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基于5G的系留式無(wú)人機(jī)應(yīng)急方案研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][5G]

隨著國(guó)家應(yīng)急管理部的成立，國(guó)家對(duì)災(zāi)害事故后應(yīng)急通信保障的能力愈發(fā)重視。為了解決災(zāi)后地面通信設(shè)備被毀導(dǎo)致無(wú)法保證正常通信的問(wèn)題，基于無(wú)人機(jī)的機(jī)載基站快速構(gòu)建天地一體化網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急需求方案的研究也隨之進(jìn)入了快速規(guī)劃和建設(shè)時(shí)期。針對(duì)系留式無(wú)人機(jī)應(yīng)急系統(tǒng)發(fā)展中的大帶寬、低時(shí)延和低成本等場(chǎng)景需求，面向5G的大規(guī)模天線、邊緣計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)切片等關(guān)鍵技術(shù)，提出一種基于5G的系留式無(wú)人機(jī)的應(yīng)急通信解決方案，重點(diǎn)對(duì)方案的實(shí)現(xiàn)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，并給出相應(yīng)結(jié)論。

發(fā)表于：3/20/2020 1:41:00 PM

基于5G切片技術(shù)的區(qū)域應(yīng)急解決方案研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][5G]

基于公共網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建區(qū)域性非公共網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)前應(yīng)急通信解決方案的研究熱點(diǎn)。現(xiàn)有3GPP標(biāo)準(zhǔn)定義的非公共網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)依然存在協(xié)議復(fù)雜、部署配置難度大和不同廠商設(shè)備兼容性差等諸多缺點(diǎn)。在區(qū)域性應(yīng)急通信場(chǎng)景需求分析的基礎(chǔ)上，提出了一種基于切片技術(shù)的非公共網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)方案。該方案在規(guī)避公共網(wǎng)絡(luò)的核心網(wǎng)和UE對(duì)非公共網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜感知的同時(shí)，具有兼容性強(qiáng)、部署成本低和快捷簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)表于：3/19/2020 2:45:00 PM

面向艦船編隊(duì)的5G無(wú)人機(jī)基站群組網(wǎng)接入方案研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][5G]

基于通航運(yùn)行事故突發(fā)性、復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、信息缺失性等的特點(diǎn)，無(wú)人機(jī)技術(shù)與我國(guó)通航事故應(yīng)急救援體系有機(jī)結(jié)合，成為當(dāng)前海上應(yīng)急通信研究熱點(diǎn)。用戶為中心的無(wú)人機(jī)基站群組網(wǎng)打破傳統(tǒng)以基站為中心的架構(gòu)，為每個(gè)用戶選取潛在服務(wù)站點(diǎn)集合，構(gòu)建動(dòng)態(tài)的基站組，使得用戶可以充分利用基站組內(nèi)潛在服務(wù)站點(diǎn)的多樣化增益，以及潛在服務(wù)站點(diǎn)間的協(xié)作增益。提出了以用戶為中心的無(wú)人機(jī)基站群組網(wǎng)方案，并針對(duì)適合船舶編隊(duì)場(chǎng)景的用戶初始接入方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和性能仿真評(píng)估。

發(fā)表于：3/19/2020 2:29:00 PM

基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)故障與排除關(guān)鍵技術(shù)研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][汽車(chē)電子]

現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度不斷提升，想要在網(wǎng)絡(luò)的使用過(guò)程中取得更好的流暢效果，并不是一件容易的事情，反而是存在很多的影響因素作用。從目前所掌握的情況來(lái)看，專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)故障與排除，已經(jīng)成為了當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，即便是出現(xiàn)了很小的問(wèn)題，都容易對(duì)網(wǎng)絡(luò)的全局進(jìn)步造成很不好的影響。從客觀的角度來(lái)分析，專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)故障與排除過(guò)程中，必須從多個(gè)角度來(lái)深入的分析，尤其是在細(xì)節(jié)因素的掌控和解決上，不能有任何的問(wèn)題，從而有效規(guī)避同類(lèi)問(wèn)題的反復(fù)出現(xiàn)。文章針對(duì)專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)故障與排除關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)討論，并提出合理化建議。

發(fā)表于：3/19/2020 2:01:00 PM

高軌SAR信號(hào)對(duì)GNSS接收機(jī)性能影響評(píng)估方法[模擬設(shè)計(jì)][航空航天]

由于高軌SAR衛(wèi)星信號(hào)設(shè)計(jì)頻段可能與多種已投入使用的GNSS信號(hào)所在頻段共用或重疊，導(dǎo)致地面GNSS接收機(jī)受到由高軌SAR信號(hào)產(chǎn)生的脈沖射頻干擾。為評(píng)估高軌SAR信號(hào)對(duì)GNSS地面接收機(jī)性能的影響，提出了一種基于ITU相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)化理論模型。該模型使用“源-路徑-接收機(jī)”的分析方法，分別從高軌SAR信號(hào)、信號(hào)傳播路徑以及用于干擾評(píng)估的接收機(jī)模型三個(gè)方面提取參數(shù)，然后根據(jù)ITU相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估高軌SAR信號(hào)作為加性脈沖射頻干擾時(shí)，對(duì)GNSS接收機(jī)性能產(chǎn)生的影響。以具有代表性的B3I信號(hào)為例，評(píng)估在設(shè)定參數(shù)條件下，高軌SAR信號(hào)對(duì)不同類(lèi)型的B3I接收機(jī)性能的影響。結(jié)果表明，在當(dāng)前設(shè)定的高軌SAR信號(hào)干擾存在情況下，接收機(jī)性能略有下降，但仍然能夠正常工作。

