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能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

4月21日消息，在正在進(jìn)行中的“寧德時(shí)代超級(jí)科技日”上，寧德時(shí)代帶來(lái)了全新的鈉離子動(dòng)力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動(dòng)和純電車(chē)型。寧德時(shí)代鈉離子電池?fù)碛?75Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動(dòng)純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。鈉離子安全性遠(yuǎn)超鋰電池，其經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的測(cè)試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！

Canalys：2020 年整體汽車(chē)市場(chǎng)萎縮，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)猛增 39%

　　與非網(wǎng)3月25日訊 Canalys 的最新研究報(bào)告顯示，2020 年全球電動(dòng)汽車(chē)（EV）銷(xiāo)量同比猛增 39% 至 310 萬(wàn)輛。相比之下，2020 年整體乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量卻驟降 14%。

發(fā)表于：3/26/2021

汽車(chē)電氣化發(fā)展下，48V輕混電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)該升級(jí)了

汽車(chē)電氣化已然成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)?！霸谶@樣的背景下，汽車(chē)制造商有兩條路可以走：一是純電動(dòng)汽車(chē)化，用一個(gè)高壓電池來(lái)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)制造；二是采用輕混電動(dòng)車(chē)（MHEV，Mild Hybrid Electronic Vehicle），MHEV使用48V的系統(tǒng)，只需在現(xiàn)有架構(gòu)上加上一個(gè)48V電池和一個(gè)48V電機(jī)，就能將內(nèi)燃機(jī)的溫室氣體排放量減少13%~22%?！?德州儀器 (TI) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器業(yè)務(wù)部門(mén)總經(jīng)理Kannan Soundarapandian指出。

發(fā)表于：3/25/2021

優(yōu)化電源測(cè)量設(shè)置

電路設(shè)計(jì)人員在決定使用某個(gè)特定電源之前，首先會(huì)對(duì)它進(jìn)行仔細(xì)測(cè)試。開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器IC的數(shù)據(jù)手冊(cè)提供了整個(gè)電源在實(shí)際應(yīng)用中如何運(yùn)行，以及如何通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試來(lái)獲得相應(yīng)特性的有價(jià)值信息。電路仿真（例如LTspice®）很有用，可以幫助優(yōu)化電路。但是，仿真并不能代替硬件測(cè)試。就此而言，寄生參數(shù)要么難以估計(jì)，要么難以仿真。

發(fā)表于：3/24/2021

Vicor電源模塊讓無(wú)人物流車(chē)行遠(yuǎn)智深

隨著新零售業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)模式的興起，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物爆炸式發(fā)展，物流配送、快遞收發(fā)等業(yè)務(wù)量也同步大幅增加，對(duì)物流配送和快遞企業(yè)在物品包裹、快件的處理和配送投放上形成了非常大的壓力，“最后一公里”問(wèn)題逐漸成為制約快遞企業(yè)發(fā)展的短板，同時(shí)，在醫(yī)院、商業(yè)區(qū)、餐館等也有更多需求。

發(fā)表于：3/24/2021

可靠的上電和關(guān)斷時(shí)序

當(dāng)今的電子應(yīng)用常常需要不止一個(gè)5 V或3.3 V電源電壓。10個(gè)、20個(gè)或更多的電壓并不罕見(jiàn)。此外，有的電壓域具有相同的電壓電平，但必須作為單獨(dú)的域產(chǎn)生——也就是說(shuō)，這些電壓必須產(chǎn)生兩次。一個(gè)例子是提供兩個(gè)相同的電壓來(lái)分別為模擬和數(shù)字負(fù)載供電。這種分離可防止相互干擾，并在不同時(shí)間為不同負(fù)載提供能量。

發(fā)表于：3/24/2021

可提供高效率和出色散熱性能的小尺寸PoL轉(zhuǎn)換器

偉創(chuàng)力電源模塊（Flex Power Modules）現(xiàn)在宣布推出PNA系列模擬非隔離點(diǎn)負(fù)載（PoL）轉(zhuǎn)換器，該系列轉(zhuǎn)換器以小尺寸形式提供了出色的效率和散熱性能。其小尺寸和9V至36V寬輸入電壓范圍的優(yōu)勢(shì)，意味著它非常適合包括機(jī)器人技術(shù)、工廠自動(dòng)化和過(guò)程控制在內(nèi)的一系列工業(yè)應(yīng)用，并且適用于12V和24V兩種電源系統(tǒng)。

發(fā)表于：3/24/2021

應(yīng)用于電推進(jìn)系統(tǒng)的寬輸入電壓范圍高壓電源研究

電推進(jìn)電源(Power Processing Unit，PPU)是電推進(jìn)系統(tǒng)的核心單機(jī)，其體積、重量及關(guān)鍵技術(shù)難度往往超過(guò)推力器本身。屏柵電源及陽(yáng)極電源這類(lèi)大功率高壓電源是電推進(jìn)電源系統(tǒng)的核心部件。針對(duì)多模式切換電推進(jìn)系統(tǒng)的需求，提出了一種適用于寬輸入電壓范圍屏柵電源的兩級(jí)式功率拓?fù)浼軜?gòu)，前級(jí)為兩相交錯(cuò)并聯(lián)Boost拓?fù)湟詫?shí)現(xiàn)寬范圍調(diào)壓，后級(jí)為工作于最優(yōu)頻率點(diǎn)的不控諧振拓?fù)湟詫?shí)現(xiàn)高變比隔離升壓。研究該功率拓?fù)浼軜?gòu)的控制方式及磁性器件的設(shè)計(jì)原則并最終給出了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

發(fā)表于：3/24/2021

如何優(yōu)化48V輕混電動(dòng)車(chē)(MHEV)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)

　　制造商制造輕混電動(dòng)車(chē)（MHEV）的最終目標(biāo)是減少溫室氣體（GHG）排放。輕混電動(dòng)車(chē)包含一個(gè)連接到車(chē)輛變速器系統(tǒng)的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了減少溫室氣體排放，輕混電動(dòng)車(chē)中的內(nèi)燃機(jī)（ICE）會(huì)在車(chē)輛滑行時(shí)關(guān)閉，同時(shí)該48V電機(jī)系統(tǒng)會(huì)為48V電池充電，以便為車(chē)輛供電。在本文中，我將討論48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的一種設(shè)計(jì)方法，該設(shè)計(jì)可提供大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)功能安全并且尺寸更加小巧。

發(fā)表于：3/23/2021

新能源汽車(chē)“大三電”是什么？

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)大三電包括：動(dòng)力電池、電機(jī)和電機(jī)控制器。今天我們就來(lái)談一下大三電中的電機(jī)控制器。

發(fā)表于：3/23/2021

比亞迪電動(dòng)巴士將登陸日本京都，未來(lái)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化

　　與非網(wǎng)3月23日訊日本關(guān)西電力公司、京阪巴士公司與比亞迪日本分公司近日達(dá)成合作，將開(kāi)展在京都市內(nèi)運(yùn)行電動(dòng)巴士的試驗(yàn)。運(yùn)營(yíng)的線路為京都站與七條站及梅小路的路線巴士 “Station Loopbus”，這些線路今年起將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

發(fā)表于：3/23/2021