新一波的造車(chē)?yán)顺痹倨?，這一次，科技巨頭公司聯(lián)手傳統(tǒng)車(chē)企，欲親自下場(chǎng)造車(chē)。

　　1月10日，韓國(guó)媒體披露現(xiàn)代汽車(chē)將在今年3月之前簽署與蘋(píng)果公司合作造車(chē)的協(xié)議。隔日，中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一百度也宣布，與本土汽車(chē)龍頭吉利控股集團(tuán)聯(lián)合造車(chē)。兩則消息均在汽車(chē)與科技行業(yè)掀起了巨浪，多家機(jī)構(gòu)用“最大變量”來(lái)形容蘋(píng)果公司的入局對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈造成的影響。

　　以2012年特斯拉推出Model S為標(biāo)志性事件，技術(shù)革命的浪潮開(kāi)始沖刷百年汽車(chē)制造業(yè)的壁壘。在過(guò)去的8年時(shí)間里，科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)起了兩輪攻勢(shì)，分別從造車(chē)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域切入傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)。

　　國(guó)內(nèi)某頭部自主車(chē)企研究總院院長(zhǎng)李峰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在第一輪科技公司進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的浪潮中，科技巨頭主要聚焦于自動(dòng)駕駛和智能車(chē)機(jī)領(lǐng)域，直接參與造車(chē)的多數(shù)是小科技公司。如今，蘋(píng)果公司、百度公司通過(guò)合作方式直接參與造車(chē)。

　　“除了特斯拉，其他公司還沒(méi)有對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企形成絕對(duì)的威脅。但蘋(píng)果公司、百度公司和阿里的入局，很可能會(huì)快速改變這一格局?！崩罘逭f(shuō)道。

　　科技巨頭下場(chǎng)造車(chē)

　　據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)和蘋(píng)果公司計(jì)劃在3月前簽署一項(xiàng)有關(guān)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括雙方共同在現(xiàn)代汽車(chē)旗下起亞汽車(chē)位于佐治亞州的工廠生產(chǎn)汽車(chē)，或共同投資在美國(guó)新設(shè)工廠，并將在2024年左右生產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)。

　　媒體隨后披露出更多信息，包括蘋(píng)果公司正在研發(fā)低成本長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池，現(xiàn)代汽車(chē)與蘋(píng)果公司合作生產(chǎn)汽車(chē)的工廠計(jì)劃年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛等。蘋(píng)果公司參與造車(chē)并非空穴來(lái)風(fēng)，從專(zhuān)利數(shù)據(jù)來(lái)看，2016~2019年，蘋(píng)果公司在智能駕駛系統(tǒng)及車(chē)輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專(zhuān)利占比分別從 22%和11%上升至 41%和37%。截至2020年底，蘋(píng)果公司在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車(chē)載系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

　　在蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)合作造車(chē)消息傳出后的第二天（1月11日），百度公司與吉利控股集團(tuán)官宣聯(lián)手造車(chē)。百度公司稱(chēng)將正式組建一家智能汽車(chē)公司，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車(chē)制造相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，共同打造下一代智能汽車(chē)。

　　這兩則消息在行業(yè)掀起巨浪。2012年，特斯拉Model S打響了汽車(chē)行業(yè)技術(shù)革命的第一槍?zhuān)瑥拇私议_(kāi)了傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入智能汽車(chē)時(shí)代的序幕。此后的8年里，雖然全球不斷有新的科技公司入局汽車(chē)行業(yè)，但總體而言，直接參與造車(chē)的多是公司規(guī)模較小的科技公司，如中國(guó)的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)等。同時(shí)期巨頭型科技公司，包括蘋(píng)果、谷歌、英特爾、百度、騰訊、華為、阿里等主要專(zhuān)注于智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)載操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，即扮演著汽車(chē)系統(tǒng)與解決方案供應(yīng)商的角色。

　　與此同時(shí)，雖然參與造車(chē)新勢(shì)力公司數(shù)量眾多，但它們的銷(xiāo)售總量在中國(guó)乃至于全世界范圍內(nèi)總體而言還處于較低的水平，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的勢(shì)力格局并未被打破。以中國(guó)市場(chǎng)為例，包括特斯拉在內(nèi)，造車(chē)新勢(shì)力公司2020年銷(xiāo)量之和不到40萬(wàn)輛，僅占中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量的2.07%。

　　但當(dāng)全球擁有10億以上活躍用戶(hù)的蘋(píng)果公司和百度公司進(jìn)場(chǎng)之后，最大的變量產(chǎn)生了。“蘋(píng)果公司也好，百度公司也好，它們不管在美國(guó)、中國(guó)乃至全世界都是舉足輕重的企業(yè)，它們實(shí)質(zhì)性進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以后，我相信對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)是開(kāi)啟新時(shí)代的事件。”艾媒咨詢(xún)CEO張毅對(duì)記者表示。

　　為什么要橫跨賽道

　　“汽車(chē)智能化時(shí)代出現(xiàn)了兩個(gè)明顯變化，一是造車(chē)門(mén)檻（電動(dòng)車(chē)）顯著降低，二是芯片和軟件重要性大為提升?！眹?guó)內(nèi)某證券公司分析師對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，傳統(tǒng)的汽車(chē)只是單純的交通工具，汽車(chē)進(jìn)化的方向是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的移動(dòng)智能終端。

　　在過(guò)去將近100年的時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)以硬件為主導(dǎo)，是一個(gè)投資規(guī)模大、利潤(rùn)率偏低的行業(yè)。但是電動(dòng)汽車(chē)的興起降低了造車(chē)的門(mén)檻，同時(shí)面向無(wú)人駕駛和移動(dòng)智能終端的技術(shù)趨勢(shì)下，軟件能力的重要性大幅提升。而軟件能力又恰是科技公司的優(yōu)勢(shì)所在。

