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云環(huán)境下K-means算法的并行化[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，傳統(tǒng)的聚類算法很難高效地處理海量數(shù)據(jù)，而云計算平臺憑借負(fù)載均衡、網(wǎng)絡(luò)存儲、虛擬化等技術(shù)，有效地突破了耗時耗能的瓶頸，為海量數(shù)據(jù)的處理提供了良好的解決方案。主要研究了Hadoop平臺下的MapReduce編程模型及傳統(tǒng)K-means算法，提出了一種基于MapReduce的并行化K-means算法的設(shè)計方案，包括Map函數(shù)和Reduce函數(shù)的設(shè)計。通過實驗，驗證了并行化K-means算法適用于較大規(guī)模數(shù)據(jù)集的分析和挖掘。

發(fā)表于：2/22/2016

AprioriTid算法的MapReduce并行化實現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][其他]

為解決AprioriTid算法對大數(shù)據(jù)執(zhí)行效率不高的問題，根據(jù)Hadoop平臺的MapReduce模型，分析了AprioriTid算法的并行化方法，給出了并行化的主要步驟和Map、Reduce函數(shù)的描述。與串行的AprioriTid算法相比，并行算法利用了多個節(jié)點的計算能力，縮短了從大數(shù)據(jù)集中挖掘關(guān)聯(lián)規(guī)則的時間。對并行算法的性能進行了測試，實驗結(jié)果表明，并行AprioriTid算法具有較高的執(zhí)行效率和較好的可擴展性。

發(fā)表于：2/22/2016

基于Android平臺的大學(xué)生實用軟件設(shè)計開發(fā)[通信與網(wǎng)絡(luò)][消費電子]

在移動互聯(lián)技術(shù)發(fā)展成熟的大環(huán)境下，對如何應(yīng)用智能手機等移動通信終端實現(xiàn)校園信息數(shù)字化服務(wù)這一問題的研究具有深刻的現(xiàn)實意義和廣泛的實用價值?；贏ndroid平臺設(shè)計開發(fā)了大學(xué)生校園資訊服務(wù)軟件，可完成對課程表、自習(xí)室、通知公告、辦事流程、電話黃頁等各類信息的瀏覽和查詢。該軟件能夠為在校大學(xué)生提供更加便捷、高效的校園生活環(huán)境，從而極大地提高了校園學(xué)習(xí)生活效率，節(jié)省了大量的時間。

發(fā)表于：2/22/2016

基于LabVIEW與離散傅里葉變換法的能譜平滑器設(shè)計[嵌入式技術(shù)][其他]

能譜平滑是能譜分析過程中必不可少的環(huán)節(jié)，對消除數(shù)據(jù)的統(tǒng)計漲落以減少后續(xù)分析誤差有著重要的意義。圍繞能譜平滑的典型頻域平滑算法，即離散傅里葉變換（DFT）平滑法，在LabVIEW平臺下對其進行了仿真實現(xiàn)，并討論了平滑參數(shù)對平滑輸出的影響。運行結(jié)果表明，截斷頻率取值越低，降噪后能譜光滑效果越好，截斷頻率取值越高，光滑作用減弱，但降噪后的譜形與原始譜形越接近。在實際應(yīng)用中，通過調(diào)整該平滑參數(shù)，能夠使能譜取得理想的平滑效果。

發(fā)表于：2/22/2016

Linux下基于PCI-E時統(tǒng)卡的驅(qū)動程序設(shè)計[嵌入式技術(shù)][其他]

簡要介紹了Linux操作系統(tǒng)和PCI-Express（PCI-E）總線的特點以及Linux設(shè)備驅(qū)動的作用。以PEX8311時統(tǒng)卡為例，闡述了Linux系統(tǒng)下PCI-E驅(qū)動程序開發(fā)的流程和技巧，并通過DMA模式測試了驅(qū)動程序的可行性。

