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解決芯片荒問(wèn)題，車企要擔(dān)負(fù)起“鏈長(zhǎng)”的責(zé)任

在汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化、智能化變革的推動(dòng)下，汽車供應(yīng)鏈體系也正在變革。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾指出，電動(dòng)化只是汽車革命的上半場(chǎng)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化才是汽車革命的下半場(chǎng)，且決定著未來(lái)的勝負(fù)。要贏得這場(chǎng)汽車革命，必須重視電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)。

發(fā)表于：9/13/2022

格局演變不斷，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)再度更換座次

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。2018年7月31日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。

發(fā)表于：9/13/2022

新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例

　　[導(dǎo)讀]汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因?yàn)樗鼈儧](méi)有歷史限制或根深蒂固的喜愛(ài)設(shè)計(jì)，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開(kāi)始。

發(fā)表于：9/12/2022

我國(guó)新能源汽車在市場(chǎng)上也受到了公眾的喜愛(ài)

近年來(lái)政府積極引導(dǎo)和推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，且通過(guò)政策傾斜，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等各項(xiàng)優(yōu)惠政策不斷加大對(duì)該產(chǎn)業(yè)的支持力度，極大推動(dòng)新能源汽車的普及和發(fā)展。目前，越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)廠商開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，并投入大量資源進(jìn)行新的探索，致使新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)一片繁榮景象。

發(fā)表于：9/12/2022

對(duì)于環(huán)境保護(hù)也越來(lái)越重視新能源汽車也是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)

汽車是人們必不可少的交通工具，但是隨著汽車數(shù)量的越來(lái)越多，相應(yīng)的問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，比如說(shuō)將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，所以說(shuō)，對(duì)于汽車的改進(jìn)是非常有必要的。同時(shí)隨著我國(guó)的不斷發(fā)展，對(duì)于環(huán)境保護(hù)也越來(lái)越重視，新能源汽車也是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

發(fā)表于：9/12/2022

新能源成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢(shì)

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢(shì)。世界各主要汽車大國(guó)也紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，主要的跨國(guó)車企也紛紛加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局。

發(fā)表于：9/12/2022

新能源汽車的發(fā)展還需要突破瓶頸

地球是全人類賴以生存的地方，所以環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)是一個(gè)全球性的問(wèn)題了。減少一種污染，這也是對(duì)人類做出的貢獻(xiàn)。中國(guó)的汽車擁有量已經(jīng)是世界第一了，如此龐大的汽車群體對(duì)環(huán)境的污染和石油的消耗都是非常嚴(yán)重的。當(dāng)然，新能源汽車的發(fā)展還需要突破瓶頸，另外就是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

發(fā)表于：9/12/2022

進(jìn)一步推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展值得深究

經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)民族汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在智能新能源汽車賽道上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。伴隨與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域加快融合，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇、更廣泛的發(fā)展空間。但要看到，進(jìn)入新時(shí)期攻堅(jiān)突破的難度和復(fù)雜程度都在增大，如何進(jìn)一步推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展值得深究。

發(fā)表于：9/12/2022

蔚來(lái)車載AR眼鏡上線可實(shí)現(xiàn)等效4米、130英寸的3D觀影效果

AR眼鏡是谷歌率先打造的一款帶有科幻色彩的產(chǎn)品，也是一項(xiàng)擁有前衛(wèi)技術(shù)的產(chǎn)品，帶上它可以體驗(yàn)到在科幻電影里帥氣的男、女主角所使用的未來(lái)功能。AR眼鏡可以實(shí)現(xiàn)諸多功能，可以看作是一臺(tái)微型的手機(jī)，通過(guò)跟蹤眼球視線軌跡判斷用戶處于的狀態(tài)，并且可以開(kāi)啟相應(yīng)功能，如果需要打電話或者發(fā)短信只需要開(kāi)啟Google Voice語(yǔ)音輸入信息即可。

發(fā)表于：9/12/2022

持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系提升新能源汽車安全水平

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化程度的不斷深化，汽車產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、能源、關(guān)鍵要素的關(guān)聯(lián)度更加緊密，汽車安全成為影響社會(huì)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、資源安全的重要因素和貫徹落實(shí)國(guó)家安全觀的重要組成部分。因此，建立適應(yīng)多元技術(shù)發(fā)展背景下的汽車安全體系，成為我們汽車發(fā)展的基礎(chǔ)性命題。

發(fā)表于：9/12/2022

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，有關(guān)各方群策群力、奮發(fā)有為，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。將加快新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。

發(fā)表于：9/12/2022

車載芯片的復(fù)雜程度和質(zhì)量要求也越來(lái)越高

新能源汽車市場(chǎng)在2022年有望達(dá)到600萬(wàn)輛規(guī)模，為芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。2022年，我國(guó)芯片供應(yīng)比去年有所緩解，但仍緊張。中期來(lái)看，部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補(bǔ)。當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理不斷下沉,車載芯片的復(fù)雜程度和質(zhì)量要求也越來(lái)越高。

發(fā)表于：9/12/2022

汽車智能化加速落地，羅姆為安全筑起高墻

　　[導(dǎo)讀]全球新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命正悄悄來(lái)臨，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。在汽車新四化的推動(dòng)之下，汽車電子電氣架構(gòu)從原來(lái)的分布式逐漸向跨域集中式和車輛集中式不斷演進(jìn)，汽車電子軟件架構(gòu)不斷升級(jí)，軟件與硬件分層解耦，軟件定義汽車的時(shí)代即將到來(lái)。汽車智能化跑出加速度，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)向好，ADAS功能搭載率不斷攀升，L2正在成為標(biāo)配，L3開(kāi)始量產(chǎn)上車。

發(fā)表于：9/12/2022

步入無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)新時(shí)代，安全為第一要?jiǎng)?wù)

　　[導(dǎo)讀]與電動(dòng)汽車（EV）車廠的早期對(duì)話中，無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線連接相對(duì)于有線/電纜架構(gòu)的許多固有優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在無(wú)數(shù)商業(yè)應(yīng)用中得到證明，BMS是又一個(gè)明確要拋棄線纜的候選領(lǐng)域。

發(fā)表于：9/12/2022

汽車信息化水平空前提升芯片應(yīng)用快速增加

隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機(jī)械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開(kāi)始了從機(jī)械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計(jì)算、消費(fèi)電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨(dú)亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場(chǎng)合是核心。

發(fā)表于：9/12/2022