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納芯微推出基于“Adaptive OOK”技術(shù)的增強(qiáng)型數(shù)字隔離芯片

國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的信號(hào)鏈芯片及其解決方案提供商蘇州納芯微電子股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“納芯微”)宣布推出基于其特有的“Adaptive OOK”技術(shù)的新一代增強(qiáng)型數(shù)字隔離芯片NSi82xx系列。該產(chǎn)品滿足VDE加強(qiáng)絕緣標(biāo)準(zhǔn)，并符合AEC-Q100汽車級(jí)規(guī)范，在浪涌耐壓能力、ESD能力以及抗共模瞬態(tài)干擾度等技術(shù)指標(biāo)上均有大幅度提升，可應(yīng)用于各類高隔離耐壓及需要加強(qiáng)絕緣認(rèn)證的復(fù)雜系統(tǒng)中。

發(fā)表于：4/30/2020

4D成像雷達(dá)將替代激光雷達(dá)，成為自動(dòng)駕駛的核心部件

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)需要感知層、決策層以及執(zhí)行層的各系統(tǒng)相互配合，通過(guò)感知層的環(huán)境信息和車內(nèi)信息的采集處理，傳遞給決策層，決策層依據(jù)獲取的信息進(jìn)行判斷決策，再反饋到執(zhí)行層來(lái)執(zhí)行任務(wù)。因而自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的第一步就是感知。目前L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛主要使用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭作為傳感器來(lái)接收信息。

發(fā)表于：4/27/2020

VVT-i、VTEC是什么，發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí)與升程技術(shù)

大家看很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的罩蓋上，都標(biāo)有VVT、VVT－i、DVVT、CVVT等標(biāo)識(shí)，還有些車型在尾部標(biāo)有i－VTEC的標(biāo)識(shí)，它們都表示什么意思呢？

發(fā)表于：4/27/2020

阿里巴巴達(dá)摩院公布自研ISP處理器自動(dòng)駕駛夜間視力可提升10%

今日，阿里巴巴宣布，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)出全新的ISP處理器，能讓自動(dòng)駕駛夜間視力提升10%。

發(fā)表于：4/27/2020

在ABS和DYC兩電路中實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

車輛在行駛過(guò)程中，DYC（橫擺力矩）電路處于工作狀態(tài)，突遇緊急狀況，需要踩剎車進(jìn)行控制，此時(shí)DYC電路停止工作，ABS（防抱死系統(tǒng)）電路處于工作狀態(tài)，如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電路系統(tǒng)的快速高效可靠的切換，是本文研究的重點(diǎn)。

發(fā)表于：4/27/2020

新型燃料電池汽車氫系統(tǒng)安全防控中傳感技術(shù)的應(yīng)用

豐田Mirai在美國(guó)和歐洲銷售，并有計(jì)劃引入中國(guó)。而我國(guó)燃料電池客車已經(jīng)完成商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)，各種性能指標(biāo)已基本達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求，開(kāi)始向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。然而，一種新的能源系統(tǒng)要得到推廣和應(yīng)用，其安全性是應(yīng)該首先被關(guān)注的。氫氣易揮發(fā)、易燃、易爆及氫脆等特性，使得氫氣在使用過(guò)程中存在一定的安全隱患。另外，由于對(duì)氫氣使用的經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，駕駛員在使用氫燃料電池汽車時(shí)，心理上也存在著較大的疑慮。

發(fā)表于：4/27/2020

基于μPD780822單片機(jī)及其CAN總線模塊實(shí)現(xiàn)車燈節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

CAN（Controller Area Network）是德國(guó)Bosch公司最先提出的，是目前汽車控制器局域網(wǎng)中最流行、最常用的總線。

發(fā)表于：4/27/2020

新能源汽車系統(tǒng)中預(yù)充電阻的選型及其分析

最近幾年，新能源汽車在中國(guó)得到迅猛發(fā)展。由于其高效、節(jié)能、低噪聲、無(wú)污染等特點(diǎn)，它已成為國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。雖然應(yīng)用在新能源汽車上的電源、驅(qū)動(dòng)以及控制系統(tǒng)在理論上與工業(yè)中的應(yīng)用沒(méi)有太大區(qū)別，但由于汽車在不同工況環(huán)境下對(duì)安全性、穩(wěn)定性、可靠性等方面都有極高要求，這就使得電動(dòng)汽車在電路設(shè)計(jì)和所使用的元器件選型上要做更加全面和認(rèn)真的考量。作為電動(dòng)汽車動(dòng)力部分的電池管理系統(tǒng)，它的安全性、可靠性、穩(wěn)定性無(wú)疑是整車性能的關(guān)鍵。本文針對(duì)電池管理系統(tǒng)中預(yù)充電阻的選型作以下分析和討論。

