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中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱，《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國(guó)標(biāo)在整機(jī)、線路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

碳化硅賦能太陽(yáng)能發(fā)電

　　太陽(yáng)能發(fā)電正迅速成為解決電力難題的一個(gè)重要方案。大多數(shù)人都知道，過(guò)去10年來(lái)太陽(yáng)能發(fā)電成本驚人地下降了82%。在太陽(yáng)能選址（太陽(yáng)能的位置）和共同土地使用（該地點(diǎn)的其他用途）方面的許多創(chuàng)新在增加太陽(yáng)能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性。最明顯的位置是在建筑物的頂部。許多擁有大面積平屋頂?shù)牧闶凵毯蛡}(cāng)庫(kù)都增加了太陽(yáng)能電池板，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)決策。

發(fā)表于：2021/6/1

ADI公司擴(kuò)展BMS產(chǎn)品系列，實(shí)現(xiàn)持續(xù)電池監(jiān)測(cè)

中國(guó)，北京——Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)今日宣布推出其擴(kuò)展的電池管理系統(tǒng)(BMS)產(chǎn)品系列，能夠滿足ASIL-D功能安全等級(jí)并提供全新的創(chuàng)新低功耗特性，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)電池監(jiān)測(cè)。該系列新器件進(jìn)一步增強(qiáng)了ADI BMS平臺(tái)的差異化優(yōu)勢(shì)，提供目前業(yè)界經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的超高精度，并支持所有主要的電池化學(xué)成分——包括無(wú)鈷LFP（磷酸鐵鋰）——可用于面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(EV)和電池組回收再利用的儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)。

發(fā)表于：2021/6/1

東芝推出用于隔離式固態(tài)繼電器的光伏輸出光耦

中國(guó)上海，2021年5月27日——東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社（“東芝”）今日宣布，推出采用薄型S06L封裝的新款光伏輸出光耦（“光伏耦合器”）---“TLP3910”，適用于驅(qū)動(dòng)高壓功率MOSFET的柵極，這類MOSFET用于實(shí)現(xiàn)隔離式固態(tài)繼電器（SSR）[1]功能。今日開(kāi)始批量出貨。

發(fā)表于：2021/6/1

ADI高精度高速DAQ μModule®可實(shí)現(xiàn)更小的解決方案尺寸并縮短上市時(shí)間

中國(guó)，北京—Analog Devices, Inc. (ADI)今天推出一款16位、15 MSPS數(shù)據(jù)采集μModule®解決方案，用于數(shù)字化電源分析應(yīng)用中的快速瞬變信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)硬件在環(huán)(HiL)應(yīng)用或源測(cè)量單元應(yīng)用中的低延遲數(shù)字控制環(huán)路。新型ADAQ23875集成了與調(diào)節(jié)傳感器信號(hào)相關(guān)的關(guān)鍵信號(hào)調(diào)理電路，與對(duì)應(yīng)的分立式解決方案相比，尺寸縮減了4倍。

發(fā)表于：2021/6/1

意法半導(dǎo)體車規(guī)低電容瞬壓抑制器可保護(hù)高速接口

中國(guó)，2021年5月31日——意法半導(dǎo)體的ESDCAN03-2BM3Y車規(guī)低電容雙瞬態(tài)電壓抑制器(TVS) 為汽車CAN和CAN-FD總線接口提供全方位的電氣保護(hù)，產(chǎn)品封裝小，性能領(lǐng)先市場(chǎng)。

發(fā)表于：2021/6/1

日產(chǎn)的電池供應(yīng)能力的提升

　　隨著中美歐三個(gè)地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求比較確定的增長(zhǎng)，所有的車企都在修訂自己2022-2025年的計(jì)劃。在這方面之前設(shè)定比較保守的日系車企也在改變，日產(chǎn)目前根據(jù)日經(jīng)的報(bào)道，一方面是與AESC遠(yuǎn)景能源合作，投資18億美金擴(kuò)展日本和英國(guó)的工廠。一方面繼續(xù)和CATL和LG化學(xué)合作，目標(biāo)是滿足2023年100萬(wàn)電氣化汽車的要求。日產(chǎn)所說(shuō)的1百萬(wàn)是包含HEV+BEV的。

發(fā)表于：2021/6/1

動(dòng)力電池成本下降是否能持續(xù)？

　　最近鋰礦和各類大宗材料開(kāi)始漲價(jià)，電池相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的周期開(kāi)始調(diào)整。在追溯中國(guó)2018年到2021年電池成本下降路徑方面有一些解釋和探討，更有更多的疑問(wèn)

發(fā)表于：2021/5/31

小米公布最新快充技術(shù)，8分鐘即可充滿電

5月31日，小米公司CEO雷軍發(fā)布微博宣布，小米正式全球首發(fā)200W優(yōu)先快充以及120W無(wú)線快充，這一技術(shù)再創(chuàng)充電記錄。

發(fā)表于：2021/5/31

USB Type-C標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，充電功率提升至240W

最近（5月26日）USB-IF組織發(fā)布了一個(gè)關(guān)于 USB Type-C 充電功率的公告。

發(fā)表于：2021/5/31

寧德時(shí)代：已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品，但商業(yè)化仍很遙遠(yuǎn)

　　與非網(wǎng)5月27日訊寧德時(shí)代在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司在固態(tài)電池研發(fā)方面深耕多年，目前處于第一梯隊(duì)，公司已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品，但是距離實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還有很遠(yuǎn)的路要走。

發(fā)表于：2021/5/29