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全球首次！我國在白天完成地月空間衛(wèi)星激光測距

全球首次！我國在白天完成地月空間衛(wèi)星激光測距

4 月 29 日消息，據(jù)央視新聞報道，“天都一號”通導(dǎo)技術(shù)試驗星成功完成白天強(qiáng)光干擾條件下的地月空間激光測距技術(shù)試驗，這是全球首次在白天進(jìn)行的地月空間衛(wèi)星激光測距，標(biāo)志著我國在深空軌道精密測量領(lǐng)域取得技術(shù)新突破。

基于VANET的多信道MAC協(xié)議實(shí)現(xiàn)

車用無線自組織網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計目標(biāo)是提供開放的公共道路交通安全服務(wù)和提高車輛駕駛的舒適性與高效性，它使用多個信道來分別傳輸安全告警信息和非安全告警信息。詳細(xì)分析了車用自組織網(wǎng)絡(luò)相關(guān)協(xié)議，并提出了改進(jìn)的多信道MAC協(xié)同方案?；诰W(wǎng)絡(luò)仿真軟件NS2，設(shè)計了車用自組織無線網(wǎng)絡(luò)的仿真模型，在原NS2中添加多信道支持模型和應(yīng)用層模塊，并對多信道和單信道及改進(jìn)后的MAC協(xié)議進(jìn)行仿真。結(jié)果顯示，多信道對比單信道在相同的帶寬下可以獲得更高的吞吐量。對比原有標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)后的MAC協(xié)議能夠獲得更低的延時和報文碰撞率。

發(fā)表于：8/27/2018

AC311A赴高原開展驗證試飛

8月8日，AC311A直升機(jī)轉(zhuǎn)場至青海共和機(jī)場，標(biāo)志著為期2個月的高原試飛工作正式開啟。

發(fā)表于：8/24/2018

基于模糊控制的UPQC并聯(lián)側(cè)信號檢測

通過對三相四線制統(tǒng)一電能質(zhì)量控制器中的并聯(lián)部分進(jìn)行分析，采用基于dq0-Fuzzy的信號檢測算法，獲得補(bǔ)償電流并進(jìn)行實(shí)時反饋控制。將模糊控制器引入UPQC電路中，進(jìn)行無功和諧波電流檢測，替代了傳統(tǒng)的PID調(diào)節(jié)器，具有計算簡單、檢測精度高的特點(diǎn)。通過仿真及實(shí)驗結(jié)果驗證了此算法的可行性和有效性。

發(fā)表于：8/24/2018

量程自整定高精度頻率測量的FPGA實(shí)現(xiàn)

數(shù)字頻率計是一種應(yīng)用十分廣泛的電子測量儀表，針對寬頻率范圍被測信號頻率測量應(yīng)用需求，提出并實(shí)現(xiàn)了一種基于FPGA的自動量程切換高精度數(shù)字頻率計的設(shè)計方法。通過構(gòu)建測頻控制器、閘門同步生成器、量程自動切換等模塊，并采用Verilog HDL語言進(jìn)行描述，運(yùn)用自頂向下的數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計方法實(shí)現(xiàn)了寬頻率范圍頻率測量的量程自動切換。在Xilinx公司的XUPV5-LX110T開發(fā)板上進(jìn)行了測試，給出了系統(tǒng)后仿真波形。結(jié)果表明目標(biāo)系統(tǒng)能根據(jù)被測信號頻率范圍進(jìn)行自動量程切換，實(shí)現(xiàn)高精度頻率測量，測量精度不低于10-7，有效提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和抗電磁干擾能力。

發(fā)表于：8/24/2018

基于FPGA的測試控制板卡的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

設(shè)計了一種以FPGA作為中心控制器件，配以多路模擬信號采集與輸出通道和多路數(shù)字信號輸入輸出通道，具有RS-232和RS-422串口通信功能的測試控制板卡。在Quartus II7.2編程平臺下，編輯了數(shù)據(jù)采集、處理和控制以及通信的硬件描述語言程序。經(jīng)應(yīng)用測試，滿足二維平臺系統(tǒng)的技術(shù)要求，具有良好的穩(wěn)定性和可升級性。