　　早在2013年和2014年，百度和華為就先后成立了智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部門(mén)，致力于汽車(chē)自動(dòng)駕駛、互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)開(kāi)發(fā)。時(shí)至今日，華為和百度都推出了車(chē)載操作系統(tǒng)產(chǎn)品，并與30多家車(chē)企建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。根據(jù)美國(guó)研究公司Navigant Research發(fā)布的《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜》（2020），百度自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)力與英特爾旗下的MOBILEYE處于同一梯隊(duì)。在這張榜單上，特斯拉連續(xù)幾年處于墊底位置。

　　芯片能力則是傳統(tǒng)汽車(chē)公司的另一個(gè)短板，但科技公司在其原有的手機(jī)芯片上進(jìn)行延展就可以用于自動(dòng)駕駛、智能座艙乃至于V2X（車(chē)與萬(wàn)物互聯(lián)）的芯片需要。2020年11月，蘋(píng)果公司發(fā)布自研芯片M1，這是蘋(píng)果公司從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志。據(jù)媒體報(bào)道，蘋(píng)果M1芯片的CPU和GPU算力已經(jīng)超過(guò)特斯拉的FSD自研芯片。此外，高通、華為、聯(lián)發(fā)科、三星手機(jī)巨頭早在數(shù)年前就紛紛進(jìn)入車(chē)載芯片領(lǐng)域。

　　此外，巨大的利益誘惑也是科技公司紛紛進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至于親自下場(chǎng)造車(chē)的原因之一。

　　參與投資小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力公司的投資人李明告訴記者，資本市場(chǎng)按“車(chē)企營(yíng)收+科技股的利潤(rùn)率”對(duì)智能新能源車(chē)企估值，智能新能源車(chē)企不再是傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)商，它們被賦予了更多的科技屬性，“橫跨了兩條賽道”。

　　“車(chē)企往往有幾千億元的營(yíng)收，但利潤(rùn)率很低；科技公司是利潤(rùn)率高，但營(yíng)收規(guī)模不及車(chē)企。這種預(yù)期導(dǎo)致了特斯拉今天的市值超過(guò)了豐田和大眾汽車(chē)的總和，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想市值位居全球整車(chē)企業(yè)前20 強(qiáng)?！崩蠲髡f(shuō)。

　　合作與博弈

　　為什么蘋(píng)果公司和百度公司沒(méi)有效仿特斯拉直接造車(chē)，而是通過(guò)合作造車(chē)的模式參與造車(chē)？

　　國(guó)內(nèi)某出行公司高管方濤認(rèn)為，原因一方面是科技公司更偏向于軟件開(kāi)發(fā)，汽車(chē)生產(chǎn)制造會(huì)遇到巨大的挑戰(zhàn)，與成熟的汽車(chē)公司合作是比較合適的選擇；另一方面是科技公司最大的價(jià)值部分在于輸出包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的汽車(chē)操作系統(tǒng)。

　　“科技公司最大的目的是讓更多的汽車(chē)安裝自己的汽車(chē)操作系統(tǒng)，成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。要么自己造車(chē)用自己的系統(tǒng)，要么就與更多的汽車(chē)公司合作?！狈綕f(shuō)。

　　張毅則提出，與汽車(chē)公司合作是兼顧速度與質(zhì)量、售后服務(wù)體系等多方面的選擇。

　　大眾汽車(chē)一位TIER1級(jí)別供應(yīng)商告訴記者，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)科技公司的心態(tài)較為矛盾，雙方既有需求的契合點(diǎn)，也有彼此防備的博弈。

　　“按照現(xiàn)在的設(shè)想，到無(wú)人駕駛的階段，人們不再需要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，只需要擁有出行服務(wù)就行了。到那個(gè)時(shí)候汽車(chē)公司如果沒(méi)有轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)和科技公司，就會(huì)變成OEM供應(yīng)商的角色，從行業(yè)的主導(dǎo)者變成低端的參與者?！痹摴?yīng)商說(shuō)。

　　李峰認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)公司與科技公司的合作通常不會(huì)全盤(pán)接收對(duì)方的技術(shù)方案，而是截取其中一部分，雙方互有妥協(xié)，“如果技術(shù)變革的趨勢(shì)不可阻擋，擁抱變革比阻礙變革更好?！?/span>

　　他推測(cè)，百度汽車(chē)最終落地產(chǎn)品中的硬件和相當(dāng)一部分軟件，將會(huì)由吉利提供。在百度和吉利的合作當(dāng)中，吉利的角色更接近于麥格納、保時(shí)捷工程或者EDAG這樣的工程設(shè)計(jì)公司。

　　但國(guó)內(nèi)另一家汽車(chē)公司的高管向第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了另一種觀點(diǎn)，“成功沒(méi)有定式”、“如果兩個(gè)公司愿景和目標(biāo)一致，又可以進(jìn)行很好的協(xié)同，為什么不能一起做事情？”

　　科技公司與傳統(tǒng)車(chē)企之外，還有一支不可忽視的力量是出行公司，國(guó)內(nèi)如滴滴出行、美國(guó)如UBER都已布局自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)和解決方案。

　　“未來(lái)一定是科技公司、出行公司和傳統(tǒng)車(chē)企三類(lèi)公司一起爬無(wú)人駕駛的珠峰，誰(shuí)能活著到達(dá)峰頂，誰(shuí)就是勝利者?！?/p>