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能量密度行業(yè)最高寧德時代發(fā)布鈉離子動力電池

能量密度行業(yè)最高寧德時代發(fā)布鈉離子動力電池

4月21日消息，在正在進行中的“寧德時代超級科技日”上，寧德時代帶來了全新的鈉離子動力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動和純電車型。寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。鈉離子安全性遠超鋰電池，其經(jīng)過了嚴苛的測試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！

純電動汽車的續(xù)航里程何時才能讓人滿意

純電動汽車已經(jīng)不是一個新鮮事物了，自從國內(nèi)汽車市場開始大力推廣新能源汽車之后，純電動汽車就迎來了井噴式發(fā)展，如今不管在10萬以內(nèi)的價位，還是在30萬以上的價位，都有很多車型可以選擇。不過關(guān)于純電動汽車，一直都有一個繞不開的話題，那就是純電動汽車的續(xù)航，究竟達到多少才能讓所有人滿意？

發(fā)表于：11/14/2019

對于家用汽車而言是選擇純電動好還是燃油好

好于不好不能一概而論，所處環(huán)境不一樣，“好的”定義也不一樣。排除政策扶植后，電動汽車好還是燃油汽車好，要從自己的實際用車需求與使用環(huán)境做出選擇。

發(fā)表于：11/14/2019

關(guān)于新能源汽車在電池充電時的小常識

全球碳排放量一年年增加導(dǎo)致氣溫變暖，兩極冰川熔化，所以解決環(huán)境問題刻不容緩。世界各國也在尋求更佳的解決方案，而主要碳排放是來自于汽車尾氣，所以導(dǎo)致現(xiàn)在很多地方的空氣質(zhì)量下降，霧霾越來越多。目前最有效的方案就是解決尾氣排放，能夠基本實現(xiàn)零排放的是新能源汽車，這是燃油車的替代類型。

發(fā)表于：11/14/2019

電動汽車的動力電池使用壽命跟充電次數(shù)有關(guān)嗎

動力電池對于車輛來說是非常重要的一個部件，關(guān)乎車輛的使用壽命，車輛的用車續(xù)航里程等，根據(jù)國家規(guī)定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結(jié)。對于動力電池的使用壽命來說，是按照充電次數(shù)來的嗎？

發(fā)表于：11/14/2019

特斯拉布局歐洲歐洲電動車大戰(zhàn)即將開始

上海超級工廠順利、快速、高效地落成，讓馬克思和特斯拉的股東們，還有持幣待購的車迷們紛紛興奮不已。趁著分下中國市場這塊大蛋糕的熱乎勁，馬斯克又向歐洲車企腹地進發(fā)。

發(fā)表于：11/14/2019

Vishay推出的新款商用電感器具有超小尺寸

2019年11月14日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，推出三款該公司迄今體積最小的新型商用IHLP® ?超薄、大電流電感器--- IHLP-1212AZ-01、IHLP-1212AB-01和IHLP1212BZ-01。Vishay Dale IHLP-1212AZ-01、IHLP-1212AB-01和IHLP-1212BZ-01采用3.3 mm x 3.3 mm 1212外形尺寸，節(jié)省計算機和電信系統(tǒng)應(yīng)用空間，高度僅為1.0 mm。

發(fā)表于：11/14/2019

Diodes 公司推出符合汽車規(guī)格的電位轉(zhuǎn)換器，提供高速、彈性、易用的邏輯轉(zhuǎn)換

　　【2019 年 11 月 13 日美國德州普拉諾訊】Diodes 公司 (Nasdaq：DIOD) 今日宣布推出兩款彈性、高速且符合汽車規(guī)格的電壓轉(zhuǎn)換器，適用環(huán)境溫度高達 125°C 的環(huán)境。PI4ULS5V108Q 與 PI4ULS5V202Q 是專為先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、信息娛樂與遠程信息設(shè)備而設(shè)計。

發(fā)表于：11/13/2019

NASA 這次又是秘研？其首款電動飛機亮相

根據(jù)美國國家航空航天局(NASA)最近發(fā)布的信息，它已在美國加利福尼亞州愛德華茲航天局的阿姆斯特朗飛行研究中心部署了首架實驗性全電動飛機，被稱為 X-57 Maxwell(或 X-Plane)。

發(fā)表于：11/13/2019

一種基于三維設(shè)計的變電站一次電纜敷設(shè)優(yōu)化方案研究

電力電纜作為城市中心全戶內(nèi)變電站最重要的電能傳輸介質(zhì)，是影響變電站安全性、可靠性、靈活性和經(jīng)濟性的重要因素，研究變電站電纜敷設(shè)方案是研究變電站建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟方案重要的組成部分。針對實現(xiàn)變電站電纜敷設(shè)技術(shù)經(jīng)濟最佳方案的目標(biāo)，通過對全站電纜量進行梳理統(tǒng)計，結(jié)合平面布置對電纜敷設(shè)路徑進行優(yōu)化，利用三維軟件，對各間隔配電裝置電纜敷設(shè)建立模型，進行全站一次電纜敷設(shè)三維可視化模擬，精確設(shè)計電纜敷設(shè)路徑，校驗碰撞，模擬施工作業(yè)面，優(yōu)化電纜敷設(shè)路徑和設(shè)施，并結(jié)合規(guī)劃要求對電纜出站方式進行優(yōu)化。最終形成電纜連接順暢、建設(shè)和運行安全、擴建便利、經(jīng)濟節(jié)約的電纜敷設(shè)優(yōu)化設(shè)計方案,可節(jié)約站內(nèi)電纜敷設(shè)投資約30%。

發(fā)表于：11/12/2019

一款應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)芯片的皮安級CMOS電壓基準源

設(shè)計了一種應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)芯片的極低功耗電壓基準源。由于漏致勢壘降低(Drain-Induced Barrier Lowering，DIBL)效應(yīng)，柵致漏極泄漏(Gate-Induced Drain Leakage，GIDL)效應(yīng)及柵-漏電容饋通效應(yīng)的影響，傳統(tǒng)的基于MOS管漏電流的皮安級電壓基準源雖然可以實現(xiàn)較低的溫度系數(shù)，但是線性調(diào)整率及電源抑制比(Power Supply Rejection Ratio，PSRR)過低，大大限制了其在具有高電源噪聲的物聯(lián)網(wǎng)芯片中的應(yīng)用。在傳統(tǒng)的雙MOS管電壓基準源基礎(chǔ)上，基于0.18 μm CMOS工藝，設(shè)計了一種新型的自穩(wěn)壓五MOS管電壓基準源。Spectre仿真結(jié)果顯示，0~120 ℃范圍內(nèi)，該自穩(wěn)壓五MOS管電壓基準源的平均溫度系數(shù)為39.2 ppm/℃；電源電壓1.0~2.0 V范圍內(nèi)，該電壓基準源的線性調(diào)整率為33.4 ppm/V；負載電容3 pF情況下，該電壓基準的PSRR性能為-9 dB@0.01 Hz及-62 dB@100 Hz。另外，在該0.18 μm CMOS工藝下，該電壓基準的電流消耗僅為59 pA@27 ℃，版圖面積僅為5 400 μm2。

發(fā)表于：11/12/2019