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發(fā)表于：2020/12/21

輕舟智航加入自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟將推出網(wǎng)約無人巴士

新浪科技訊 12月19日上午消息，中國首個自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟鰲頭聯(lián)盟成立，作為加入成員，輕舟智航將推出網(wǎng)約共享無人巴士。

發(fā)表于：2020/12/20

基于C/S架構(gòu)的機(jī)場地理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

近年來，隨著生活水平的提高，人們越來越多地選擇飛機(jī)作為長距離旅行的交通工具，因此對機(jī)場效率提出了更高的要求，機(jī)場信息化就成為了大勢所趨。而地理信息系統(tǒng)作為機(jī)場信息化的重要組成部分，對其研究和開發(fā)就成為了機(jī)場信息化建設(shè)的重要內(nèi)容之一。分析了當(dāng)前機(jī)場地理信息系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀，針對其實(shí)時性差和安全性不高等問題，提出了一種基于C/S架構(gòu)的新型機(jī)場地理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)在中航油智慧加油改造項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)并得到成功應(yīng)用，具有實(shí)時性好、安全性高等特點(diǎn)。

發(fā)表于：2020/12/16

公路視頻實(shí)時車輛檢測分類與車流量統(tǒng)計(jì)算法

公路視頻實(shí)時車輛檢測分類與車流量統(tǒng)計(jì)是計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的一個經(jīng)典問題。傳統(tǒng)設(shè)置檢測帶法，易漏檢復(fù)檢，自動化性不好。基于深度網(wǎng)絡(luò)的one-stage算法實(shí)時性好，但是經(jīng)常會把變化的背景、運(yùn)動的非車輛物體納入其中，同時對光照變化敏感，夜間分類效果不好。因此，提出采用one-stage做目標(biāo)檢測，并不直接獲取分類結(jié)果，而是根據(jù)標(biāo)注框?qū)⑽矬w切割出來，去除背景，提升抗背景擾動性能和分類效果；再送入一個經(jīng)過遷移學(xué)習(xí)的淺層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；將分類輸出和目標(biāo)檢測網(wǎng)絡(luò)的位置輸出合并送入一個全圖匹配算法，進(jìn)行車流量統(tǒng)計(jì)。該方法在保障實(shí)時性的同時降低了漏檢和復(fù)檢率。

發(fā)表于：2020/12/16

飛機(jī)舵機(jī)電液伺服系統(tǒng)智能PID控制方法研究

針對飛機(jī)舵機(jī)電液伺服系統(tǒng)中PID控制器參數(shù)難以整定的問題，引入一種智能PID控制方法。該方法結(jié)合了粒子群算法和PID控制器的優(yōu)點(diǎn)，并利用蜂群算法的選擇策略對粒子群算法進(jìn)行優(yōu)化，適應(yīng)了飛機(jī)舵機(jī)電液伺服系統(tǒng)非線性動態(tài)控制環(huán)境的要求。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，飛機(jī)舵機(jī)電液伺服系統(tǒng)智能PID控制方法能夠達(dá)到系統(tǒng)控制性能指標(biāo)要求，相較于傳統(tǒng)PID控制器具有更良好的跟蹤效果。

發(fā)表于：2020/12/16

等保2.0時代城市軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)新思路

隨著網(wǎng)絡(luò)安全法的深入貫徹和實(shí)施，等級保護(hù)制度已成為新時期國家網(wǎng)絡(luò)安全的基本制度，等級保護(hù)2.0的出臺，網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)對象實(shí)現(xiàn)了對云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制系統(tǒng)的全覆蓋。結(jié)合等級保護(hù)2.0新標(biāo)準(zhǔn)要求以及城市軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的建設(shè)需求，依照“一個中心，三重防御”核心思想，提出城市軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)新思路。

發(fā)表于：2020/12/16

基于控制圖的有軌電車能耗分析方法研究

針對傳統(tǒng)的有軌電車能耗分析方法缺少對異常數(shù)據(jù)的判斷分析，難以有效發(fā)現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)特點(diǎn)以及各數(shù)據(jù)之間潛在關(guān)系等問題，提出結(jié)合控制圖與灰關(guān)聯(lián)分析法的有軌電車能耗分析集成方法。利用控制圖對能耗數(shù)據(jù)波動情況進(jìn)行分析，并結(jié)合灰關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)分析算法對影響能耗數(shù)據(jù)因素進(jìn)行分析，通過利用已開通運(yùn)營的廣州有軌電車能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明有軌電車能耗分析法能夠更好地對各項(xiàng)能耗數(shù)據(jù)波動情況進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)對能耗異常數(shù)據(jù)識別、找出影響能耗的相關(guān)因素，為有軌電車系統(tǒng)節(jié)能提供輔助決策，可為已運(yùn)營的有軌電車系統(tǒng)能耗數(shù)據(jù)分析提供一定參考。

發(fā)表于：2020/12/15

艾邁斯半導(dǎo)體推出基于3D技術(shù)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）解決方案：整合3D傳感和人眼追蹤的新型演示系統(tǒng)

中國，2020年12月10日——全球領(lǐng)先的高性能傳感器解決方案供應(yīng)商艾邁斯半導(dǎo)體（ams AG，瑞士股票交易所股票代碼：AMS）今日推出一款基于3D識別和人眼追蹤技術(shù)的用于監(jiān)測汽車駕駛員疲勞駕駛和注意力分散的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）演示模型。汽車制造商可借助此演示模型打造概念驗(yàn)證設(shè)計(jì)。汽車駕駛員疲勞駕駛和注意力分散監(jiān)測是輔助和自動駕駛的必備技術(shù)，其性能也遠(yuǎn)超目前基于2D技術(shù)的相似解決方案。不僅如此，艾邁斯半導(dǎo)體的3D光學(xué)傳感技術(shù)還可以構(gòu)建駕駛員頭部“深度圖”，并通過“深度圖”分析駕駛員的獨(dú)特面部特征，從而識別駕駛員。