發(fā)表于：3/18/2020 4:29:00 PM

一種應(yīng)用于低電壓GPS接收機(jī)的高線性度低噪聲放大器[模擬設(shè)計(jì)][航空航天]

基于0.18 μm RFCMOS工藝，設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于低電壓GPS接收機(jī)的高線性度低噪聲放大器。采用體偏壓控制的跨導(dǎo)導(dǎo)數(shù)疊加技術(shù)，有效改善了低噪聲放大器的線性度，顯著提高了輔助管的調(diào)節(jié)精度。通過(guò)在輸入端主放大管的柵源兩端并聯(lián)電容的方法，降低二次諧波對(duì)三階交調(diào)失真的影響，進(jìn)一步改善了線性度。同時(shí)，折疊式共源共柵的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，降低了電路的工作電壓。仿真結(jié)果表明，在0.9 V供電下，工作頻率為1.575 GHz時(shí)，該低噪聲放大器的輸入三階交調(diào)點(diǎn)為6.63 dBm，噪聲系數(shù)為1.53 dB，增益為13.16 dB，輸入回波損耗和輸出回波損耗分別為-32.43 dB和-24.58 dB，功耗為8.78 mW。

發(fā)表于：3/18/2020 4:12:00 PM

特高壓交流輸電線路跨越高速公路施工技術(shù)分析[電源技術(shù)][智能電網(wǎng)]

輸電線路建設(shè)過(guò)程中，需經(jīng)常開(kāi)展跨越施工，高速公路跨越施工是重要的跨越內(nèi)容之一。特高壓建設(shè)跨越施工由于難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)跨越施工技術(shù)、施工方案提出了更高的要求。以蒙西-天津南特高壓工程為例，介紹其跨越高速公路的施工方案，分析其施工技術(shù)措施。通過(guò)驗(yàn)算證明施工方案的合理性和安全性。為后續(xù)其他工程建設(shè)提供有價(jià)值的參考。

發(fā)表于：3/18/2020 3:12:00 PM

基于毫米波管的北斗三號(hào)RDSS低噪聲放大器設(shè)計(jì)[模擬設(shè)計(jì)][航空航天]

現(xiàn)有北斗信號(hào)接收機(jī)在S頻段上低噪放方案，滿足增益條件下噪聲系數(shù)在1.5 dB～1.7 dB，噪聲性能仍可進(jìn)一步優(yōu)化。方案基于NPN寬帶硅鍺射頻晶體管工藝，設(shè)計(jì)了一款基于高帶寬毫米波管芯的低噪聲放大器。放大器采用兩級(jí)共軛匹配實(shí)現(xiàn)電路噪聲與增益的最佳平衡；并利用LDO電路線性穩(wěn)壓輸出實(shí)現(xiàn)電源噪聲最小化。經(jīng)過(guò)ADS軟件仿真、Altium designer制板及Agilent噪聲分析儀的實(shí)測(cè)表明，其單級(jí)放大器噪聲系數(shù)最低可達(dá)0.4 dB，在2.492 GHz頻點(diǎn)下，方案最大增益為32 dB，對(duì)應(yīng)的噪聲系數(shù)為1.23 dB。該低噪放方案應(yīng)用于北斗用戶接收機(jī)前端，可有效提高系統(tǒng)噪聲性能，提升信號(hào)接收效率。

發(fā)表于：3/17/2020 2:52:00 PM

北斗三號(hào)衛(wèi)星B2b信號(hào)解析[通信與網(wǎng)絡(luò)][航空航天]

隨著北斗三號(hào)衛(wèi)星建設(shè)即將完成，北斗服務(wù)平穩(wěn)過(guò)渡為由北斗三號(hào)系統(tǒng)為主提供。2019年12月27日B2b信號(hào)接口文件公布，公開(kāi)了兩種B2b信號(hào)，提供基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù)的B2b信號(hào)和提供精密單點(diǎn)定位服務(wù)的PPP-B2b信號(hào)?；贐2b信號(hào)接口控制文件，介紹了B2b信號(hào)信息結(jié)構(gòu)、信息類(lèi)型以及天空中衛(wèi)星信號(hào)解析結(jié)果，并給出了B2b信號(hào)的定位精度結(jié)果，對(duì)天空的PPP-B2b信息進(jìn)行了解析。對(duì)B2b的Q支路信號(hào)也進(jìn)行了探索。

發(fā)表于：3/17/2020 2:39:00 PM

新能源通用模型的建模與仿真[EDA與制造][智能電網(wǎng)]

為了研究日益增長(zhǎng)的新能源接入對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響，以雙饋風(fēng)機(jī)為例來(lái)進(jìn)行相關(guān)仿真模型的建模研究，并進(jìn)一步推廣到波浪能發(fā)電系統(tǒng)。建模過(guò)程中針對(duì)研究側(cè)重點(diǎn)，在保證總體仿真特性準(zhǔn)確的前提下，對(duì)影響較小的復(fù)雜分量進(jìn)行了適當(dāng)簡(jiǎn)化。通過(guò)仿真算例的結(jié)果驗(yàn)證了該建模思路的正確性，并可將其推廣到波浪能等其他類(lèi)型新能源發(fā)電系統(tǒng)的建模工作中。

發(fā)表于：3/17/2020 1:44:00 PM