叉車也可做到無人駕駛？Seegrid助力自動(dòng)駕駛復(fù)雜方案

與非網(wǎng) 4 月 2 日訊，無人駕駛叉車（也稱為自動(dòng)叉車或機(jī)器人叉車）已經(jīng)超越了新穎性階段，越來越多地應(yīng)用于物料存儲(chǔ)和運(yùn)輸中，以補(bǔ)充或替代人工操作叉車。

發(fā)表于：4/2/2020

緊跟政策市場步伐，華為狂言2025年成國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者？

與非網(wǎng) 4 月 2 日訊，消息人士透露，華為計(jì)劃大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并設(shè)定了一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)——到 2025 年成為中國領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)供應(yīng)商。

發(fā)表于：4/2/2020

英飛凌收購賽普拉斯，能否躍居汽車芯片榜首？

與非網(wǎng) 4 月 2 日訊，在汽車電子領(lǐng)域，一直以來恩智浦半導(dǎo)體領(lǐng)先于英飛凌。 隨著英飛凌收購賽普拉斯后，據(jù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，英飛凌（76 億歐元）和賽普拉斯（22 億美元）的總收入現(xiàn)在也將帶動(dòng)它們領(lǐng)先于恩智浦（94 億歐元）。

發(fā)表于：4/2/2020

北京君正擬設(shè)全資子公司，汽車電子成了“香餑餑”？

與非網(wǎng) 4 月 2 日訊，北京君正公司擬出資 1.4 億元在國內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)之一上海浦東投資設(shè)立全資子公司上海英瞻尼克微電子有限公司（暫定名），以進(jìn)行面向汽車電子產(chǎn)業(yè)的集成電路相關(guān)技術(shù)與解決方案的研發(fā)。

發(fā)表于：4/2/2020

覆蓋L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛并揚(yáng)言取代激光雷達(dá)，4D成像雷達(dá)真有這么神？

“因?yàn)闆]有資源，所以只能用腦，而高科技對創(chuàng)新的頭腦要求最高。” 筆者曾不止一次聽到這個(gè)觀點(diǎn)，就連股神巴菲特也曾表達(dá)類似觀點(diǎn)，用以描述以色列的高科技產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和實(shí)力。這一次我們不去大而全的論述這件事，視角聚焦到一家以色列高科技企業(yè)——Arbe。 Arbe 主攻成像雷達(dá)領(lǐng)域。官方介紹稱，“Arbe 是世界上第一家使用超高分辨率 4D 成像雷達(dá)，具有后期處理和同步定位與地圖構(gòu)建（SLAM）功能的公司?！?/a>

雙AMR電機(jī)位置傳感器，適用于安全關(guān)鍵應(yīng)用

?本文就我們在朝著半自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛發(fā)展期間出現(xiàn)的汽車電氣化趨勢，尤其是，為了讓電子轉(zhuǎn)向助力(EPS)和電子制動(dòng)系統(tǒng)滿足必要的安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保無人駕駛汽車的安全性和可靠控制時(shí)需要作出的改變提供一些見解。

發(fā)表于：4/1/2020

Melexis 推出高線性度、低漂移的線性霍爾效應(yīng)傳感器 IC

全球微電子工程公司 Melexis 宣布推出符合 ASIL 標(biāo)準(zhǔn)的霍爾效應(yīng)傳感器 IC MLX91377，該產(chǎn)品適用于安全苛求的汽車系統(tǒng)，如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPAS)。

發(fā)表于：4/1/2020

泰克汽車毫米波雷達(dá)測試解決方案

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展以及人們生活水平的顯著提高，汽車消費(fèi)每年都在快速增長，汽車保有量迅速增加，交通事故也急劇上升，汽車安全問題被普遍關(guān)注。汽車防撞系統(tǒng)能夠?qū)Υ蠹s 65%的交通事故發(fā)生起到阻止作用。同樣在高端汽車領(lǐng)域，人們越來越渴望高科技帶來的安全與便捷，結(jié)合信號(hào)處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車自主智能巡航、輔助泊車、汽車防撞雷達(dá)等各種系統(tǒng)已經(jīng)改變了人們對傳統(tǒng)汽車電子的認(rèn)識(shí)。毫米波雷達(dá)因其探測精度高，硬件體積小，受天氣環(huán)境的影響小等優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用。越來越多的車輛采用一個(gè)或者多個(gè)毫米波雷達(dá)來輔助駕駛員的駕駛操作，以提高駕駛的舒適性和安全性，避免交通事故的發(fā)生。

發(fā)表于：4/1/2020

在電動(dòng)汽車?yán)锩嫒绾螔仐塒TC？

前言：今天繼續(xù)休假在家，送完煙煙上班，有時(shí)間仔細(xì)查了一下 Model Y 的信息，目前看下來 100 米的線束肯定是到不了了，但是在熱泵和 PTC 上的使用上，還是非常有特點(diǎn)的。目前看下來，特斯拉在熱管理系統(tǒng)上面，出現(xiàn)了之前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)方面相似的協(xié)調(diào)性，通過調(diào)度整車的客艙加熱 / 散熱需求、電池的加熱 / 散熱需求和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的散熱需求，充分利用了空調(diào)壓縮機(jī)和電機(jī) / 逆變器的特性，達(dá)到了省掉水熱式 PTC 和高壓電熱式 PTC 的效果。

