蔚來(lái)eT7的發(fā)布讓中國(guó)電動(dòng)汽車圈又熱鬧了起來(lái)。

　　除了不菲的售價(jià)外，“激光雷達(dá)”、“平臺(tái)算力”、“固態(tài)電池”、“換電技術(shù)”…，一眾黑科技相繼亮相。

　　有哪些值得稱贊的技術(shù)或有待戳破的謊言，我們一一來(lái)看一下。

　　感知系統(tǒng)

　　圖源 | tech.ifeng.com

　　在感知方面，蔚來(lái)推出了Aquila超感系統(tǒng)，配備了33個(gè)感知硬件，包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

　　其中，激光雷達(dá)是會(huì)前大家討論最多的部分，eT7采用了來(lái)自Innovution的1550nm波長(zhǎng)固態(tài)激光雷達(dá)。這款雷達(dá)達(dá)到了等效300線，蔚來(lái)表示這是目前世界上看得最遠(yuǎn)、最清晰的量產(chǎn)激光雷達(dá)。

　　Aquila的11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭分辨率是特斯拉目前120萬(wàn)像素的6倍多；1個(gè)Innovusion Cheeth 300線超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)視場(chǎng)角120度，數(shù)倍于當(dāng)前的固態(tài)激光雷達(dá)（機(jī)械式和固態(tài)flash各有優(yōu)劣），結(jié)合5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。

　　強(qiáng)大的感知系統(tǒng)背后，隨之而來(lái)的是計(jì)算負(fù)擔(dān)和成本問(wèn)題。

　　自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)

　　圖源 | SOHU

　　為應(yīng)對(duì)算力負(fù)擔(dān)，eT7搭載蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于4顆NVIDIA Drive Orin 芯片，蔚來(lái)Adam超算平臺(tái)總算力高達(dá)1016 Tops，是特斯拉的7倍以上（144Tops）。

　　據(jù)了解，四顆NVIDIA Orin芯片包含了 48 個(gè)Arm A78核心，256個(gè)第三代張量核心，8096個(gè)CUDA核心，晶體管數(shù)量達(dá)到680億。英偉達(dá)表示，NVIDIA Orin是當(dāng)今性能最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛和自主機(jī)器處理器，該可擴(kuò)展的系統(tǒng)級(jí)芯片系列不僅能夠?qū)崿F(xiàn)前所未有的每秒254萬(wàn)億次計(jì)算，還能為入門級(jí)ADAS / L2級(jí)自動(dòng)駕駛提供所需算力（10 TOPS / 5瓦）。

　　1016Tops算力各司其職，4顆Orin芯片中，2顆Master相互校驗(yàn)，負(fù)責(zé)日常駕駛的主要運(yùn)算；1顆進(jìn)行冗余備份，為安全的自動(dòng)駕駛提供所必需的冗余和多樣性；另外一個(gè)專門用于訓(xùn)練迭代，負(fù)責(zé)群體智能與個(gè)性訓(xùn)練。

　　與特斯拉的FSD一次性收費(fèi)不同，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD采取的商業(yè)模式是采用“按月開通，按月付費(fèi)”的服務(wù)模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元。通過(guò)標(biāo)配所有自動(dòng)駕駛硬件，并采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service），也為該系統(tǒng)未來(lái)在所有車系的擴(kuò)展提供了可能性。

　　智能座艙

　　車輛內(nèi)部，蔚來(lái)第二代數(shù)字座艙配備更智能的Nomi，配置了 4 陣列麥克風(fēng)和獨(dú)立 NPU 深度學(xué)習(xí)芯片，并且使用全球首款UWB數(shù)字鑰匙。全系標(biāo)配HUD，10.2英？HDR儀表屏，12.8英？AMOLED窄邊中控屏，支持多屏交互。

　　ET7 的數(shù)字座艙芯片，采用來(lái)自高通的第三代驍龍。三代驍龍性能接近目前820A的三倍，車機(jī)可以做得更流暢，還因?yàn)樗瑫r(shí)具備 WiFi 6、藍(lán)牙5.2、5G V2X 三大傳輸特點(diǎn)，可以為以后的OTA、車載藍(lán)牙提供更快的速度、更穩(wěn)定的信號(hào)。

