在“算力”解構(gòu)“馬力”、軟件定義汽車(chē)的智能汽車(chē)時(shí)代，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)芯片公司從幕后跨向臺(tái)前，剛剛成立5周年的黑芝麻智能科技就是其中的一支新生力量。

“自動(dòng)駕駛是汽車(chē)智能化的必然趨勢(shì)?！焙谥ヂ橹悄?CMO 楊宇欣對(duì)界面新聞?wù)f，“越來(lái)越多的行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為其實(shí)汽車(chē)在變成一個(gè)電子產(chǎn)品。很重要的一些標(biāo)志包括汽車(chē)?yán)锏能浖急仍絹?lái)越落后，而汽車(chē)?yán)锏男酒瑪?shù)量、種類(lèi)變得越來(lái)越多，電子部分越來(lái)越多，傳統(tǒng)的燃油車(chē)大概500顆芯片一輛車(chē)，智能新能源車(chē)可能一輛車(chē)要一千顆芯片以上。自動(dòng)駕駛時(shí)代的算力角逐已經(jīng)開(kāi)始了?！?/p>

他舉了個(gè)例子，芯片就好比是智能車(chē)的舞臺(tái)，芯片的高度決定了舞臺(tái)的邊界也界定了舞臺(tái)的大小。在舞臺(tái)的成型之后，才有可能決定燈光舞美人物選角等。

“所以在行業(yè)發(fā)展早期，一定要把硬件功能性能堆上來(lái)，功能性能堆好之后，才能讓軟件更好地發(fā)展發(fā)揮他們的優(yōu)勢(shì)。"

俗稱(chēng)就是要先堆料。

他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，原有的汽車(chē)內(nèi)部電子架構(gòu)是分布式的，軟件是非常分散的小的軟件系統(tǒng)，未來(lái)電氣化智能架構(gòu)下是集中式的，也就是“一個(gè)大腦統(tǒng)管所有”。

比如，自動(dòng)駕駛發(fā)展除了汽車(chē)行業(yè)本身的單車(chē)智能以外還要結(jié)合整個(gè)城市的車(chē)路協(xié)同，更城市級(jí)的更大的系統(tǒng)支撐。所以這些包括智能化的大算力都需要核心芯片支撐。

而中國(guó)芯片企業(yè)很有可能在這個(gè)語(yǔ)境下“彎道超車(chē)”。

“中國(guó)智能新能源車(chē)發(fā)展比全球快，所以它需要更符合它技術(shù)迭代的速度供應(yīng)商，包括希望能夠全方位貼身服務(wù)的供應(yīng)商，這個(gè)也是中國(guó)芯片公司的機(jī)會(huì)?！睏钣钚婪治觯爸袊?guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈給國(guó)內(nèi)的車(chē)規(guī)芯片廠商開(kāi)了一個(gè)口子，這個(gè)口子周期不會(huì)太長(zhǎng)大約3-5年的時(shí)間，所以我們要抓住這三五年的時(shí)間周期把我們的產(chǎn)品做進(jìn)去?！?/p>

“黑芝麻智能的愿景是做智能出行的引領(lǐng)者，我們專(zhuān)注于世界感知技術(shù)與自主IP芯片研發(fā)，共建開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、賦能行業(yè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！眯举x能未來(lái)出行?！?/p>

黑芝麻智能定位希望能夠成為自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者，目前這家公司的芯片圍繞著現(xiàn)在華山系列的自動(dòng)駕駛芯片，已經(jīng)形成了L2-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案，并且去賦能不同的場(chǎng)景，包括乘用車(chē)、商用車(chē)各種車(chē)輛，包括物流、車(chē)路協(xié)同等等。

“我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)里的定位還是一個(gè)二級(jí)供應(yīng)商，提供芯片完整的解決方案希望賦能給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈這是我們的定位?！?/p>

黑芝麻智能去年和今年發(fā)布的A1000和A1000 pro都是當(dāng)年國(guó)內(nèi)性能最高的自動(dòng)駕駛芯片，在算力上已經(jīng)超過(guò)了100T。

“算力不僅僅是大家理解的Tops，黑芝麻智能認(rèn)為算力是綜合計(jì)算能力。”他解釋稱(chēng)，本身自動(dòng)駕駛是一個(gè)系統(tǒng)，支持不同的傳感器需要更完整的算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP等等綜合的算力，所以黑芝麻認(rèn)為其實(shí)計(jì)算能力的提升是對(duì)整個(gè)芯片完整的計(jì)算能力體現(xiàn)。