發(fā)表于：2/22/2016

開源對軟件工程的作用及關(guān)鍵搜索技術(shù)分析[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，開源軟件正以前所未有的優(yōu)勢得以迅速發(fā)展?，F(xiàn)在的開源軟件已經(jīng)成為軟件發(fā)展的主要流行趨勢。開源軟件的成功對軟件產(chǎn)業(yè)起到了巨大的作用。同時，由于目前開源軟件數(shù)量急劇增加，迅速準(zhǔn)確地尋找到用戶所需的代碼成為一個關(guān)鍵問題。現(xiàn)有的代碼搜索引擎大都是基于文本的搜索，并未利用語法、語義信息，在搜索準(zhǔn)確性方面受到極大限制。因此，有學(xué)者提出利用代碼的語法和語義等信息輔助代碼搜索。從多個方面對開源的作用做一個較全面的介紹，并對開源代碼的關(guān)鍵搜索技術(shù)做一個簡要綜述。

發(fā)表于：2/22/2016

一種改進的主動移頻式孤島檢測方法[嵌入式技術(shù)][其他]

針對傳統(tǒng)主動移頻式孤島檢測（Active Frequency Drift，AFD）方法總諧波失真度高和檢測時間不夠理想的問題，提出了一種改進的AFD孤島檢測方法。通過并網(wǎng)光伏系統(tǒng)向電網(wǎng)注入近似的余弦波，采用坐標(biāo)平面分析對傳統(tǒng)方法與該方法的總諧波失真與檢測盲區(qū)進行分析描述。最后，通過MATLAB/Simulink進行仿真。仿真結(jié)果表明，該方法能顯著減小總諧波失真、有效地縮短了孤島檢測時間。

發(fā)表于：2/22/2016

基于單片機的伺服電機控制系統(tǒng)設(shè)計[嵌入式技術(shù)][其他]

通過對BE系列伺服電機工作原理的分析，利用STC89C52單片機設(shè)計了一種電機控制器。通過單片機I/O口向TLC5618數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片發(fā)送數(shù)據(jù)，輸出電壓信號經(jīng)運放加法電路放大控制轉(zhuǎn)速。運放輸出末端放置一雙刀雙擲繼電器，驅(qū)動芯片為ULN2003，改變輸出電壓正負(fù)極性可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，并通過USB轉(zhuǎn)串口與上位機通信。最后，將驅(qū)動器反饋的方波信號頻率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向顯示在液晶屏上。該設(shè)計可以實現(xiàn)伺服電機的平穩(wěn)控制和精確調(diào)速，能夠滿足工業(yè)現(xiàn)場的需要。

發(fā)表于：2/22/2016

基于OpenWrt系統(tǒng)路由器的模式切換與網(wǎng)頁設(shè)計[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

目前商用WiFi路由器已應(yīng)用到多個領(lǐng)域，商家通過給用戶提供一個穩(wěn)定免費WiFi熱點達到吸引客戶、提升服務(wù)的目標(biāo)。傳統(tǒng)路由器自帶的Luci界面提供了工廠模式的Web界面，用戶可通過該界面配置路由器。Luci采用MVC模式（Model-View-Controller）構(gòu)造網(wǎng)頁，能實現(xiàn)動態(tài)的程序設(shè)計，便于修改和擴展。本文主要針對OpenWrt系統(tǒng)的路由器，介紹如何使用Lua和JavaScript腳本語言添加用戶模式Web界面。此外，還介紹了工廠模式和用戶模式之間的切換、添加Web頁面的方法，給出了一些應(yīng)用實例。

發(fā)表于：2/22/2016

基于管-云-端的智能打車系統(tǒng)設(shè)計[通信與網(wǎng)絡(luò)][汽車電子]

針對當(dāng)前打車軟件的各種弊端，設(shè)計實現(xiàn)了一種基于車聯(lián)網(wǎng)中管-云-端架構(gòu)的智能打車系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用新型車載智能終端作為管系統(tǒng)來實時感知出租車信息并上傳至云端，功能強大的云平臺實時處理海量數(shù)據(jù)并將處理結(jié)果呈現(xiàn)在客戶端打車App上。該系統(tǒng)能夠顯著提升客戶滿意度、司機積極性，并能緩解交通擁堵，具有很大的應(yīng)用價值。

發(fā)表于：2/22/2016

基于激光測距的中小型貨物三維體積掃描[嵌入式技術(shù)][其他]

