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寧德時(shí)代稱明年將大規(guī)模應(yīng)用鈉電池

寧德時(shí)代稱明年將大規(guī)模應(yīng)用鈉電池

12 月 28 日消息，寧德時(shí)代供應(yīng)商大會(huì)今日在福建寧德舉行。寧德時(shí)代稱，2026 年將在換電、乘用車、商用車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池，有望形成“鈉鋰雙星閃耀”的新趨勢(shì)。

Model Y車型類似Model3 但續(xù)航里程會(huì)低于Model3

　　馬斯克在連續(xù)發(fā)布了Model3標(biāo)準(zhǔn)版上市、關(guān)閉線下門(mén)店等多項(xiàng)重大消息之后，繼續(xù)放大招，在Twitter上，馬斯克表示，將于3月14日在洛杉磯發(fā)布旗下跨界SUV Model Y純電動(dòng)汽車根據(jù)馬斯克此前劇透的消息，Model Y車型類似Model3 ，體積增大10%，價(jià)格也要上浮10%，和Model 3共用75%零部件，搭載同樣的電池組，續(xù)航里程會(huì)低于Model3。另外，Model Y還取消了酷炫的鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)。。

發(fā)表于：2019/3/7

北汽新能源高端超跑日內(nèi)瓦發(fā)布推動(dòng)北汽集團(tuán)產(chǎn)品品牌向上發(fā)展

日內(nèi)瓦車展一向是豪華品牌的主場(chǎng)和圣地，這樣頂級(jí)的車展自然少不了中國(guó)高端品牌。3月5日，北汽新能源傾力打造的高端智能超跑ARCFOX－GT于北京時(shí)間19點(diǎn)在日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布。

發(fā)表于：2019/3/7

德國(guó)戰(zhàn)車電啟動(dòng) 特斯拉提前應(yīng)對(duì)

3月5日，日內(nèi)瓦車展正式開(kāi)幕。在歐洲主場(chǎng)作戰(zhàn)的德國(guó)大眾，在大眾之夜發(fā)布最為重磅的消息，旗下電動(dòng)模塊化平臺(tái)（MEB）向其他廠商開(kāi)放，首家合作伙伴為總部位于德國(guó)亞琛的e．GO移動(dòng)出行集團(tuán)。

發(fā)表于：2019/3/7

Vicor 為 48V ZVS 降壓穩(wěn)壓器產(chǎn)品系列提供 GQFN 封裝選項(xiàng)

PI358x 系列是 Vicor 48V ZVS 降壓穩(wěn)壓器產(chǎn)品系列的最新成員，可為現(xiàn)有 LGA 和 BGA 系統(tǒng)級(jí)封裝 (SiP) 產(chǎn)品提供一個(gè)全新低成本的 GQFN 封裝選項(xiàng)。

發(fā)表于：2019/3/7

比亞迪合作ADI 打造沉浸式娛樂(lè)節(jié)能汽車

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)汽車制造商比亞迪股份有限公司（BYD Co. Ltd）宣布，已經(jīng)選擇采用美國(guó)模擬器件公司（ADI）公司的汽車音頻總線（A2B）以及SHARC數(shù)字信號(hào)處理器（DSP），幫助打造更節(jié)能、具沉浸式娛樂(lè)系統(tǒng)的汽車。

發(fā)表于：2019/3/6

比亞迪合作ADI 打造沉浸式娛樂(lè)節(jié)能汽車

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)汽車制造商比亞迪股份有限公司（BYD Co. Ltd）宣布，已經(jīng)選擇采用美國(guó)模擬器件公司（ADI）公司的汽車音頻總線（A2B）以及SHARC數(shù)字信號(hào)處理器（DSP），幫助打造更節(jié)能、具沉浸式娛樂(lè)系統(tǒng)的汽車。