發(fā)表于：8/24/2018

基于高速ADC的TOF-SIMS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

設(shè)計了一種適用于飛行時間二次離子質(zhì)譜儀(TOF-SIMS)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。系統(tǒng)使用高速模數(shù)轉(zhuǎn)換(ADC)芯片對模擬信號進(jìn)行采樣，以FPGA作為時序控制器，采用DDR3 SDRAM進(jìn)行數(shù)據(jù)緩存，通過PCI-Express(PCIE)總線與上位機(jī)進(jìn)行高速數(shù)據(jù)傳輸，并對ADC動態(tài)性能和PCI-Express總線的讀寫速度進(jìn)行測試。結(jié)果表明，系統(tǒng)采集頻率為400 MHz的正弦信號時，ADC的信噪比為56.333 dB，總諧波失真為-63.509 dB，有效位數(shù)為8.995 bit；PCI-Express總線寫速度為1 135 MB/s，讀速度為1 002 MB/s。測試結(jié)果滿足TOF-SIMS儀器需求。

發(fā)表于：8/24/2018

基于LabVIEW的多路液罐溫度與液位測控系統(tǒng)的設(shè)計

針對目前在多液罐溫度及液位控制過程中遇到的控溫不精確、操作復(fù)雜及無上位機(jī)對操作進(jìn)行控制和數(shù)據(jù)顯示處理等問題,以MPS-010602多功能USB信號采集卡為核心，設(shè)計了一種新型的溫度及液位控制系統(tǒng)。通過LabVIEW進(jìn)行上位機(jī)程序的編寫，可以根據(jù)實(shí)際情況修改各溫度和液位等參數(shù)，同時實(shí)現(xiàn)了各液罐的溫度及液位的采集及實(shí)時顯示、數(shù)據(jù)處理及存儲與回放等功能。

發(fā)表于：8/23/2018

基于智能終端的睡眠監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

為了方便地監(jiān)測睡眠情況，合理評價睡眠質(zhì)量，設(shè)計了基于智能終端的睡眠監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括信號采集模塊和智能終端。信號采集模塊與智能終端之間采用藍(lán)牙通信，實(shí)現(xiàn)對腦電信號的采集、接收、分析及存儲。智能終端采用小波變換對腦電信號去噪，提取樣本熵作為特征參數(shù)，利用隨機(jī)森林算法對睡眠進(jìn)行自動分期，并評估睡眠質(zhì)量。5名志愿者參與實(shí)驗，結(jié)果表明，信號采集模塊能夠采集高質(zhì)量的腦電信號，分析軟件可以快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行睡眠質(zhì)量評估。該系統(tǒng)體積小，功耗低，可以對睡眠質(zhì)量進(jìn)行定量反映和客觀評估。

發(fā)表于：8/23/2018

MFSK雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

根據(jù)車載雷達(dá)的研究現(xiàn)狀和存在的問題，研究了一種基于MFSK（多頻移鍵控）的車載雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案。詳細(xì)分析了系統(tǒng)的目標(biāo)測量原理，并介紹了系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和FPGA算法實(shí)現(xiàn)流程，其中算法結(jié)合了全相位FFT和改進(jìn)的CA-CFAR（單元平均恒虛警）算法，保證了系統(tǒng)的測量精度。實(shí)驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)有較高的測量精度，可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的無模糊測量，并且系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

發(fā)表于：8/23/2018

一種實(shí)時在線的公路路面破損及位置檢測裝置

提出一種實(shí)時在線的公路路面破損及位置檢測裝置，該裝置采用圖像處理識別技術(shù)判定采集的路面圖像是否存在破損，應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行破損定位，并通過移動通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)破損圖片和位置信息的實(shí)時傳輸，整個裝置采用FPGA加以實(shí)現(xiàn)。在路面破損識別中，改進(jìn)了Sobel算法，進(jìn)一步提高了檢測的準(zhǔn)確性和抗干擾能力。以裂縫識別為例，將裂縫分為橫向、縱向、塊狀和龜裂四類，該裝置在車速70 km/h下，識別準(zhǔn)確性可達(dá)到88.75%。此外，整個系統(tǒng)管理后臺顯示破損圖片、破損類型、位置和地圖標(biāo)注等信息。

發(fā)表于：8/22/2018