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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。

電動(dòng)車電池已經(jīng)出現(xiàn)了原材料供應(yīng)瓶頸問題？

據(jù)外媒報(bào)道，過去十年內(nèi)，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競爭力逐漸上升?，F(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

發(fā)表于：9/5/2018

TE Connectivity 與賽迪顧問聯(lián)合發(fā)布《2018中國工程師創(chuàng)新能量指數(shù)報(bào)告》

全球連接和傳感領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)泰科電子（TE Connectivity，以下簡稱“TE”）與賽迪顧問聯(lián)合發(fā)布《2018中國工程師創(chuàng)新能量指數(shù)報(bào)告》（以下簡稱“2018報(bào)告[1]”）。通信/IT/其他電子設(shè)備（以下簡稱 “通信” ）、汽車行業(yè)成為當(dāng)下國內(nèi)工程師眼中創(chuàng)新空間最大的領(lǐng)域；八成以上工程師看好中國的創(chuàng)新未來；近六成中國工程師懷有 “通過技術(shù)改變世界” 的創(chuàng)新情懷。

發(fā)表于：9/5/2018

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池各有什么優(yōu)缺點(diǎn)

　儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能又是石油油藏中的一個(gè)名詞，代表儲(chǔ)層儲(chǔ)存油氣的能力。儲(chǔ)能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

發(fā)表于：9/5/2018

全國首個(gè)智能柔性直流配電網(wǎng)示范工程在杭州投運(yùn) 具備儲(chǔ)能和分布式電源接入條件

8月29日，全國首個(gè)智能柔性直流配電網(wǎng)示范工程在浙江杭州江東新城順利通過試運(yùn)行考驗(yàn)，經(jīng)功能升級后正式投入運(yùn)行。據(jù)悉，該工程的建成實(shí)現(xiàn)了配電網(wǎng)從傳統(tǒng)放射型向多端互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，可在百毫秒內(nèi)快速隔離系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常運(yùn)行，大幅提升杭州電網(wǎng)的安全可靠性。

發(fā)表于：9/4/2018

售電側(cè)放開下的需求響應(yīng)

電力市場改革逐步推進(jìn)后，作為重點(diǎn)改革任務(wù)的售電側(cè)放開己成為關(guān)注焦點(diǎn)，開放的售電市場為需求響應(yīng)提供了更好的實(shí)施環(huán)境，而需求響應(yīng)本身也成為售電商的核心競爭力。文章在新一輪電力體制改革背景下，研究了售電側(cè)放開對需求響應(yīng)發(fā)展提供的政策環(huán)境影響，設(shè)計(jì)了需求響應(yīng)開展的3種模式，包括利益?zhèn)鲗?dǎo)模式、實(shí)施模式以及技術(shù)模式，分析了售電商參與需求響應(yīng)的必要性及具體方式。

發(fā)表于：9/4/2018

電比油便宜，為什么電動(dòng)車使用的成本更高？

隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，人類的交通工具也在不斷的發(fā)生著質(zhì)與量的改變，從最開始的自行車，到后來的拖拉機(jī)，小汽車，特別是如今的我國農(nóng)村，小汽車已經(jīng)得到普及，轉(zhuǎn)而更多的朋友開始去嘗試接觸新能源汽車。那么作為用電比較便宜的農(nóng)村，純電動(dòng)汽車和燃油車哪個(gè)成本更低呢？

發(fā)表于：9/4/2018

中國新能源汽車發(fā)展存在哪些不足？

2018年9月1日，國家財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)（泰達(dá)）論壇上提出了中國新能源發(fā)展的“三大風(fēng)險(xiǎn)”和“四大不足”，其中在三大風(fēng)險(xiǎn)方面，中國本土車企生產(chǎn)的新能源汽車與跨國車企相比仍然存在“可靠性，操控性”，而在四大不足中，本土的充電樁建設(shè)也存在著安全性差等問題。

發(fā)表于：9/4/2018

新能源汽車后市場，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存!

　電動(dòng)車與后市場是目前汽車行業(yè)的兩大熱點(diǎn)話題，那么，未來新能源汽車的后市場會(huì)呈現(xiàn)哪些創(chuàng)新與合作？

發(fā)表于：9/4/2018

耦合機(jī)構(gòu)沿軌道相對運(yùn)動(dòng)時(shí)系統(tǒng)的平穩(wěn)性研究

設(shè)計(jì)了發(fā)射線圈平面纏繞和發(fā)射線圈豎直纏繞這兩種不同的耦合結(jié)構(gòu)，通過分析選擇了一種傳輸功率大的耦合機(jī)構(gòu)，并研究了這種耦合機(jī)構(gòu)在接收線圈沿軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)非接觸電能傳輸?shù)钠椒€(wěn)性狀況。借用ANSYS有限元仿真工具，得到這兩種耦合結(jié)構(gòu)耦合線圈的自感及互感，再仿真這種耦合機(jī)構(gòu)沿軌道相對運(yùn)動(dòng)時(shí)傳輸功率的變化情況。實(shí)驗(yàn)中制作了這兩種耦合機(jī)構(gòu)，最后選用了一種傳輸能力強(qiáng)的耦合機(jī)構(gòu)，使其沿軌道水平運(yùn)動(dòng)，結(jié)果表明系統(tǒng)能夠保持良好的平穩(wěn)性。

發(fā)表于：9/4/2018

一種改進(jìn)型三相PWM整流器及控制策略的研究

提出了一種改進(jìn)型的三相PWM整流器拓?fù)洌撜髌鞑捎昧祟A(yù)測電流型的空間電壓矢量脈寬調(diào)制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了可控軟啟動(dòng)，提高了功率因數(shù)，并拓寬了電壓調(diào)節(jié)范圍。設(shè)計(jì)了新型過流保護(hù)電路，響應(yīng)速度快，并且支持高壓電源系統(tǒng)反復(fù)啟動(dòng)。進(jìn)行了仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。測試結(jié)果表明：改進(jìn)型PWM整流器能夠?qū)崿F(xiàn)可控軟啟動(dòng)，穩(wěn)態(tài)誤差小于2%；負(fù)載突變時(shí)，穩(wěn)態(tài)恢復(fù)時(shí)間小于0.5 s；功率因數(shù)大于95%。

發(fā)表于：9/4/2018