汽車電子最新文章 松下官宣即将量产4680汽车锂电池 9 月 9 日消息，松下今日官宣，Panasonic Energy（松下能源）准备开始量产 4680 圆柱形汽车锂电池。 發(fā)表于：2024/9/10 Microchip推出100BASE-T1 和 1000BASE-T1 PHY 收发器 进一步扩展单对以太网产品组合，实现网络互操作性 由于单对以太网（SPE）具有降低成本、重量和电缆复杂性的系统级优势，汽车和工业市场正在广泛采用单对以太网解决方案进行网络连接。SPE凭借在汽车应用中成熟的性能和可靠性，现在也被部署到航空电子、机器人和自动化等其他领域。为了实现出色的灵活性和互操作性，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太网 PHY 收发器系列，进一步扩展SPE 解决方案。该系列收发器支持100 Mbps至1000 Mbps的 1000BASE-T1网络速度，电缆长度可达40米，能够实现更长的传输距离。 發(fā)表于：2024/9/9 夏普宣布进军电动汽车市场 夏普宣布进军电动汽车市场，将推出概念车 LDK+ 發(fā)表于：2024/9/9 二季度比亚迪自研逆变器市占率与Denso并列全球第一 TrendForce：二季度比亚迪自研逆变器市占率与 Denso 并列全球第一 發(fā)表于：2024/9/6 基于动态补偿下垂法的并联逆变器控制研究 提出了一种基于动态补偿下垂法的新型逆变器并联策略，解决了传统并联逆变器下垂控制策略中频率跌落，无功功率不均分，有功、无功计算结果不准确等问题。该策略包括在功率环中采用CSOGI-QSG模块滤除直流干扰；在传统有功控制环中引入自适应频率反馈策略补偿频率跌落；在无功控制环中引入虚拟电感改善无功功率的分配，并采用自适应电压补偿策略改善母线电压跌落。通过搭建MATLAB仿真和实验平台验证，证明了该控制策略可以显著改善并联逆变器中的功率均分效果。 發(fā)表于：2024/9/4 基于AI加速的可复用FPV平台库 形式验证FPV可将DUT抽象为状态空间进行遍历，针对动态仿真难以随机到的边界场景、异常场景和复杂组合场景可提高收敛速度，增强验证质量。但高质量Property开发对验证人员能力有较高的要求。面对该挑战，基于Cadence公司Jaspergold ABVIP提出了一种可复用FPV平台库解决方案，可在不同模块之间重用，降低FPV验证平台搭建时间，提升Property质量，同时借助其AI工具Proof Master生成加速Proven效率的database。FPV平台库+AI Database已在中兴微电子某车规项目落地并复用，发现动态仿真遗漏的4个故障。Proof Master可应用于项目全周期内，回归效率平均提升80.17%，FPV平台库+AI database可提升FPV 初次Proven效率44.96%。与此同时对生成式大模型提升Property编写效率做了一定探讨。 發(fā)表于：2024/9/4 东芝为电动汽车BMS推出新款900 V输出耐压的车载光继电器 中国上海，2024年8月29日——东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，推出适用于高电压汽车电池应用的车载光继电器[1]——“TLX9152M”。这款新器件采用SO16L-T封装，输出耐压可达900 V（最小值）。该产品于近日开始支持批量出货。 發(fā)表于：2024/9/4 迈来芯IVT电流传感器通过ASIL C（D）安全认证 2024年08月30日，比利时泰森德洛——全球微电子工程公司Melexis宣布，其智能IVT（电流、电压、温度）传感器MLX91230和MLX91231已通过ASIL C安全认证。霍尔效应芯片MLX91230和分流接口芯片MLX91231可简化实现ISO 26262 ASIL C（D）架构，适用于电池管理系统（BMS）、智能熔断器和高压充电系统等关键车辆功能中。 發(fā)表于：2024/9/4 东芝率先推出内置硬件逻辑的CXPI响应器接口IC，缩短汽车电子系统开发时间 中国上海，2024年9月3日——东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，率先在业内推出符合汽车通信协议的CXPI标准的汽车时钟扩展外设接口[1]（CXPI）响应器接口IC“TB9033FTG”。 發(fā)表于：2024/9/4 Nexperia扩展功率器件产品组合，新增标准和车规级理想二极管 奈梅亨，2024年9月04日：Nexperia宣布为其持续扩展的功率器件产品组合新增两款理想二极管IC。其中，NID5100适用于标准工业和消费应用，而NID5100-Q100已获得认证，可用于汽车应用。这两款理想二极管均以MOSFET为基础，拥有比传统二极管更低的正向压降，非常适合用来替换系统中的标准二极管，进而满足相关的超高能效要求。 發(fā)表于：2024/9/4 宁德时代谈固态电池为何迟迟不能落地 宁德时代介绍固态电池为何迟迟不能落地 宁德时代曾毓群：最难的就是“固-固界面”问题 發(fā)表于：2024/9/3 美国再次推迟宣布涉中国电动汽车等商品关税的最终决定 9 月 2 日消息，据参考消息报道，美国政府再次推迟宣布对在中国制造的电动汽车、电池、半导体和太阳能电池征收新关税的最终决定，并表示将在未来几天内公布最终决定。 發(fā)表于：2024/9/3 宁德时代目标规划1万座换电站 9 月 2 日消息，据界面新闻，在 9 月 1 日举行的世界动力电池大会上，宁德时代首席技术官高焕透露，公司在换电站方面的规划是要达到 1 万座，短期来看，2027 年的目标是 3000 座。 高焕称，宁德时代 2025 年的换电站建设目标是覆盖超过 30 座城市，保有量超过 500 座；2026 年覆盖超过 70 座城市，换电站保有量超过 1500 座。 發(fā)表于：2024/9/2 宁德时代呼吁建立绝对的动力电池安全标准红线 宁德时代呼吁建立绝对的动力电池安全标准红线 發(fā)表于：2024/9/2 紫光同芯发布全球首颗开放式架构安全芯片E450R 紫光同芯发布全球首颗开放式架构安全芯片E450R，还有R52+内核的车规MCU 發(fā)表于：2024/8/30 <…47484950515253545556…>
