新能源汽車(chē)電子專(zhuān)題：新能源汽車(chē)遭遇電池荒

　　芯片短缺的問(wèn)題還未得到緩解，新能源汽車(chē)又遭遇了新的“成長(zhǎng)的煩惱”——?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)不足。先是國(guó)內(nèi)某自主品牌新能源車(chē)企負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)坦言，比起芯片短缺，他們更擔(dān)心的是動(dòng)力電池產(chǎn)能問(wèn)題。隨后寧德時(shí)代和電芯制造商蔚藍(lán)鋰芯先后在公告中都提到了產(chǎn)品供應(yīng)不足和產(chǎn)能瓶頸等問(wèn)題。加上此前蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌曾提及過(guò)二季度的電池供應(yīng)問(wèn)題，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬也被曝出曾為了順利拿貨，本人在寧德時(shí)代蹲守了一個(gè)星期。一場(chǎng)電池供應(yīng)不足的危機(jī)似乎正在新能源汽車(chē)行業(yè)悄然蔓延。

發(fā)表于：9/23/2021

新能源汽車(chē)電子專(zhuān)題：新能源汽車(chē)電池退役后又有新去處

近日，天津大學(xué)胡文彬、陳亞楠教授團(tuán)隊(duì)對(duì)于新能源汽車(chē)廢棄電池的開(kāi)發(fā)利用取得了新的研究成果，有望實(shí)現(xiàn)用低成本的電池廢料替代價(jià)格昂貴的貴金屬催化劑。

發(fā)表于：9/23/2021

瑞薩電子加速面向ADAS和自動(dòng)駕駛應(yīng)用的深度學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)

　2021 年 9 月 22 日，日本東京訊 - 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子集團(tuán)（TSE：6723）今日宣布，推出R-Car軟件開(kāi)發(fā)工具包（SDK）---其作為一款采用單個(gè)軟件包的完整軟件平臺(tái)，能夠更快、更輕松地為乘用車(chē)、商用車(chē)和越野車(chē)中使用的智能攝像頭與自動(dòng)駕駛應(yīng)用進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證。

發(fā)表于：9/22/2021

取代美標(biāo)，中國(guó)自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)標(biāo)正式出臺(tái)！

隨著當(dāng)下汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化方向的轉(zhuǎn)型加快，自動(dòng)駕駛也越來(lái)越接近人們的日常生活。目前市場(chǎng)上已有不少車(chē)型配備了有限的自動(dòng)駕駛輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)續(xù)航等功能，極大緩解駕駛員的長(zhǎng)途行車(chē)壓力。

發(fā)表于：9/18/2021

瑞薩電子攜手豪威科技提供汽車(chē)攝像頭系統(tǒng)集成參考設(shè)計(jì)

2021 年 9 月 15 日，日本東京訊 - 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子集團(tuán)（TSE：6723）攜手卓越數(shù)字圖像解決方案開(kāi)發(fā)商豪威科技，今日發(fā)布了一項(xiàng)高清汽車(chē)攝像頭系統(tǒng)集成參考設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)采用瑞薩電子最近推出的汽車(chē)高清鏈接（AHL）技術(shù)，該技術(shù)可通過(guò)低成本電纜和連接器傳輸高清視頻。設(shè)計(jì)中采用的AHL組件與豪威科技的OX01F10 130萬(wàn)像素SoC搭配使用，可在各種具有挑戰(zhàn)性的照明條件下提供優(yōu)異的成像性能，并能實(shí)現(xiàn)圖像增強(qiáng)和較低的功耗。

發(fā)表于：9/18/2021

人民需要汽車(chē)芯片，五菱就造汽車(chē)芯片

9月15日，在2021年世界新能源汽車(chē)大會(huì)開(kāi)幕首日，上汽通用五菱在其品牌發(fā)布會(huì)上發(fā)布了 GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)）大數(shù)據(jù)出行報(bào)告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。

發(fā)表于：9/17/2021

60億美元擴(kuò)產(chǎn)！格芯今年有望提高汽車(chē)芯片產(chǎn)量

9月16日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)半導(dǎo)體晶圓代工廠商格芯（GlobalFoundries）表示，為應(yīng)對(duì)前所未有的全球供應(yīng)緊張，該公司今年有望將汽車(chē)芯片產(chǎn)量提高至少一倍，并將投入60億美元擴(kuò)大整體產(chǎn)能。

