頭條 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程近期明顯加速 但關鍵技術路線仍未明確 作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關注，多家概念股拉升。財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術博弈并行。 最新資訊 續(xù)航里程問題再成焦點，寧德時代、比亞迪和特斯拉之間的博弈 長期以來，續(xù)航里程不足一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。前不久，不少汽車廠商由于涉及續(xù)航里程虛假宣傳受到消費者投訴，車和家CEO李想也對國內(nèi)車企展開了不要再“自嗨”的炮轟，續(xù)航里程問題一時又被卷入輿論的焦點。 發(fā)表于：3/27/2019 車用MCU對性能和安全的要求越來越高，廠商們該怎么辦？ 汽車的電子化已經(jīng)是一個不可逆的過程。不管是工業(yè)的進化結(jié)果，還是用戶體驗的需要，亦或是資本的鼓動，汽車中的電子元件數(shù)量都在以驚人的速度增長。與之對應的是，電子元器件的性能也在快速進步。 發(fā)表于：3/27/2019 Vishay推出業(yè)內(nèi)首款通過AEC-Q200認證、適用于Class X1 / Y1應用的陶瓷盤式電容器 Vishay推出新系列汽車級交流線路陶瓷盤式安規(guī)電容器---AY1系列，新款電容器是業(yè)內(nèi)此類器件中首款通過AEC-Q200認證的產(chǎn)品，適用于Class X1 (760 VAC) / Y1 (500 VAC)應用，符合IEC 60384-14.4標準。 發(fā)表于：3/26/2019 電動汽車電池性能又上了一個臺階？“雙電解質(zhì)”架構(gòu)是怎么回事？ 據(jù)外媒報道，電池材料初創(chuàng)公司24M宣布，已研發(fā)出一個“雙電解質(zhì)”架構(gòu)，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。 發(fā)表于：3/26/2019 鋰電池不再“怕冷”，澳大利亞開發(fā)商宣布抗凍鋰電池問世 據(jù)外媒報道，電動汽車在冬季舉步維艱，而即使汽車制造商推出的電動汽車也無法避免此挑戰(zhàn)。零度以下的天氣對于電動汽車來說就是此類挑戰(zhàn)之一。2019年2月，美國汽車協(xié)會（American Automobile Association）研究發(fā)現(xiàn)，與正常溫度相比，凍結(jié)溫度會降低汽車的續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟性。 發(fā)表于：3/26/2019 石油時代，能否被電動汽車所終結(jié)？ 為什么電動汽車會結(jié)束石油時代？快餐店或許會給你答案?，F(xiàn)在石油在我們的經(jīng)濟時代占主導地位，但它的重要性正在逐漸減弱，就如同鹽一樣，我們的文明在很久以前其實是建立在鹽這個神奇的物質(zhì)上的。 發(fā)表于：3/26/2019 鐵電隨機存儲器F-RAM在動力電池管理上的應用 隨著電動汽車技術的發(fā)展，以及政府的政策鼓勵與扶持，電動汽車（混動+純電動）以每年超過50%的速度高速增長，電池以及電池管理系統(tǒng)作為電動汽車的核心組件，其市場需求也獲得相應的快速增長。本文將就電池管理系統(tǒng)對存儲器的需求進行分析。 發(fā)表于：3/26/2019 比亞迪成為全球首個新能源全產(chǎn)業(yè)鏈技術平臺 3月21日，比亞迪e系列正式發(fā)布。這也是比亞迪在新能源領域深耕而來的又一成果。同時，也是全球首個新能源全產(chǎn)業(yè)鏈技術平臺。 發(fā)表于：3/25/2019 新能源汽車：僧多粥少的時代，搶來搶去也就是這點“米” 今年年初，汽車人才研究會名譽理事長付于武在上海國際汽車城合作伙伴大會上預警：2019年要做好準備迎接新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的激烈競爭。 發(fā)表于：3/25/2019 福特全新純電動SUV曝光，續(xù)航超480km 據(jù)媒體報道，福特官方在某社交網(wǎng)站上公布了一張藍色發(fā)亮的小馬車標，或?qū)迷谄煜氯码妱覵UV——Mach E（預計命名）上。 發(fā)表于：3/25/2019 ?…332333334335336337338339340341…?