發(fā)表于：4/27/2020

寬帶隙器件如何在汽車雙向電源轉(zhuǎn)換中增加價(jià)值

寬帶隙（WBG）開(kāi)關(guān)器件由于其高速度和高效率而得到應(yīng)用，這種器件可減小功率轉(zhuǎn)換器的尺寸、重量和損耗。對(duì)這些參數(shù)特別敏感電動(dòng)汽車充電器和功率轉(zhuǎn)換器等應(yīng)用通常需要雙向功率流以獲得多余的機(jī)械或電能。本文將著眼于這些應(yīng)用，分析一些典型解決方案，并討論寬帶隙器件如何能夠增加系統(tǒng)的價(jià)值。

發(fā)表于：4/27/2020

汽車起動(dòng)機(jī)直流電機(jī)的組成構(gòu)成及原理分析

汽車起動(dòng)機(jī)的直流電機(jī)，是起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出部分，其結(jié)構(gòu)主要有電樞轉(zhuǎn)子，磁極定子，換向器，電刷等部件構(gòu)成。

發(fā)表于：4/27/2020

特斯拉最新專利曝光！電池效能提升4倍，使用壽命160萬(wàn)公里

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉近日申請(qǐng)了一項(xiàng)單晶鎳鈷鋁（NCA）電極專利，描述了一種全新的電池鋰化工藝——鎳鈷鋁電極加熱工藝。

發(fā)表于：4/27/2020

Model Y 和Model 3的電池系統(tǒng)差異

引言：今天看了蒙羅 Live Channel 上的視頻，他把電池系統(tǒng)打開(kāi)了，拆到最外圍的一層，目前看下來(lái) Model Y 的電池系統(tǒng)基本是相似的。主要有幾點(diǎn)不同： 1）電池系統(tǒng)上殼體的橡膠條取消了，在 Model Y 里面加入了一圈發(fā)泡膠 2）快充連接器從塑料連接器改為了金屬連接器，整個(gè)連接也從片狀改為圓型 3）減少了交流輸入高壓線纜的固定、減少了熔絲保護(hù)盒，減少了一個(gè)安全開(kāi)關(guān)端子蓋

發(fā)表于：4/25/2020

智能汽車E/E架構(gòu)研究：特斯拉遙遙領(lǐng)先，傳統(tǒng)車企發(fā)力猛追

隨著汽車新四化發(fā)展，傳統(tǒng)分布式 E/E 架構(gòu)受到挑戰(zhàn)：EV 的三電系統(tǒng)，增加了汽車 E/E 架構(gòu)的復(fù)雜程度；智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能，需要融合更多傳感器數(shù)據(jù)，對(duì) OTA、算力和車輛安全等提出更多挑戰(zhàn)。因此，未來(lái)汽車需要更高算力的 ECU 協(xié)同以及可拓展性的架構(gòu)設(shè)計(jì)，域集中電子電氣架構(gòu)、車輛集中電子電氣架構(gòu)等對(duì)現(xiàn)有分布式架構(gòu)的替代作用將逐漸顯現(xiàn)，車企和 Tier1 爭(zhēng)相進(jìn)行前瞻布局。豐田電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)部總經(jīng)理 Nishikawa 總結(jié)的電子電氣架構(gòu)演進(jìn)路線為：簡(jiǎn)單 LAN→分層 LAN→中央網(wǎng)關(guān)+域 LAN→計(jì)算平臺(tái)（包括在線云）→計(jì)算平臺(tái)++（包括在線云、線下云）。

發(fā)表于：4/25/2020

一種最大效率恒壓輸出無(wú)線供能控制技術(shù)研究

針對(duì)無(wú)線電能傳輸技術(shù)中的恒壓輸出和最大效率問(wèn)題，提出了一種基于能量注入的移相恒壓控制無(wú)線電能傳輸技術(shù)。首先通過(guò)電路分析得到系統(tǒng)電壓增益和傳輸效率等特性函數(shù)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種新型控制方法，通過(guò)改變逆變器的能量注入占空比和移相角，實(shí)現(xiàn)在負(fù)載變化時(shí)系統(tǒng)的最大效率和恒壓輸出。實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了所提方法的可行性和理論分析的正確性，在整個(gè)負(fù)載變化范圍內(nèi)，采用能量注入的移相恒壓控制方法時(shí)整機(jī)效率比常見(jiàn)的移相恒壓控制方法提高3%~10%，滿載時(shí)整機(jī)效率達(dá)到89%。

發(fā)表于：4/24/2020

Diodes 公司推出符合汽車規(guī)格的 CMOS 頻率緩沖器，提供低抖動(dòng)、低偏差、低功耗操作

【2020 年 4 月 21 日美國(guó)德州普拉諾訊】Diodes 公司 (Nasdaq：DIOD) 今日宣布推出符合汽車規(guī)格的時(shí)鐘緩沖器全新系列產(chǎn)品，是專為低功率作業(yè)所設(shè)計(jì)，適用環(huán)境溫度高達(dá) 105°C，可供先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)應(yīng)用、車用網(wǎng)關(guān)使用。

發(fā)表于：4/22/2020