介紹了利用扇形激光截面掃描方式對物體進行輪廓掃描與體積計算的原理與方案。同時闡述了其中體積計算的核心思路與實現(xiàn)方式，重點指出了對物體進行點云數(shù)據(jù)采集的幾種方式，包括構(gòu)建虛擬模型的構(gòu)架與思路。在實現(xiàn)中，著重介紹所采用的灰度距邊緣檢測算法，用以識別被測物體與背景之間的邊緣結(jié)構(gòu)，此外還提出了雙面體積拼接算法，通過雙面測量、擬合成為整體的方式，實現(xiàn)了物體的雙面拼接測量，使得該方案具有更加廣泛的適用性。最后，通過數(shù)次實驗結(jié)果的誤差分析與重建三維模型和實物的觀察對比證實了本方案能夠確切、可靠地完成物體的三維體積掃描。

發(fā)表于：2/22/2016

基于433 MHz無線自組網(wǎng)的火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)[測試測量][通信網(wǎng)絡(luò)]

針對復(fù)雜建筑結(jié)構(gòu)、受地理條件限制的場所布設(shè)通信線有困難的問題，研制了一種基于433 MHz無線自組網(wǎng)GPRS的火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)。以射頻芯片CC1110為無線自組網(wǎng)核心，搭載SimpliciTI網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，實現(xiàn)各節(jié)點設(shè)備無線連接。數(shù)據(jù)中心節(jié)點接入GPRS向消防中心傳輸信息。系統(tǒng)已應(yīng)用于實際，實現(xiàn)了本地報警和遠程監(jiān)控。

發(fā)表于：2/22/2016

多傳感器跟蹤系統(tǒng)的混合架構(gòu)設(shè)計[模擬設(shè)計][其他]

多傳感器跟蹤系統(tǒng)通常采用集中式或分布式結(jié)構(gòu)。據(jù)報告分析，在混合架構(gòu)設(shè)計下的多傳感器追蹤系統(tǒng)，融合中心將可以直接訪問傳感器數(shù)據(jù)。混合式架構(gòu)的多傳感器跟蹤系統(tǒng)，首先進行航跡關(guān)聯(lián)（T2TA），然后利用中央跟蹤器實現(xiàn)測量值融合，這樣航跡關(guān)聯(lián)和測量值融合可同時獲得最佳性能。此外，在滑動窗口下實行的T2TA結(jié)合了航跡估計和分布式壓縮測量的功能，可形成混合檢驗的數(shù)據(jù)。仿真實驗證明，所提出的基于混合檢驗的T2TA是混和架構(gòu)的多傳感器跟蹤系統(tǒng)的理想解決方案。

發(fā)表于：2/22/2016

兩種車輛懸架系統(tǒng)的建模與控制仿真[模擬設(shè)計][汽車電子]

車輛懸架系統(tǒng)作為汽車的一個重要組成部分，其性能好壞會影響到車輛的平順性與穩(wěn)定性。以1/4車輛模型為例，從被動懸架到主動懸架，將車輛懸架系統(tǒng)動力學(xué)原理與MATLAB仿真軟件相結(jié)合，即首先利用動力學(xué)理論建立其數(shù)學(xué)模型，然后在仿真軟件中建立其相對應(yīng)的模型進而動態(tài)仿真，最后對比結(jié)果。實驗結(jié)果表明，在車輪動載荷大致相同的條件下，設(shè)計的主動懸架有效地降低了車體的垂直加速度，與被動懸架相比，優(yōu)化了約17%，提高了車輛在行駛過程的平順性和駕駛的穩(wěn)定性。

發(fā)表于：2/22/2016

一種新型光子晶體基底太赫茲天線設(shè)計[嵌入式技術(shù)][通信網(wǎng)絡(luò)]

設(shè)計了一種新型光子晶體基底太赫茲天線，該天線采用光子晶體基板結(jié)構(gòu)可以有效抑制表面波效應(yīng)，增強向自由空間輻射的方向性，從而提高天線增益。使用Ansoft HFSS 13.0構(gòu)建太赫茲光子晶體天線的物理模型并進行仿真，該天線工作頻率為212 GHz，最大增益約為6.5 dB，并且具有小型化的特點。

發(fā)表于：2/22/2016