發(fā)表于：4/1/2020

電動(dòng)汽車每年將造成1100萬噸電池浪費(fèi)？電池解決方案公司可發(fā)可回收鋰離子電池

電池解決方案公司 Aceleron 研發(fā)出一款可回收、可重復(fù)利用的新型鋰離子電池，重量是普通電池的一半，功率卻是普通電池的四倍。而且讓 90%的 Eco Charger 電池得以重新被利用。

發(fā)表于：4/1/2020

寶馬正研發(fā)可折疊方向盤，自動(dòng)駕駛接管后主駕駛活動(dòng)空間可增大

與非網(wǎng) 4 月 1 日訊，自動(dòng)駕駛將會(huì)是汽車史上最大的變革，汽車設(shè)計(jì)的形態(tài)也隨之進(jìn)行各種顛覆。獲悉，德國汽車制造商寶馬似乎正在為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)一種可折疊的方向盤。

發(fā)表于：4/1/2020

汽車防盜的趨勢與展望

　　汽車防盜的趨勢與展望 　　摘要：在汽車智能化程度越來越高的今天，汽車防盜系統(tǒng)也在不斷發(fā)生改變。就像車鑰匙，近幾年出現(xiàn)了很多不同于經(jīng)典鑰匙的存在形式，支持手機(jī)實(shí)現(xiàn)鑰匙功能的車型也越來越多。本文將會(huì)帶你來展望未來車鑰匙及防盜系統(tǒng)的改變。 　　隨著汽車電子近年來的發(fā)展，我們總能在車上見到很多實(shí)用抑或炫酷的功能。而在這其中，一把炫酷的車鑰匙肯定是那個(gè)能第一時(shí)間吸引人們眼球的配件。通過這些年的發(fā)展，多種形態(tài)和多種功能的車鑰匙不斷出現(xiàn)，我們可以看到像手環(huán)鑰匙和帶屏鑰匙等不同類型的鑰匙越來越多。當(dāng)然這些車鑰匙也不僅僅只是車鑰匙，還附加了很多以前車鑰匙不具備的功能，例如自動(dòng)尋車、遠(yuǎn)程控制、遙控泊車等，智能鑰匙的概念也就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

發(fā)表于：4/1/2020

Melexis 推出高線性度、低漂移的線性霍爾效應(yīng)傳感器 IC，面向安全苛求的汽車扭矩傳感應(yīng)用

　　2020 年 4 月 1 日，比利時(shí)泰森德洛 - 全球微電子工程公司 Melexis 宣布推出符合 ASIL 標(biāo)準(zhǔn)的霍爾效應(yīng)傳感器 IC MLX91377，該產(chǎn)品適用于安全苛求的汽車系統(tǒng)，如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPAS)。 　　在環(huán)境溫度最高達(dá) 160℃ 的情況下，具備高線性度和出色熱穩(wěn)定性（包括低偏移和低靈敏度漂移）的 MLX91377 支持在 EPAS 系統(tǒng)中提供準(zhǔn)確可靠的扭矩傳感，實(shí)現(xiàn)在常規(guī)駕駛和無人駕駛過程中的安全控制。

發(fā)表于：4/1/2020

北京君正擬1.4億元加碼汽車電子產(chǎn)業(yè)

2020年4月1日，北京君正集成電路股份有限公司（以下簡稱“北京君正”）發(fā)布公告，公開了于第四屆董事會(huì)第十二次會(huì)議上審議通過的《關(guān)于對外投資設(shè)立全資子公司的議案》。

發(fā)表于：4/1/2020

48V&高壓大電池和12V小電池的集成

引言：在 Model Y 的設(shè)計(jì)暢想中，有一個(gè)就是取消 12V 小電池，或者把 12V 小電池在整車?yán)锩孢M(jìn)行集成。這個(gè)集成化的驅(qū)動(dòng)力，主要是盡可能把車輛的空間最大化的利用，其次是隨著 L2 和 L2 以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集中化的負(fù)載需求導(dǎo)致冗余備份，可能需要把 48V 和高壓電池都考慮進(jìn)來才能符合要求，本文重點(diǎn)探討一下這個(gè)需求。備注：由于目前純電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)里面為了裝更多的電量，自己空間都不夠，所以在短期內(nèi)都是物盡其用，等到體積能量密度突破一定瓶頸，把 BEV 的大電池包里面放個(gè) 12V 電池進(jìn)去，只是個(gè)時(shí)間問題。PHEV 的情況和 BEV 也是相似的，電池大到侵占了儲(chǔ)物空間，所以短期內(nèi)訴求不明顯。

發(fā)表于：3/31/2020