礎(chǔ)設(shè)施、車輛售后服務(wù)政策、以及三電技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破。 發(fā)表于：9/28/2019 電動車發(fā)生碰撞后漏電和起火哪個更危險(xiǎn) 電動汽車是由電能為車輛提供動力來源，由于電動汽車的特征，人們一想到電動汽車碰撞，通常就會想到電池是否會漏電還是起火更危險(xiǎn)。在人們的潛意識當(dāng)中，電動汽車也跟手機(jī)、電腦這類電子產(chǎn)品一樣，關(guān)于漏電還是敬而遠(yuǎn)之比較穩(wěn)妥。但是話說回來，車輛作為交通工具，使用環(huán)境非常復(fù)雜，對于電動汽車而言，從漏電和起火上面來說，起火是比漏電更危險(xiǎn)的。 發(fā)表于：9/28/2019 ?…275276277278279280281282283284…?