發(fā)表于：2020/12/14

艾邁斯半導(dǎo)體最新推出的電容傳感器是業(yè)界首款可靠的手動駕駛防欺騙方向盤感測解決方案，幫助汽車廠商順利通過2021年歐洲安全條例

中國，2020年11月19日——全球領(lǐng)先的高性能傳感器解決方案供應(yīng)商艾邁斯半導(dǎo)體（ams AG，瑞士股票交易所股票代碼：AMS）今日推出符合汽車級認(rèn)證的電容傳感器--- AS8579，該傳感器可增強(qiáng)自動駕駛輔助系統(tǒng)的安全性。AS8579在方向盤而不是在轉(zhuǎn)向桿上執(zhí)行手動駕駛檢測，更可靠、更經(jīng)濟(jì)。通過引入AS8579電容傳感器，汽車制造商能夠更好地遵守歐洲2021版安全條例（聯(lián)合國79號條例）---該條例規(guī)定，自2021年4月1日起所有在歐洲銷售的具備車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）的汽車必須在方向盤中加入手動駕駛檢測功能。

發(fā)表于：2020/11/19

Imagination推出多核IMG Series4 NNA——終極AI加速器為ADAS和自動駕駛提供顛覆行業(yè)的性能

英國倫敦，2020年11月12日 – Imagination Technologies宣布推出面向先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛應(yīng)用的新一代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器（NNA）產(chǎn)品IMG Series4。Series4可為領(lǐng)先的汽車行業(yè)顛覆者、一級供應(yīng)商、整車廠（OEM）和汽車系統(tǒng)級芯片（SoC）廠商提供強(qiáng)大助力。

發(fā)表于：2020/11/14

展銳發(fā)布智能座艙芯片A7862+車規(guī)級高精度雙頻定位芯片A2395，帶來全新智能車聯(lián)體驗(yàn)

智能汽車無疑是科技行業(yè)近幾年最受廣大消費(fèi)者關(guān)注的“網(wǎng)紅”領(lǐng)域之一，從傳統(tǒng)汽車品牌到“造車新勢力“再到各大互聯(lián)網(wǎng)大廠都紛紛宣布重點(diǎn)布局智能汽車領(lǐng)域。隨著智能汽車相關(guān)的各種高大上概念和話題被持續(xù)熱議，人們似乎認(rèn)為智能汽車已經(jīng)走向普及。然而據(jù)調(diào)查，截至2019年底，全球汽車保有量接近15億，其中超過90%的車輛仍然是功能簡單、系統(tǒng)封閉的傳統(tǒng)汽車，無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的主動安全和智能化駕乘需求。比如：不能實(shí)時獲取交通路況信息，不能享受在線應(yīng)用提供的愉悅體驗(yàn)，不支持OTA升級等。如何幫助最廣大的駕乘人群為自己的愛車添上“智慧的翅膀”？

發(fā)表于：2020/11/11

符合ASIL-D的看門狗應(yīng)用設(shè)計(jì)

當(dāng)下，一邊汽車自動化駕駛的發(fā)展勢頭節(jié)節(jié)攀高，一邊頻頻出現(xiàn)各類痛心的質(zhì)量事故。需求促進(jìn)變革，需求促進(jìn)功能安全在汽車電子的快速落地，本文就帶你領(lǐng)略高安全等級設(shè)計(jì)中的看門狗。

發(fā)表于：2020/11/4

汽車電氣化如何發(fā)展電壓電源板網(wǎng)

隨著自動駕駛功能以及舒適性、便利性和信息娛樂功能需求的不斷增長，汽車內(nèi)對電能的需求日益增長。當(dāng)今汽車具有越來越多的傳感器、執(zhí)行器以及讀取傳感器并控制執(zhí)行器的電子控制模塊（ECU）。與此同時，對混合動力和電動汽車的需求不斷增長使得能效成為重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。畢竟，提高效率會增加車輛的行駛距離。

發(fā)表于：2020/10/27

NI在汽車領(lǐng)域的開拓性測試技術(shù)榮獲Frost＆Sullivan全球卓越創(chuàng)新獎

加利福尼亞州圣克拉拉市—2020年10月26日—根據(jù)對全球自動駕駛汽車和電動汽車測試市場的最新分析，F(xiàn)rost＆Sullivan授予NI 2020年全球卓越創(chuàng)新獎。NI在不同產(chǎn)品開發(fā)階段（例如設(shè)計(jì)，驗(yàn)證，原型設(shè)計(jì)和制造）的測試中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。其軟件聯(lián)結(jié)的系統(tǒng)廣泛用于測試高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、傳感器融合以及新的EV動力總成組件，以幫助汽車OEM廠商和零部件供應(yīng)商更快地將關(guān)鍵的自動駕駛汽車技術(shù)推向市場。

發(fā)表于：2020/10/27

嶺緯科技為無人駕駛打造高性能激光雷達(dá)

激光雷達(dá)技術(shù)因測距精度高、方向感強(qiáng)、響應(yīng)快、不受地面雜波影響等優(yōu)勢，且能有效反饋決策與控制系統(tǒng)所需信息，受到業(yè)內(nèi)一致認(rèn)同。在所有應(yīng)用中，無人駕駛的要求最為嚴(yán)格、苛刻，需要更遠(yuǎn)的有效探測距離，更長的工作時間，可耐沖擊，抗顛簸，激光雷達(dá)能否大規(guī)模在無人駕駛領(lǐng)域應(yīng)用，主要取決于其成本和應(yīng)用效果。

發(fā)表于：2020/10/20