　　未來(lái)兩年智能汽車的數(shù)字座艙，高通三代驍龍芯片會(huì)是最重要玩家。

　　可以看到，此次蔚來(lái)eT7在硬件方面下了不少功夫。但換個(gè)角度來(lái)看，智能汽車時(shí)代，芯片公司越來(lái)越多的參與主機(jī)廠，你能買到的，其它車企也可以。規(guī)模優(yōu)勢(shì)，才能構(gòu)筑起強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　續(xù)航能力

　　圖源 | SOHU

　　在續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的eT7 續(xù)航里程可達(dá)500公里；100kWh版本電池包的續(xù)航里程可達(dá)700+公里；搭載全新的150kWh電池包的續(xù)航里程可超過(guò)1000公里

　　150kWh的電池能夠使車輛的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，切實(shí)解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航方面的問(wèn)題，但是交付時(shí)間要等到2022年第四季度，相應(yīng)搭載該電池的ET7準(zhǔn)確交付時(shí)間未定。

　　在這個(gè)漫長(zhǎng)的等待時(shí)間中，市場(chǎng)上充滿了不確定性，特斯拉也將會(huì)在2022年帶來(lái)NEDC 900 公里，甚至1000公里+級(jí)別的轎車。此外，硬件堆疊帶來(lái)的高功耗，以及溫度影響下實(shí)際續(xù)航的縮水問(wèn)題，都加劇了不確定性。

　　此外，隨著蔚來(lái)eT7的發(fā)布，也帶來(lái)一項(xiàng)引發(fā)業(yè)界關(guān)注的新配置——150kWh固態(tài)電池。相比目前主流的鋰電池，固態(tài)電池在能量密度與穩(wěn)定性等方面都有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　固態(tài)電池最核心的特性是通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)電池的液態(tài)電解質(zhì)。其可以在保證物理特性穩(wěn)定的情況下，在能量密度、充電效率和安全性等方面，會(huì)有質(zhì)的提升。根據(jù)目前的消息顯示，蔚來(lái)eT7的150kWh固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到360Wh/kg，而鋰電池的能量密度極限預(yù)計(jì)就在300Wh/kg左右。

　　超大能量密度意味著電芯安全間距要做大，電池體積質(zhì)量等會(huì)顯著增大。蔚來(lái)稱其采用原位固化，在電解質(zhì)和正負(fù)材料間建立了安全穩(wěn)固的界面，為提升50%能量密度打下安全基石。

　　業(yè)界都期待著蔚來(lái)eT7所搭載的150kWh固態(tài)電池能為純電動(dòng)車汽車領(lǐng)域帶來(lái)的革新。但隨著更多消息的曝光，蔚來(lái)eT7所搭載的所謂固態(tài)電池或僅僅只是被稱為半固態(tài)電池的過(guò)渡產(chǎn)品，距離真正意義上的全固態(tài)電池還有一段距離。

　　固態(tài)電池風(fēng)口至少要等5~10年才會(huì)形成，最近只是借蔚來(lái)ET7來(lái)一波炒作，還沒形成穩(wěn)定的成熟供應(yīng)鏈體系。

　　價(jià)格與銷量

　　搭載70kWh電池的eT7預(yù)售價(jià)為44.8萬(wàn)元；搭載100 kWh電池的eT7預(yù)售價(jià)為50.6萬(wàn)元；電池租賃兩款車型售價(jià)同為37.8萬(wàn)。如果順利的話，最快能在2022年第一季度看到eT7的首批車型交付。

　　對(duì)于這個(gè)價(jià)格，外界褒貶不一。但就市場(chǎng)產(chǎn)品對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)ET7硬件砸了眾多極為先進(jìn)的配置，成本方面壓力確實(shí)很大。盡管蔚來(lái)在一些無(wú)關(guān)緊要的方面（比如共用零部件、內(nèi)飾設(shè)計(jì)）已經(jīng)在努力控制成本，最終44.8萬(wàn)的起售價(jià)，也確實(shí)不能說(shuō)貴，但這個(gè)價(jià)格或許難以走量。

