60V、雙路、兩相升壓控制器能夠級(jí)聯(lián)輸出以調(diào)節(jié)超過 200V 電壓

Analog Devices, Inc (ADI) 宣布推出 Power by Linear? LTC7840，這是一款兩相異步升壓控制器，可驅(qū)動(dòng)兩級(jí)外部 N 溝道功率 MOSFET 。該器件可以配置為單路或雙路輸出升壓穩(wěn)壓器，或者如需提供較高的電壓，則第一個(gè)通道的輸出可以饋入第二個(gè)通道的輸入，從而產(chǎn)生一個(gè)超過幾百伏的輸出電壓。LTC7840 的一種典型應(yīng)用是利用第一個(gè)通道將 12V 輸入電壓提升到 48V，第二個(gè)通道將 48V 升壓至 240V 并提供高達(dá) 700mA 的輸出電流，因而使其非常適合汽車、工業(yè)和醫(yī)療應(yīng)用。

發(fā)表于：9/27/2018

北京智芯微電子科技有限公司增資協(xié)議在京簽署

9月26日，國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、南瑞集團(tuán)有限公司、中國電力科學(xué)研究院、北京智芯微電子科技有限公司在北京簽署智芯公司增資協(xié)議。國網(wǎng)公司總會(huì)計(jì)師羅乾宜、總信息師孫正運(yùn)、國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長王政濤、南瑞集團(tuán)董事長奚國富、中國電科院董事長郭劍波、智芯公司董事長趙東艷及國網(wǎng)公司總部相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)出席簽約儀式。

發(fā)表于：9/27/2018

能源裝備上市公司半年報(bào)出爐： 行業(yè)整體向好 企業(yè)表現(xiàn)“超預(yù)期”

日前，哈電集團(tuán)、東方 電氣、上海電氣、中國一重、鄭煤機(jī)等能源裝備企業(yè)陸續(xù)披露2018年半年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，多數(shù)企業(yè)業(yè)績指標(biāo)、營業(yè)收入、新增訂單均同比大幅增長，有企業(yè)凈利潤創(chuàng)上市以來新高，有企業(yè)營收收入同比增長近300%，能源裝備行業(yè)整體表現(xiàn)“超預(yù)期”。

發(fā)表于：9/27/2018

從“停三開四”到大負(fù)荷從容應(yīng)對(duì) 中國能建承擔(dān)超過90%的電網(wǎng)工程勘察設(shè)計(jì)任務(wù)

1978年，全國電力缺口1000萬千瓦，華東電網(wǎng)缺電最為嚴(yán)重，不少工廠被迫“停三開四”，居民的照明用電也不能保證。

發(fā)表于：9/27/2018

科大智能每一款充電樁 都有自己的“故事”

得益于政策扶持和市場引導(dǎo)雙向驅(qū)動(dòng)，我國新能源汽車市場近幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，截止2017年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量已達(dá)170萬輛，居全球首位。隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長，充電設(shè)施建設(shè)也得到長足發(fā)展，分布區(qū)域越來越廣，城際高速服務(wù)站、住宅小區(qū)、校園廠礦、機(jī)關(guān)企業(yè)、公交通勤站，以及社會(huì)運(yùn)營充電場站得到廣泛應(yīng)用。

發(fā)表于：9/27/2018

我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)全面互通

為進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電便利，國家電網(wǎng)公司19日宣布，其下屬智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與南方電網(wǎng)智能充電服務(wù)聯(lián)通。至此，我國電動(dòng)汽車充電服務(wù)全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，我國主要的20家充電運(yùn)營商、超過25萬個(gè)充電樁均接入“一張網(wǎng)”，為200多萬輛電動(dòng)汽車提供“一站式”服務(wù)。

發(fā)表于：9/27/2018

固態(tài)電池新技術(shù)層出但仍偏學(xué)術(shù)

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/a>

行業(yè)專家拆解事故車輛發(fā)現(xiàn) 電池包是電動(dòng)車自燃主要誘因

近段時(shí)間以來，國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動(dòng)汽車起火燃燒事件，有專家認(rèn)為，我國追求電池高比能量密度是導(dǎo)致起火的主要原因。不過，也有專家有不同觀點(diǎn)，日前，記者采訪了某電池行業(yè)相關(guān)專家，他告訴記者，每次發(fā)生電動(dòng)汽車起火事件時(shí)，汽車及電池企業(yè)的相關(guān)研究人員一定會(huì)進(jìn)行全面分析，他便是參與分析的研究人員之一，而他們在經(jīng)過了多次研究后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)電動(dòng)汽車起火的主要原因不在電池，而在電池包。

發(fā)表于：9/27/2018

如何解決開關(guān)電源應(yīng)用中的常見問題

小功率電源被廣泛地應(yīng)用于電子電氣行業(yè)，在應(yīng)用的過程中也時(shí)常出現(xiàn)一些電源故障，如啟機(jī)不良、輸出電壓偏低、模塊過熱等問題，針對(duì)這些電源供電故障現(xiàn)象，如何定位背后的問題？本文將一一為您揭曉

發(fā)表于：9/27/2018

電壓暫降問題該如何檢測和治理？

電壓暫降往往會(huì)導(dǎo)致制造設(shè)備停機(jī)或者燒毀，給工業(yè)制造帶來極大的危害，那如何測量并解決電壓暫降問題呢？

發(fā)表于：9/27/2018