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汽車電子最新文章

中汽協(xié)回應(yīng)車企缺芯，主要有四個原因

近期，央視新聞“汽車芯片缺貨”的報道引發(fā)了業(yè)界熱議。隨后，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華對《汽車縱橫》表示，經(jīng)過調(diào)研，汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)短缺問題是真實(shí)存在的，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。

發(fā)表于：12/14/2020

這才是第三代半導(dǎo)體的最佳應(yīng)用場景

今年年初，小米公司推出的氮化鎵(GaN)快速充電器引爆了第三代半導(dǎo)體概念。實(shí)際上，除了在消費(fèi)電子領(lǐng)域備受期待的氮化鎵之外，第三代半導(dǎo)體的另一個重要產(chǎn)品碳化硅(SiC)有著更為廣闊的應(yīng)用空間。受益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，氮化鎵產(chǎn)品應(yīng)用即將迎來大爆發(fā)。

發(fā)表于：12/14/2020

基于YOLO改進(jìn)殘差網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的車輛檢測方法

針對車輛檢測任務(wù)，設(shè)計(jì)更高效、精確的網(wǎng)絡(luò)模型是行業(yè)研究的熱點(diǎn)，深層網(wǎng)絡(luò)模型具有比淺層網(wǎng)絡(luò)模型更好的特征提取能力，但構(gòu)建深層網(wǎng)絡(luò)模型時將導(dǎo)致梯度消失、模型過擬合等問題，應(yīng)用殘差網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以緩解此類問題。基于YOLO算法，改進(jìn)殘差網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加深網(wǎng)絡(luò)層數(shù)，設(shè)計(jì)了一種含有68個卷積層的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，同時對輸入圖像進(jìn)行預(yù)處理，保證目標(biāo)在圖像上不變形失真，最后在自定義的車輛數(shù)據(jù)集上對模型進(jìn)行訓(xùn)練與測試，并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與YOLOV3模型進(jìn)行對比，實(shí)驗(yàn)表明，本文設(shè)計(jì)的模型檢測精準(zhǔn)度(AP)達(dá)90.63%，較YOLOV3提高了4.6%。

發(fā)表于：12/14/2020

面向車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備運(yùn)維管理平臺研究

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車路協(xié)同是實(shí)現(xiàn)智慧交通的必然技術(shù)途徑。隨著車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，路側(cè)設(shè)備廠家、路側(cè)設(shè)備類型日益增加，給傳統(tǒng)的運(yùn)維帶來了新的挑戰(zhàn)。通過行業(yè)調(diào)研，研究當(dāng)前車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備對運(yùn)維管理的需求，分析當(dāng)前車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備的運(yùn)維管理面臨的問題，識別急需攻克的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)智慧交通運(yùn)維提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。

發(fā)表于：12/14/2020

汽車芯片“慌”：囤貨、搶單、駐廠與國產(chǎn)沖動

　汽車芯片短缺的問題似乎爆發(fā)了。因?yàn)槿鄙傩酒?，上汽大眾有工廠停產(chǎn)兩周，而一汽大眾也受到波及。盡管從實(shí)際來看，兩周的停產(chǎn)并不會帶來劇烈的沖擊，但因?yàn)槿鄙傩酒．a(chǎn)，這在企業(yè)也還是第一次。由于這兩年中美貿(mào)易沖突中，芯片所處的特殊位置，一時間汽車業(yè)也被推到了風(fēng)口浪尖上。

發(fā)表于：12/14/2020

芯片斷供，國內(nèi)又一個重要產(chǎn)業(yè)要陷入停滯？

近期，關(guān)于汽車芯片斷供、車企停產(chǎn)的傳聞四起。其實(shí)并非所有車用芯片都緊張，只是電子控制單元（ECU）或者說微控制單元（MCU）短期供應(yīng)緊張了。