　　另一邊，2020年1月1日，特斯拉Model Y大幅降價(jià)（長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版車型較預(yù)售價(jià)下調(diào)了14.81萬(wàn)元和16.51萬(wàn)元，最終起售價(jià)來(lái)到了33.99萬(wàn)元和36.99萬(wàn)元）與蔚來(lái)ET7的起售價(jià)形成了鮮明的對(duì)比。

　　算上本次發(fā)布的轎車，蔚來(lái)的平均終端售價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元，在中國(guó)市場(chǎng)的平均售價(jià)要比特斯拉高10萬(wàn)元以上，而且從不打折，也不降價(jià)。

　　但似乎也不難理解，面對(duì)特斯拉動(dòng)輒降價(jià)十幾萬(wàn)，不斷侵入下沉市場(chǎng)的舉動(dòng)，蔚來(lái)為了避免過(guò)早的正面競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)奈收縮在高端電動(dòng)車市場(chǎng)，盡量先站穩(wěn)腳跟。畢竟，蔚來(lái)在成本控制方面比不了特斯拉是事實(shí)，性價(jià)比是群眾的主旋律。

　　銷量方面，官方數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，蔚來(lái)銷量達(dá)到7007輛，創(chuàng)單月交付量新高，且連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。2020年全年，蔚來(lái)累計(jì)交付43728輛，同比增長(zhǎng)112.6％。數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)的背后，也反映出銷量基數(shù)較小的慘淡事實(shí)。

　　蔚來(lái)汽車2020年交付情況

　　相比特斯拉，2020特斯拉年在中國(guó)銷量為147997輛，全球銷量為499550輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量占比為29.6%。

　　鮮明的銷量數(shù)據(jù)對(duì)比下，李斌表示，不做電動(dòng)車領(lǐng)域的“大眾”，蔚來(lái)短期對(duì)標(biāo)“BBA”，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是蘋果。你可以看到，蔚來(lái)憋足了勁，也只是說(shuō)了幾個(gè)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的大牌車企，以及甚至尚未明確造車計(jì)劃的蘋果而已。

　　李斌多次強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)要搶奪的是傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)，售價(jià)與BBA燃油車相當(dāng)，在服務(wù)、性能、智能化等方面超越BBA。反而提到同為電動(dòng)智能汽車的特斯拉，數(shù)次把話頭引開，避其鋒芒。這是蔚來(lái)的策略。

　　特斯拉向下，蔚來(lái)被迫向上。如何平衡相對(duì)高的價(jià)格和大規(guī)模銷售之間的關(guān)系，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上突出重圍，是擺在蔚來(lái)面前的一道難題。

　　寫在最后

　　根據(jù)蔚來(lái)ET7的交付時(shí)間，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，最高配車型還處于“畫餅”階段。

　　對(duì)于硬件堆料滿滿的eT7，知乎答主“現(xiàn)實(shí)主義理想者”認(rèn)為，“長(zhǎng)期看智能電動(dòng)車的規(guī)模效應(yīng)不僅體現(xiàn)在硬件層面，還可能體現(xiàn)在數(shù)據(jù)喂養(yǎng)自動(dòng)駕駛AI算法的軟件層面。因此，我仍然建議蔚來(lái)盡快推出走量車型?！?/p>

　　2021年，蔚來(lái)并沒有新動(dòng)作；等到2022年新車交付時(shí)還有多少優(yōu)勢(shì)誰(shuí)也說(shuō)不清楚。

　　就在寫完這篇文章的時(shí)候，前方傳來(lái)蔚來(lái)市值突破千億美元的消息?！霸频L(fēng)輕”的蔚來(lái)，在一小撮擁簇者的擁護(hù)和資本的熱捧下，不知將走向何方。