智能交通最新文章 中國、韓國和土耳其地鐵項目皆選用泰雷茲信號技術(shù) 泰雷茲將為土耳其伊斯坦布爾M10線一期、中國南昌地鐵4號線一期和韓國仁川-首爾2號線擴(kuò)容項目安裝SelTrac?基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)。 發(fā)表于：6/13/2020 如何通過ZWS-CAN智慧云提高自動駕駛安全性 目前，新基建話題帶來的熱度還在繼續(xù)，自動駕駛該如何搭上這一快車，自動駕駛又涉及到哪些核心技術(shù)，如何利用CAN智慧云提高自動駕駛安全性能？本文將對此做簡要介紹。 發(fā)表于：6/11/2020 意法半導(dǎo)體推出150W評估板和參考設(shè)計 致力于推動安全高效的LED路燈應(yīng)用的發(fā)展 中國，2020年5月29日——意法半導(dǎo)體新推出的EVL150W-HVSL LED驅(qū)動器評估板和參考設(shè)計將確保LED燈具擁有優(yōu)異的性能，節(jié)省物料清單(BOM)成本，加快LED路燈和其它中高功率照明應(yīng)用的研發(fā)。 發(fā)表于：5/29/2020 Spectrum儀器推出用于智能道路雷達(dá)探測的數(shù)字化儀 德國漢斯多爾夫，2020年5月27日訊——德國的道路上，每兩分鐘就會發(fā)生一起由于野生動物引發(fā)的交通事故。僅2015年，就給德國的保險行業(yè)造成了超過6億歐元的損失。為了解決這一難題，烏爾姆應(yīng)用科技大學(xué)、海爾布隆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)以及工業(yè)合作伙伴共同創(chuàng)建了“SALUS”。通過雷達(dá)、光學(xué)相機(jī)、紅外傳感器和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的組合，打造出了一個能夠區(qū)分行人、汽車、自行車騎行者、摩托車騎行者、鹿、狐貍和野豬等物體的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠向汽車司機(jī)和其它道路使用者發(fā)出預(yù)警，避免交通事故的發(fā)生。微多普勒雷達(dá)的數(shù)據(jù)是由Spectrum儀器生產(chǎn)的M2p.5926-x4型號PCIe數(shù)字化儀卡采集，并完美滿足該應(yīng)用所需的通道數(shù)量及位寬。 發(fā)表于：5/27/2020 為什么2020年將是移動出行決定性的一年 2020年可能還不會推出全自動駕駛汽車，但會帶來一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無人駕駛的夢想。 發(fā)表于：5/19/2020 Vicor PI3741 DC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊讓旅行電動自行車行更遠(yuǎn) 美國電源廠商Vicor公司日前宣布其PI3741 DC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊成功裝配于泰科動力（Tritek Power）旅行電動自行車中，有效提升了電池供電量并減少電池包的熱耗散，使旅行電動自行車行駛里程更長，更可靠。 發(fā)表于：5/18/2020 智能交通中的車型識別技術(shù)研究 車型識別技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，研究了一種基于快速RCNN的車型識別算法。首先通過目標(biāo)檢測網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行圖像檢測，并利用卷積特性進(jìn)行特征提取，經(jīng)過RPN算法得到建議區(qū)域；然后基于框架區(qū)域的快速卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對車輛進(jìn)行精細(xì)化檢測，并分割目標(biāo)區(qū)域；最后基于Softmax-SVM集成模型實現(xiàn)車型的識別。實驗表明，該算法可以降低計算的多重性，并提高準(zhǔn)確度、靈敏度、特異度和精密度。 