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如何實(shí)施交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能車路協(xié)同管控?[通信與網(wǎng)絡(luò)][汽車電子]

國家交通運(yùn)輸部信息化專家、國家工業(yè)與信息化部產(chǎn)業(yè)專家關(guān)志超教授將親自參加2020全球物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)，并發(fā)表“交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能車路協(xié)同管控”主題演講。本屆峰會(huì)將于2020年11月4日在深圳新的國際會(huì)展中心與慕尼黑電子華南展同期舉辦。

發(fā)表于：10/9/2020

解決電化學(xué)氣體檢測(cè)的技術(shù)挑戰(zhàn)[MEMS|傳感技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

電化學(xué)氣體傳感器是一種久經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)，其歷史可以追溯到1950年代，當(dāng)時(shí)開發(fā)了用于氧氣監(jiān)測(cè)的電化學(xué)傳感器。這種技術(shù)的首批應(yīng)用之一是葡萄糖生物傳感器，用于測(cè)量葡萄糖的缺氧情況。在接下來的幾十年中，該技術(shù)得到了發(fā)展，傳感器變得小型化并能檢測(cè)多種目標(biāo)氣體。

發(fā)表于：10/9/2020

ARM9的無線多床位心電監(jiān)護(hù)儀的設(shè)計(jì)[MEMS|傳感技術(shù)][醫(yī)療電子]

隨著社會(huì)生活節(jié)奏加快、人口逐漸老齡化，心血管疾病已經(jīng)成為同前威脅人類生命的豐要疾病之一，此類疾病往往具有突發(fā)性、短暫性和危險(xiǎn)性的特點(diǎn)，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行治療將會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。心電圖是檢查．診斷和預(yù)防該類疾病的主要手段和依據(jù)，對(duì)于心肌梗塞、心律失常等癥狀，心電監(jiān)護(hù)儀的使用貫穿于治療、康復(fù)的整個(gè)過程。由于傳統(tǒng)的基于PC機(jī)平臺(tái)的心電躲護(hù)儀，價(jià)格昂貴，體積龐大，不便于移動(dòng)且主要集中在大醫(yī)院，給醫(yī)生和病人帶來了很大的不便。因此，為了降低成本、縮小體積，本文設(shè)計(jì)了一種基于ARM9微處理器的新型便攜式多床位遙測(cè)心電監(jiān)護(hù)儀。該監(jiān)護(hù)儀采用Samsung公司的一款以ARM920T為控制器內(nèi)核的16／32位高速處理器S3C2410A芯片作為系統(tǒng)控制核心，利用nRF401無線收發(fā)芯片發(fā)送和接收心電數(shù)據(jù)，具有功耗低、體積小、可靠性高、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)表于：10/6/2020

CEVA聯(lián)手Fluent.ai，提供智能邊緣超低功耗語音理解解決方案[人工智能][物聯(lián)網(wǎng)]

　　CEVA，全球無線連接和智能傳感技術(shù)的授權(quán)許可廠商（NASDAQ：CEVA）和小尺寸設(shè)備上多語言語音理解解決方案的領(lǐng)先提供商Fluent.ai宣布，兩家企業(yè)合作為智能邊緣設(shè)備提供超低功耗語音到意圖（speech-to-intent）解決方案。

發(fā)表于：10/2/2020

Arm開發(fā)三款I(lǐng)P專注汽車和工業(yè)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛與安全決策[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

　　科索有限責(zé)任公司宣布擴(kuò)大其為中型機(jī)器人和工廠自動(dòng)化設(shè)計(jì)的RB系列，增加一款300W的版本。RBC300F是一種開放式框架，可配置AC/DC電源，具有三路輸出，專門為機(jī)器人控制器和工廠自動(dòng)化定制

發(fā)表于：10/2/2020

單片式開關(guān)穩(wěn)壓器——當(dāng)所有一切都集成在芯片上時(shí) [電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