發(fā)表于：2019/3/6

電動(dòng)汽車等速續(xù)駛里程和工況續(xù)駛里程差距大，國(guó)內(nèi)車企的“虛假宣傳”該批？

3月1日，車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想發(fā)布微博怒批業(yè)內(nèi)普遍使用60km／h等速續(xù)駛里程進(jìn)行宣傳、極力削弱綜合工況續(xù)駛里程露出率的現(xiàn)象。一石激起千層浪，等速續(xù)駛里程宣傳問(wèn)題瞬間在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。

發(fā)表于：2019/3/6

發(fā)改委：第三批重大外資項(xiàng)目含新能源、電子信息

3月6日，十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議新聞中心定于今日上午10時(shí)在梅地亞中心新聞發(fā)布廳舉行記者會(huì)，國(guó)家發(fā)展改革委副主任寧吉喆表示，將推出第三批重大外資項(xiàng)目。

發(fā)表于：2019/3/6

不對(duì)稱故障下兩級(jí)式光伏逆變器的LVRT策略

為提升基于Boost電路的兩級(jí)式光伏逆變器的并網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性，研究了不對(duì)稱故障下光伏逆變器的運(yùn)行特性，提出了以Boost調(diào)節(jié)直流母線電壓配合負(fù)序電壓前饋的電流控制策略，來(lái)實(shí)現(xiàn)低電壓穿越(Low Voltage Ride Through，LVRT)。首先，分析了兩級(jí)式光伏逆變器的常規(guī)Boost電壓控制模式和電流控制策略。在電網(wǎng)故障時(shí)通過(guò)引入基于故障前光伏陣列最大功率點(diǎn)電壓前饋的母線電壓控制外環(huán)改變Boost電壓控制模式，以穩(wěn)定直流母線電壓和防止逆變器過(guò)流。接著，為在不對(duì)稱故障期間控制并網(wǎng)電流三相對(duì)稱，提出了基于電網(wǎng)負(fù)序電壓前饋的電流控制策略；結(jié)合根據(jù)電壓跌落深度直接給定參考值的方式調(diào)節(jié)輸出電流，為電網(wǎng)提供無(wú)功功率支撐；為實(shí)現(xiàn)前述電流控制，設(shè)計(jì)了基于二階廣義積分器(Second Order Generalized Integrator，SOGI)的正負(fù)序分離鎖相模塊。最后，利用PSCAD/EMTDC仿真軟件搭建100 kW光伏逆變器模型進(jìn)行控制策略驗(yàn)證，結(jié)果表明該策略在單相電壓跌落至0.2 p.u時(shí)仍能快速有效地抑制直流母線電壓升高，使光伏逆變器安全地實(shí)現(xiàn)低電壓穿越。

發(fā)表于：2019/3/6

基于觸發(fā)模式的Buck電路輸出電容ESR在線監(jiān)測(cè)方法

電解電容作為濾波電容，廣泛應(yīng)用于開(kāi)關(guān)電源模塊中，但其性能衰退一直是開(kāi)關(guān)電源模塊失效的主要原因。針對(duì)Buck型開(kāi)關(guān)電源模塊輸出電解電容的性能變化，選取等效串聯(lián)電阻(ESR)與電容量作為監(jiān)測(cè)目標(biāo)，提出了基于觸發(fā)模式的輸出電容ESR與電容量在線監(jiān)測(cè)方法。該方法采用開(kāi)關(guān)信號(hào)的上升與下降沿作為觸發(fā)信號(hào)，利用輸出電壓采樣，實(shí)現(xiàn)了串聯(lián)電阻的計(jì)算，并通過(guò)試驗(yàn)系統(tǒng)驗(yàn)證了方法的有效性。提出的方法避免了對(duì)電感電流的測(cè)量，簡(jiǎn)化了觸發(fā)電路結(jié)構(gòu)，且不改變開(kāi)關(guān)電源模塊拓?fù)洌岣吡嗽摲桨笐?yīng)用的便捷性。

發(fā)表于：2019/3/6