發(fā)表于：5/18/2020 基于LoRa®的智能充電設(shè)備實現(xiàn)安全、便捷的電瓶車充電方案 成都博高信息技術(shù)股份有限公司利用Semtech的LoRa®器件和LoRaWAN®協(xié)議打造了“博高電管家”智能充電方案，可對電瓶車、電動自行車充電進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能管理，有效避免因過載、短路等引發(fā)的安全隱患 發(fā)表于：5/14/2020 TE Connectivity公布2020財年第二季度財報 瑞士沙夫豪森—2020年5月6日—近日，全球連接和傳感領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)TE Connectivity（以下簡稱“TE”）公布了截至2020年3月27日的第二季度財報。 發(fā)表于：5/6/2020 鐵路道岔故障的智能診斷 傳統(tǒng)的道岔故障檢測方式不僅會耗費大量人力、物力、財力，而且檢測結(jié)果完全依賴于個人工作經(jīng)驗。 隨著人工智能的飛速發(fā)展，研究鐵路道岔的智能診斷器是亟待解決的問題。提出一種智能檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)從預(yù)處理數(shù)據(jù)、特征提取、構(gòu)建不均衡數(shù)據(jù)的智能識別器以及設(shè)計更符合要求的評價標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行了具體而深入的研究。 最后，通過MATLAB軟件對廣州鐘村站W(wǎng)1902#和W1904#型號的道岔動作電流數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實驗。實驗結(jié)果顯示，智能檢測系統(tǒng)不僅具有非常高的識別性能和泛化能力,而且識別時間僅為0.04 s, 滿足鐵路實時性要求。 發(fā)表于：4/16/2020 如何實現(xiàn)充電弓快速充電的無線通訊 摘要：當(dāng)前，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，作為新基建領(lǐng)域之一的新能源充電樁，影響著我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，今天為大家介紹一種實現(xiàn)充電弓與新能源車無線通信的方案。 發(fā)表于：4/15/2020 “新基建”將引領(lǐng)智慧交通向何處發(fā)展 當(dāng)今，我國正大力支持和鼓勵“新基建”。在“新基建”大力發(fā)展的背景下，很多人產(chǎn)生了一些疑問，“新基建”將會對智慧交通的發(fā)展造成怎樣的影響?“新基建”將引領(lǐng)智慧交通向何處發(fā)展? 發(fā)表于：4/15/2020 2020最新自動駕駛技術(shù)報告出爐 進(jìn)入 2020 年，自動駕駛技術(shù)的跨越式路線與漸進(jìn)式路線之間的陣營劃分已經(jīng)十分明顯。對于自動駕駛的技術(shù)進(jìn)展，WEVOLVER 發(fā)布的《2020 自動駕駛技術(shù)報告》進(jìn)行了全面的闡釋。但最終自動駕駛要完全實現(xiàn)無人化，其技術(shù)還需要進(jìn)行不斷的迭代和發(fā)展。 發(fā)表于：3/30/2020 中國的自動駕駛，到底比美國差在哪 一個需要堅持‘長跑’的行業(yè)，如果你最近在兩座城市之間的高速公路上行駛過，可能在你身邊經(jīng)過的卡車，就是自動駕駛的。 發(fā)表于：3/30/2020 地鐵屏蔽門CAN總線故障排查流程 摘要：地鐵是人們出行的重要交通工具，隨著地鐵線路全面鋪設(shè)，人們對于地鐵的安全性能越來越關(guān)注，尤其是地鐵屏蔽門的可靠性，那么在復(fù)雜的地鐵控制系統(tǒng)中，如何進(jìn)行地鐵屏蔽門CAN總線故障排查呢？本文將做詳細(xì)介紹。 一、地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)——CAN總線的應(yīng)用 目前地鐵采用了自動化的技術(shù)來實現(xiàn)全方位的控制，地鐵綜合控制系統(tǒng)包括ATC（列車自動控制）、SCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）、PSD（屏蔽門/安全門系統(tǒng)）等，這些系統(tǒng)在全線形成網(wǎng)絡(luò)，由控制中心統(tǒng)一分級控制。 發(fā)表于：3/19/2020 ?…78910111213141516…?