開關(guān)穩(wěn)壓器可以采用單片結(jié)構(gòu)，也可以通過控制器構(gòu)建。在單片式開關(guān)穩(wěn)壓器中，各功率開關(guān)（一般是MOSFET）會(huì)集成在單個(gè)硅芯片中。使用控制器構(gòu)建時(shí)，除了控制器IC，還必須單獨(dú)選擇半導(dǎo)體和確定其位置。選擇MOSFET非常耗費(fèi)時(shí)間，且需要對(duì)開關(guān)的參數(shù)有一定了解。使用單片式設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員無需處理這些問題。此外，相比高度集成的解決方案，控制器解決方案通常會(huì)占用更多的電路板空間。所以，毫不意外多年來人們?cè)絹碓蕉嗟夭捎脝纹介_關(guān)穩(wěn)壓器，如今，即使對(duì)于更高功率，ADI公司也有大量的解決方案可供選擇。圖1左側(cè)是單片式降壓轉(zhuǎn)換器，右側(cè)是控制器解決方案。

發(fā)表于：9/30/2020

自動(dòng)駕駛，當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)[人工智能][汽車電子]

三年前，百度掌門人李彥宏乘坐無人駕駛汽車開上了北京五環(huán)，成為該領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的人，也收到了史上第一張無人駕駛罰單。

發(fā)表于：9/30/2020

HBM2E和GDDR6 助力新一輪人工智能應(yīng)用浪潮[人工智能][智能交通]

當(dāng)前，隨著人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)（AI/ML）的極速興起，智能技術(shù)正被廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、交通、醫(yī)療、教育和金融等各個(gè)領(lǐng)域，人工智能將掀起下一次工業(yè)革命。

發(fā)表于：9/29/2020

基于二氧化釩的雙開口諧振環(huán)太赫茲透射調(diào)控[其他][其他]

基于二氧化釩(VO2)的溫致金屬-絕緣體相變特性，利用雙開口諧振環(huán)，設(shè)計(jì)了透射頻率可調(diào)的太赫茲器件。利用時(shí)域有限差分法(FDTD)理論研究了該結(jié)構(gòu)的透射特性。結(jié)果表明，當(dāng)外界溫度從25 ℃升高至85 ℃，超過二氧化釩的相變溫度(68 ℃)時(shí)，在0.63 THz和1.91 THz處的透射率由6.3%和0.5%增加至66.6%和45.2%，調(diào)制深度分別達(dá)到82.7%和97.8%，表現(xiàn)出良好的可調(diào)特性。具體分析了諧振吸收的機(jī)理以及溫度調(diào)控的過程。

發(fā)表于：9/29/2020

晶體三極管開關(guān)混頻電路研究[其他][其他]

針對(duì)傳統(tǒng)的乘法器混頻方式受本振信號(hào)影響，且存在很多干擾和失真，很大程度影響接收機(jī)的性能，采用晶體三極管開關(guān)混頻方法解決這一問題。詳細(xì)推導(dǎo)了開關(guān)混頻的數(shù)學(xué)公式，通過對(duì)方波信號(hào)進(jìn)行傅里葉級(jí)數(shù)展開，提出了I型、II型開關(guān)混頻的數(shù)學(xué)模型，并針對(duì)NPN三極管開關(guān)電路提出設(shè)計(jì)方案。在Multisim軟件環(huán)境中實(shí)施了仿真驗(yàn)證，以AM信號(hào)為例進(jìn)行三極管開關(guān)混頻，引入加速電容消除了電路的負(fù)峰切削失真,并濾出中頻信號(hào)，仿真結(jié)果較為理想。理論和實(shí)踐表明，基于晶體三極管開關(guān)的混頻方式避免了本振信號(hào)的干擾，可提高接收機(jī)性能。

發(fā)表于：9/29/2020

電池儲(chǔ)能系統(tǒng)參與配電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的策略研究[電源技術(shù)][其他]

以可再生能源為核心的分布式發(fā)電(Distributed Generation，DG)易受天氣、季節(jié)、氣候等條件的影響，具有間歇性、隨機(jī)性發(fā)電的特點(diǎn)。當(dāng)大規(guī)模接入配電網(wǎng)后會(huì)影響電能的質(zhì)量，降低電網(wǎng)的穩(wěn)定性，從而會(huì)使電網(wǎng)電壓產(chǎn)生波動(dòng)。針對(duì)傳統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)方法存在的不足，提出了一種利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(Battery Energy Storage Systems，BESSs)來進(jìn)行電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的策略，對(duì)電網(wǎng)電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的同時(shí)，對(duì)電池的電荷狀態(tài)(State of Charge，SOC)也進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，避免電池在充放電時(shí)發(fā)生過充過放。