發(fā)表于：9/17/2021

中國(guó)自動(dòng)駕駛的源流、土壤與錯(cuò)位

回首十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)演變，自動(dòng)駕駛已成科技強(qiáng)國(guó)搶奪未來(lái)出行話(huà)語(yǔ)權(quán)的主戰(zhàn)場(chǎng)。各國(guó)政策競(jìng)相開(kāi)放、企業(yè)技術(shù)短兵相接、配套產(chǎn)品層出不窮……汽車(chē)智能化時(shí)代正緩緩降臨。在這一過(guò)程之中，各洲諸國(guó)如何擁抱變化？又如何駛向自動(dòng)駕駛珈藍(lán)之地？

發(fā)表于：9/17/2021

在雙向逆變器應(yīng)用中采用 CoolSiCTM MOSFET 的優(yōu)勢(shì)

雙向轉(zhuǎn)換器正在越來(lái)越多地用于太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車(chē)充電等領(lǐng)域，在這些應(yīng)用中，能量轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)和恢復(fù)效率非常關(guān)鍵。本文討論了碳化硅半導(dǎo)體在降低轉(zhuǎn)換器損耗，以及再成本、重量和尺寸等方面的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)表于：9/17/2021

Arm 新技術(shù)助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁抱軟件定義的未來(lái)

?　?。?021年9月16日，英國(guó)劍橋）Arm 今日宣布通過(guò)與汽車(chē)供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)展開(kāi)協(xié)作，推出新的軟件架構(gòu)和參考實(shí)現(xiàn)--面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開(kāi)放架構(gòu)（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及兩款新的參考硬件平臺(tái)，旨在加速實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)軟件定義的未來(lái)。

發(fā)表于：9/16/2021

Arm 新技術(shù)助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁抱軟件定義的未來(lái)

?　?。?021年9月16日，英國(guó)劍橋）Arm 今日宣布通過(guò)與汽車(chē)供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)展開(kāi)協(xié)作，推出新的軟件架構(gòu)和參考實(shí)現(xiàn)--面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開(kāi)放架構(gòu)（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及兩款新的參考硬件平臺(tái)，旨在加速實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)軟件定義的未來(lái)。

發(fā)表于：9/16/2021

Yole：汽車(chē)半導(dǎo)體格局或被重塑

據(jù)Yole披露，在諸多因素的推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)正在正在經(jīng)歷戲劇性的變化。

發(fā)表于：9/16/2021

自動(dòng)駕駛行業(yè)周報(bào)

　　9月7日高通公司表示，將為雷諾SA新款電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)字儀表盤(pán)提供一種關(guān)鍵的計(jì)算芯片。雷諾的Megane E-TECH Electric將使用高通芯片為車(chē)輛的信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供動(dòng)力，該系統(tǒng)使用的軟件來(lái)自Alphabet公司的谷歌，是高通在安卓手機(jī)市場(chǎng)的長(zhǎng)期合作伙伴。

發(fā)表于：9/14/2021

聊聊智能座艙—抬頭顯示

　　相比于自動(dòng)駕駛技術(shù)落地、政策監(jiān)管上的不確定性，智能座艙作為與消費(fèi)者最高頻的觸點(diǎn)，已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車(chē)向智能終端轉(zhuǎn)變過(guò)程中最典型的縮影，智能座艙的商用化落地能力也被各主機(jī)廠預(yù)見(jiàn)，成為相互競(jìng)爭(zhēng)的一大著力點(diǎn)。智能座艙的發(fā)展讓汽車(chē)逐漸擺脫代步工具的固定認(rèn)知，成為人們?nèi)粘９ぷ髦胁豢苫蛉钡膴蕵?lè)產(chǎn)品與出行硬件。智能座艙的發(fā)展也讓汽車(chē)個(gè)性化程度更高，帶來(lái)的也不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新，更體現(xiàn)了造車(chē)思維的創(chuàng)新，通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)、語(yǔ)音交互、手勢(shì)交互、車(chē)窗智能互聯(lián)、多屏聯(lián)動(dòng)技術(shù)等技術(shù)革新，可以根據(jù)每個(gè)人不同的出行習(xí)慣，定制獨(dú)特的智能座艙環(huán)境，滿(mǎn)足乘坐者更多的出行體驗(yàn)和娛樂(lè)需求。

發(fā)表于：9/14/2021

智能化依然存在的“鴻溝”

?　　“對(duì)于所有想要從新能源中端以上市場(chǎng)進(jìn)行分羹的車(chē)企而言，必須明白的一點(diǎn)為，當(dāng)純電驅(qū)動(dòng)形式下行駛感受愈發(fā)同質(zhì)化，再也不像內(nèi)燃機(jī)時(shí)代那樣拉開(kāi)本質(zhì)上的巨大差距，那么智能化層面的比拼，已經(jīng)成為新的必爭(zhēng)之地?！?/a>