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入門(mén)：dToF雷達(dá)和三角雷達(dá)對(duì)比分析

　　激光雷達(dá)是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射光信號(hào)，然后通過(guò)接收物體反射回來(lái)的光信號(hào)，通過(guò)信號(hào)處理和數(shù)據(jù)處理，便獲得目標(biāo)的相關(guān)信息，比如探測(cè)到的距離、方位、高度、速度等。

發(fā)表于：2022/9/30

韓國(guó)研究人員發(fā)出一種新型超靈活的遠(yuǎn)程觸覺(jué)系統(tǒng)

　　在教育、醫(yī)療保健、零售、機(jī)器人和制造業(yè)等領(lǐng)域，虛擬交互的熱度正在迅速攀升。通過(guò)虛擬交互，人們能以低成本、高可達(dá)性和非接觸方式真實(shí)再現(xiàn)觸覺(jué)感知。要想實(shí)現(xiàn)高度沉浸式的觸覺(jué)交互體驗(yàn)，需要一個(gè)能與皮膚集成、無(wú)束縛且高分辨率的觸覺(jué)感知設(shè)備，用于收集并產(chǎn)生觸覺(jué)刺激。然而，現(xiàn)有的觸覺(jué)傳感器和執(zhí)行器在尺寸、柔性和分辨率等方面存在不足之處，限制了復(fù)雜觸覺(jué)交互和沉浸式用戶(hù)體驗(yàn)的再現(xiàn)。

發(fā)表于：2022/9/30

談?wù)勎磥?lái)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的期望

　　現(xiàn)在幾乎所有從事自動(dòng)駕駛汽車(chē)工作的公司都使用LIDAR。Uber，Waymo和Toyota都使用它，但特斯拉則沒(méi)有。我們來(lái)談?wù)勎磥?lái)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的期望。

發(fā)表于：2022/9/30

基于ATH指環(huán)的智能系統(tǒng) 打造沉浸式虛擬社交體驗(yàn)

　　據(jù)麥姆斯咨詢(xún)報(bào)道，近日，新加坡國(guó)立大學(xué)Chengkuo Lee教授團(tuán)隊(duì)提出了一種具有多模態(tài)傳感和反饋功能的增強(qiáng)觸覺(jué)感知和觸覺(jué)反饋指環(huán)（augmented tacTIle-percepTIon and hapTIc-feedback rings，ATH指環(huán)）。通過(guò)融合多模態(tài)傳感和反饋功能，成功構(gòu)建了具有跨空間感知能力的交互式“元宇宙（Metaverse）”平臺(tái)，給人一種面對(duì)面的沉浸式虛擬社交體驗(yàn)。

發(fā)表于：2022/9/29

入門(mén)：MEMS傾角傳感器在傾角檢測(cè)中的挑戰(zhàn)

　　電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）傾角傳感，運(yùn)用慣性原理的一種加速度傳感器，能夠提供相對(duì)于重力的傾角信息。這種傳感器廣泛地使用在監(jiān)控各類(lèi)設(shè)備狀態(tài)的應(yīng)用中。

發(fā)表于：2022/9/29

入門(mén)：傳感器內(nèi)計(jì)算如何發(fā)展機(jī)器視覺(jué)？

　　實(shí)施機(jī)器視覺(jué)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于最大限度地減少處理和檢查期間交換的冗余數(shù)據(jù)至關(guān)重要。在這篇博客中，我將探討傳感器內(nèi)計(jì)算的概念，它涉及將計(jì)算活動(dòng)轉(zhuǎn)移到感官終端，以及這種現(xiàn)象如何用于機(jī)器視覺(jué)和相機(jī)

發(fā)表于：2022/9/29

掃盲：自動(dòng)駕駛為什么一定要多傳感器融合

　　今天我們就來(lái)一起聊聊，自動(dòng)駕駛中的“眼耳口鼻”共用--多傳感器融合是怎么一回事。

發(fā)表于：2022/9/29

入門(mén)：基于靜電懸浮原理的MEMS揚(yáng)聲器的工作原理

　　據(jù)麥姆斯咨詢(xún)報(bào)道，近期，一支由加拿大魁北克大學(xué)希庫(kù)蒂米分校（Université du Québec à ChicouTImi， UQAC）和蒙特利爾分校（Université du Québec à Montréal， UQAM）研究人員組成的團(tuán)隊(duì)在2022 20th IEEE Interregional NEWCAS Conference（NEWCAS）上發(fā)表了題為“A Surface-Micromachined LevitaTIng MEMS Speaker”的最新論文，據(jù)研究人員所知，本論文首次提出了一種懸浮式MEMS揚(yáng)聲器，該揚(yáng)聲器在1mm處產(chǎn)生的最大聲壓級(jí)（SPL）約為85db，在高保真、高效率的應(yīng)用領(lǐng)域具有良好的前景。