發(fā)表于：12/10/2020

東芝推出面向車載應(yīng)用的5A 2通道H橋電機(jī)驅(qū)動IC

中國上海，2020年12月10日——東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）今日宣布，推出兩種應(yīng)用于電子節(jié)氣門等車載應(yīng)用的直流有刷電機(jī)驅(qū)動IC——“TB9054FTG”和“TB9053FTG”。其中“TB9054FTG”采用可潤濕側(cè)翼VQFN封裝，“TB9053FTG”采用功率型QFN封裝。TB9054FTG現(xiàn)已提供樣品，預(yù)計(jì)在2022年3月開始量產(chǎn)；TB9053FTG將從2021年2月開始提供樣品，預(yù)計(jì)在2022年5月開始量產(chǎn)。

發(fā)表于：12/10/2020

芯片短缺影響生產(chǎn)，一汽大眾和上海大眾面臨停產(chǎn)風(fēng)險

近日，有消息稱，受全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張影響，一汽－大眾和上汽大眾已面臨停產(chǎn)風(fēng)險。

發(fā)表于：12/10/2020

TI GaN“新勢力”，首款GaN FET定位于汽車和工業(yè)應(yīng)用

如今越來越多的領(lǐng)域需要半導(dǎo)體能夠耐高溫、擁有更強(qiáng)輻射、更大功率，越來越高的要求使得GaN成為新一代電子信息技術(shù)革命中的關(guān)鍵一環(huán)。

發(fā)表于：12/8/2020

被迫停產(chǎn)！汽車缺芯到明年！

　　近日，德國車企大眾集團(tuán)、零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警，由于全球范圍的汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產(chǎn)，其中包括因市場復(fù)蘇而帶來需求增長的中國市場，這種影響將會持續(xù)到明年！

發(fā)表于：12/7/2020

CNXMotion將開發(fā)制動轉(zhuǎn)向技術(shù),用于自動駕駛車輛

　　據(jù)外媒報道，汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)和汽車運(yùn)動控制開發(fā)商耐世特（NexteerAutomoTIve）的合資企業(yè)CNXMoTIon將開發(fā)一種新的制動轉(zhuǎn)向（Brake-to-Steer，簡稱BtS）技術(shù)，用于自動駕駛車輛或配備ADAS的車輛。

發(fā)表于：12/6/2020

是德科技與新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)合作開發(fā)混動汽車車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)

2020年12月3日，中國北京——是德科技公司宣布與新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)合作開發(fā)用于混動汽車車聯(lián)網(wǎng)(V2X)通信系統(tǒng)的收發(fā)信機(jī)測試臺。是德科技是一家領(lǐng)先的技術(shù)公司，致力于幫助企業(yè)、服務(wù)提供商和政府客戶加速創(chuàng)新，創(chuàng)造一個安全互聯(lián)的世界。

發(fā)表于：12/6/2020

新能源革命正在抵達(dá)“最后一公里”

傳統(tǒng)汽車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)有5年周期，而汽車售出后廠家與用戶隔著幾層渠道無法掌握第一手需求反饋，與傳統(tǒng)汽車截然不同的是，網(wǎng)聯(lián)車形成需求閉環(huán)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。

發(fā)表于：12/6/2020

南北大眾缺芯停產(chǎn)：背后暴露國產(chǎn)芯不足問題

有報道稱，12月初開始，就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，預(yù)計(jì)持續(xù)到2020最后一個月。在這場風(fēng)波中，南北大眾（一汽－大眾和上汽大眾（業(yè)內(nèi)簡稱：南北大眾）首當(dāng)其沖。

發(fā)表于：12/6/2020

華為會不會成為一家不造車的汽車巨頭

華為將智能汽車業(yè)務(wù)劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)板塊，看起來這是一家企業(yè)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，但很可能是中國汽車業(yè)商業(yè)模式大迭代的一個關(guān)鍵時刻。

發(fā)表于：12/5/2020