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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場(chǎng)關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。

純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程何時(shí)才能讓人滿意

純電動(dòng)汽車已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事物了，自從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開(kāi)始大力推廣新能源汽車之后，純電動(dòng)汽車就迎來(lái)了井噴式發(fā)展，如今不管在10萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)位，還是在30萬(wàn)以上的價(jià)位，都有很多車型可以選擇。不過(guò)關(guān)于純電動(dòng)汽車，一直都有一個(gè)繞不開(kāi)的話題，那就是純電動(dòng)汽車的續(xù)航，究竟達(dá)到多少才能讓所有人滿意？

發(fā)表于：11/14/2019

對(duì)于家用汽車而言是選擇純電動(dòng)好還是燃油好

好于不好不能一概而論，所處環(huán)境不一樣，“好的”定義也不一樣。排除政策扶植后，電動(dòng)汽車好還是燃油汽車好，要從自己的實(shí)際用車需求與使用環(huán)境做出選擇。

發(fā)表于：11/14/2019

關(guān)于新能源汽車在電池充電時(shí)的小常識(shí)

全球碳排放量一年年增加導(dǎo)致氣溫變暖，兩極冰川熔化，所以解決環(huán)境問(wèn)題刻不容緩。世界各國(guó)也在尋求更佳的解決方案，而主要碳排放是來(lái)自于汽車尾氣，所以導(dǎo)致現(xiàn)在很多地方的空氣質(zhì)量下降，霧霾越來(lái)越多。目前最有效的方案就是解決尾氣排放，能夠基本實(shí)現(xiàn)零排放的是新能源汽車，這是燃油車的替代類型。

發(fā)表于：11/14/2019

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池使用壽命跟充電次數(shù)有關(guān)嗎

動(dòng)力電池對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是非常重要的一個(gè)部件，關(guān)乎車輛的使用壽命，車輛的用車?yán)m(xù)航里程等，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下，可視作動(dòng)力電池使用壽命的終結(jié)。對(duì)于動(dòng)力電池的使用壽命來(lái)說(shuō)，是按照充電次數(shù)來(lái)的嗎？

發(fā)表于：11/14/2019

特斯拉布局歐洲歐洲電動(dòng)車大戰(zhàn)即將開(kāi)始

上海超級(jí)工廠順利、快速、高效地落成，讓馬克思和特斯拉的股東們，還有持幣待購(gòu)的車迷們紛紛興奮不已。趁著分下中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕的熱乎勁，馬斯克又向歐洲車企腹地進(jìn)發(fā)。

發(fā)表于：11/14/2019

Vishay推出的新款商用電感器具有超小尺寸

2019年11月14日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）宣布，推出三款該公司迄今體積最小的新型商用IHLP® ?超薄、大電流電感器--- IHLP-1212AZ-01、IHLP-1212AB-01和IHLP1212BZ-01。Vishay Dale IHLP-1212AZ-01、IHLP-1212AB-01和IHLP-1212BZ-01采用3.3 mm x 3.3 mm 1212外形尺寸，節(jié)省計(jì)算機(jī)和電信系統(tǒng)應(yīng)用空間，高度僅為1.0 mm。

發(fā)表于：11/14/2019

Diodes 公司推出符合汽車規(guī)格的電位轉(zhuǎn)換器，提供高速、彈性、易用的邏輯轉(zhuǎn)換

　　【2019 年 11 月 13 日美國(guó)德州普拉諾訊】Diodes 公司 (Nasdaq：DIOD) 今日宣布推出兩款彈性、高速且符合汽車規(guī)格的電壓轉(zhuǎn)換器，適用環(huán)境溫度高達(dá) 125°C 的環(huán)境。PI4ULS5V108Q 與 PI4ULS5V202Q 是專為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、信息娛樂(lè)與遠(yuǎn)程信息設(shè)備而設(shè)計(jì)。

發(fā)表于：11/13/2019

NASA 這次又是秘研？其首款電動(dòng)飛機(jī)亮相

根據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)最近發(fā)布的信息，它已在美國(guó)加利福尼亞州愛(ài)德華茲航天局的阿姆斯特朗飛行研究中心部署了首架實(shí)驗(yàn)性全電動(dòng)飛機(jī)，被稱為 X-57 Maxwell(或 X-Plane)。

發(fā)表于：11/13/2019

一種基于三維設(shè)計(jì)的變電站一次電纜敷設(shè)優(yōu)化方案研究

電力電纜作為城市中心全戶內(nèi)變電站最重要的電能傳輸介質(zhì)，是影響變電站安全性、可靠性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性的重要因素，研究變電站電纜敷設(shè)方案是研究變電站建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案重要的組成部分。針對(duì)實(shí)現(xiàn)變電站電纜敷設(shè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳方案的目標(biāo)，通過(guò)對(duì)全站電纜量進(jìn)行梳理統(tǒng)計(jì)，結(jié)合平面布置對(duì)電纜敷設(shè)路徑進(jìn)行優(yōu)化，利用三維軟件，對(duì)各間隔配電裝置電纜敷設(shè)建立模型，進(jìn)行全站一次電纜敷設(shè)三維可視化模擬，精確設(shè)計(jì)電纜敷設(shè)路徑，校驗(yàn)碰撞，模擬施工作業(yè)面，優(yōu)化電纜敷設(shè)路徑和設(shè)施，并結(jié)合規(guī)劃要求對(duì)電纜出站方式進(jìn)行優(yōu)化。最終形成電纜連接順暢、建設(shè)和運(yùn)行安全、擴(kuò)建便利、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的電纜敷設(shè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,可節(jié)約站內(nèi)電纜敷設(shè)投資約30%。

發(fā)表于：11/12/2019

一款應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)芯片的皮安級(jí)CMOS電壓基準(zhǔn)源

設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)芯片的極低功耗電壓基準(zhǔn)源。由于漏致勢(shì)壘降低(Drain-Induced Barrier Lowering，DIBL)效應(yīng)，柵致漏極泄漏(Gate-Induced Drain Leakage，GIDL)效應(yīng)及柵-漏電容饋通效應(yīng)的影響，傳統(tǒng)的基于MOS管漏電流的皮安級(jí)電壓基準(zhǔn)源雖然可以實(shí)現(xiàn)較低的溫度系數(shù)，但是線性調(diào)整率及電源抑制比(Power Supply Rejection Ratio，PSRR)過(guò)低，大大限制了其在具有高電源噪聲的物聯(lián)網(wǎng)芯片中的應(yīng)用。在傳統(tǒng)的雙MOS管電壓基準(zhǔn)源基礎(chǔ)上，基于0.18 μm CMOS工藝，設(shè)計(jì)了一種新型的自穩(wěn)壓五MOS管電壓基準(zhǔn)源。Spectre仿真結(jié)果顯示，0~120 ℃范圍內(nèi)，該自穩(wěn)壓五MOS管電壓基準(zhǔn)源的平均溫度系數(shù)為39.2 ppm/℃；電源電壓1.0~2.0 V范圍內(nèi)，該電壓基準(zhǔn)源的線性調(diào)整率為33.4 ppm/V；負(fù)載電容3 pF情況下，該電壓基準(zhǔn)的PSRR性能為-9 dB@0.01 Hz及-62 dB@100 Hz。另外，在該0.18 μm CMOS工藝下，該電壓基準(zhǔn)的電流消耗僅為59 pA@27 ℃，版圖面積僅為5 400 μm2。

發(fā)表于：11/12/2019