發(fā)表于：2022/9/29

思特威重磅推出3MP Sensor+ISP二合一車(chē)規(guī)級(jí)圖像傳感器新品

　　智能汽車(chē)的飛速發(fā)展，也帶動(dòng)著車(chē)載攝像頭的數(shù)量不斷增多，其市場(chǎng)規(guī)模隨之提升。據(jù)知名半導(dǎo)體分析機(jī)構(gòu)Yole最新數(shù)據(jù)顯示，2021年車(chē)載CIS市場(chǎng)出貨量達(dá)到2.1億顆，其中影像類(lèi)（Viewing）應(yīng)用占比超6成，未來(lái)5年影像類(lèi)應(yīng)用將繼續(xù)維持高需求。

發(fā)表于：2022/9/29

入門(mén)：采用MEMS技術(shù)制備的全硅法珀傳感器

　　近年來(lái)，微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)的發(fā)展，為光纖傳感領(lǐng)域注入新活力，將其與光纖結(jié)合為高靈敏度壓力測(cè)量提供可能。光纖MEMS法珀傳感器具有高一致性、可大批量生產(chǎn)、性能優(yōu)易穩(wěn)定等特點(diǎn)。傳統(tǒng)解調(diào)方法一般可通過(guò)快速傅里葉變換結(jié)合譜峰追跡法解調(diào)得到不同壓力下的精確光程差（OPDs），但此方法對(duì)法珀腔的長(zhǎng)度有嚴(yán)格要求，具體表現(xiàn)為：短腔長(zhǎng)有利于提高壓力靈敏度，但是在經(jīng)過(guò)快速傅里葉變換后，存在頻譜分量混疊問(wèn)題，不利于后續(xù)信號(hào)的提取和解調(diào)。本研究為實(shí)現(xiàn)在短真空腔長(zhǎng)情況下的高靈敏度壓力測(cè)量，從Vernier效應(yīng)的角度出發(fā)，提出利用MEMS技術(shù)生產(chǎn)的全硅法珀芯片的硅腔和硅/真空混合腔二者光程差匹配，通過(guò)追蹤光譜包絡(luò)的演化來(lái)實(shí)現(xiàn)高靈敏度的壓力傳感。

發(fā)表于：2022/9/28

入門(mén)：差壓傳感器在農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用方案

　　隨著科技的發(fā)展，無(wú)人機(jī)在智能化飛控系統(tǒng)、噴灑系統(tǒng)、載藥量等方面實(shí)現(xiàn)重大突破，在國(guó)內(nèi)被大力推廣。無(wú)人機(jī)的發(fā)展對(duì)農(nóng)藥減量、農(nóng)業(yè)節(jié)本增效、應(yīng)急救災(zāi)、保障糧食安全等，都發(fā)揮了積極作用，推動(dòng)了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。

發(fā)表于：2022/9/28

入門(mén)：激光氣體傳感器的原理以及優(yōu)勢(shì)

　　激光是一種由原子激發(fā)而成的光，當(dāng)原子中的電子在吸收了能量后，從低能到高能，從高能到低能，然后以光子的方式釋放出來(lái)。被誘導(dǎo)（激勵(lì)）的光子束（激光），具有高度相同的光學(xué)性質(zhì)。所以，與一般的光源相比，激光的單色性和方向性更好。

發(fā)表于：2022/9/28

入門(mén)：溫度傳感器原理與類(lèi)型

　　在實(shí)際應(yīng)用中，有許多的溫度傳感器可以用，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用具有不同的特性，溫度傳感器由兩種基本物理類(lèi)型組成：　　接觸式溫度傳感器類(lèi)型——這些類(lèi)型的溫度傳感器需要與被感測(cè)對(duì)象物理接觸，并使用傳導(dǎo)來(lái)監(jiān)測(cè)溫度變化。它們可用于在很寬的溫度范圍內(nèi)檢測(cè)固體、液體或氣體。

發(fā)表于：2022/9/28

教學(xué)：Micro:bit V2使用溫濕度傳感器模塊方法

　　BBC micro:bit有很多套件搭配用于功能擴(kuò)展，本篇就用新版的micro:bitV2連接溫濕度傳感器模塊測(cè)試顯示溫濕度

發(fā)表于：2022/9/28

豪威集團(tuán)發(fā)布OX03J10車(chē)載圖像傳感器

　　汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高度智能化過(guò)程中，圖像傳感器一直扮演著至關(guān)重要的角色。隨著汽車(chē)逐步向高階自動(dòng)駕駛等級(jí)邁進(jìn)，對(duì)于圖像傳感器規(guī)格和性能的訴求也同步升級(jí)。目前主流的 ADAS 系統(tǒng)當(dāng)中，不同安裝位置的攝像頭側(cè)重的功能也有所不同，環(huán)視及后視位的攝像頭為了能進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛安全性，需要讓駕駛員能更清晰、精準(zhǔn)地了解視角之外的環(huán)境。

發(fā)表于：2022/9/28