發(fā)表于：9/29/2020

iCoupler技術(shù)為AC/DC設(shè)計(jì)中的氮化鎵(GaN)晶體管帶來諸多優(yōu)勢(shì)[電源技術(shù)][消費(fèi)電子]

大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、企業(yè)服務(wù)器或電信交換站使得功耗快速增長，因此高效AC/DC電源對(duì)于電信和數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展至關(guān)重要。但是，電力電子行業(yè)中的硅MOSFET已達(dá)到其理論極限。同時(shí)，近來氮化鎵(GaN)晶體管已成為能夠取代硅基MOSFET的高性能開關(guān)，從而可提高能源轉(zhuǎn)換效率和密度。為了發(fā)揮GaN晶體管的優(yōu)勢(shì)，需要一種具有新規(guī)格要求的新隔離方案。

發(fā)表于：9/29/2020

莫仕在 2020 年德國 Bordnetz Kongress 虛擬展會(huì)上展示下一代汽車電子解決方案[其他][汽車電子]

　?。ㄐ录悠?– 2020 年 9 月 28 日）全球領(lǐng)先的電子解決方案制造商莫仕（Molex）在 2020 年 9 月 22 日以虛擬方式舉行的 Bordnetz Kongress 展會(huì)展出用于互聯(lián)車輛與自動(dòng)駕駛汽車的下一代汽車電子功能。作為本次盛會(huì)的金牌贊助商，莫仕在閉幕主題演講中，重點(diǎn)介紹了微型化對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響，以及如何通過端子設(shè)計(jì)來延長車輛壽命，比如說“零磨損”技術(shù)。

發(fā)表于：9/28/2020

基于Intel SoC的羽毛球撿拾機(jī)器人設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[人工智能][物聯(lián)網(wǎng)]

針對(duì)羽毛球難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化撿拾問題，研究了多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)和路徑規(guī)劃，設(shè)計(jì)了一款對(duì)羽毛球損傷率低的羽毛球撿拾機(jī)器人。該撿球機(jī)器人以激光雷達(dá)和攝像頭為感知單元，提高了定位與識(shí)別羽毛球的準(zhǔn)確率；以直流電機(jī)、機(jī)械部件等為機(jī)器人的動(dòng)作執(zhí)行單元，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人的位移動(dòng)作與撿球動(dòng)作。測(cè)試結(jié)果表明，該羽毛球撿拾機(jī)器人對(duì)球損傷率小于5%、平均撿球速度為20～30個(gè)/min、拾球時(shí)間小于0.4 s，整個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)具有一定的實(shí)用性。

發(fā)表于：9/28/2020

一種高效無感AC/DC開關(guān)電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)[電源技術(shù)][其他]

提出一種高效率無電感的AC/DC開關(guān)電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。通過對(duì)中間儲(chǔ)能電容放電電壓(放電時(shí)間)最終值的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)該儲(chǔ)能電容充電電壓(充電時(shí)間)的控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)AC周期內(nèi)的輸出端穩(wěn)壓恒流。在中間儲(chǔ)能電容充放電過程中，AC輸入能量通過中間儲(chǔ)能電容直接傳輸給負(fù)載端；同時(shí)中間儲(chǔ)能電容充電階段存儲(chǔ)的能量在中間儲(chǔ)能電容放電階段也全部傳輸給負(fù)載端，從而提高了AC能量傳輸效率，進(jìn)而提高了整個(gè)電路的效率。在中間儲(chǔ)能電容充放電過程中，AC輸入電壓的時(shí)間變化率決定中間儲(chǔ)能電容的充放電電流瞬時(shí)值，進(jìn)而決定了輸入電流瞬時(shí)值。

發(fā)表于：9/28/2020