Rimac純電動(dòng)跑車(chē) 搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能

克羅地亞電動(dòng)汽車(chē)制造商Rimac日前披露了關(guān)于其純電動(dòng)跑車(chē)Rimac Concept Two的更多消息。該車(chē)將于下月舉行的日內(nèi)瓦車(chē)展(Geneva Motor Show)亮相。

發(fā)表于：2018/3/8

特斯拉新款市內(nèi)導(dǎo)航及地圖引擎將完成

據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克于近日宣稱(chēng)，其新款市內(nèi)導(dǎo)航及地圖引擎——“光年(light years)即將在2018年的年初完成軟件升級(jí)。

發(fā)表于：2018/3/8

INVECAS和Molex協(xié)作增強(qiáng)汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)媒體模塊

Molex 和 INVECAS 宣布將開(kāi)展協(xié)作，為智能車(chē)輛開(kāi)發(fā)汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)媒體模塊。Molex 先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理 Joe Stenger 表示：“對(duì)于尋求車(chē)輛設(shè)計(jì)的差異化的車(chē)主和 OEM 來(lái)說(shuō)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。將越來(lái)越多的功能封裝到模塊中，可以產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Molex 的信息娛樂(lè)系統(tǒng)模塊在一個(gè)單一的解決方案中即可優(yōu)化大量的功能，為汽車(chē)制造商降低復(fù)雜性、減小尺寸并控制成本?！?/a>

賽普拉斯攜手e.solutions為車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)樹(shù)立新標(biāo)桿

先進(jìn)嵌入式解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者賽普拉斯半導(dǎo)體公司(納斯達(dá)克股票代碼：CY)近日宣布，由奧迪與Elektrobit合資成立的e.solutions GmbH公司已將賽普拉斯的無(wú)線(xiàn)連接解決方??案應(yīng)用于全新車(chē)載通信設(shè)備中，包括奧迪A8 2018款。駕駛者和乘客可以利用賽普拉斯的802.11ac和Bluetooth®combo解決方案，同時(shí)將8臺(tái)設(shè)備連接到Alpine通信設(shè)備的Wi-Fi®熱點(diǎn)。作為通信設(shè)備軟件堆棧以及設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)供應(yīng)商，e.solutions選擇賽普拉斯解決方案實(shí)現(xiàn)性能最大化。該解決方案是業(yè)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)同步雙頻(RSDB)技術(shù)的產(chǎn)品，通過(guò)將兩個(gè)完整的Wi-Fi子系統(tǒng)集成到單塊芯片中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)獨(dú)立數(shù)據(jù)流的全吞吐量運(yùn)行。

發(fā)表于：2018/3/8

軟件工具化是軟件創(chuàng)新發(fā)展方向

軟件是使用計(jì)算機(jī)的工具，但還沒(méi)有完全成為計(jì)算機(jī)用戶(hù)也可簡(jiǎn)便使用計(jì)算機(jī)的工具。當(dāng)前，在軟件定義一切的理念下，軟件公司和軟件技術(shù)人員主導(dǎo)著各行各業(yè)的信息化，由于軟件技術(shù)人員在短時(shí)間內(nèi)不能全面準(zhǔn)確的了解用戶(hù)相關(guān)的業(yè)務(wù)，所編制出來(lái)的軟件應(yīng)用系統(tǒng)與實(shí)際信息化的需求有時(shí)存在偏差，又由于軟件自身的問(wèn)題也不能及時(shí)通過(guò)更改去掉偏差，有時(shí)還不得不反復(fù)重新編制軟件應(yīng)用系統(tǒng)。這不僅造成人員、資金、時(shí)間的浪費(fèi)，還嚴(yán)重影響相關(guān)用戶(hù)的信息化進(jìn)程。根本改變軟件在編程方面的弊病，需要盡快進(jìn)行軟件工具化。

發(fā)表于：2018/3/8

一種D2D通信中利用社交屬性進(jìn)行分組轉(zhuǎn)發(fā)的策略

利用終端直連（D2D）技術(shù)進(jìn)行分組轉(zhuǎn)發(fā)的策略雖然能夠提升蜂窩整體性能，但也同時(shí)存在安全性和有效性較差的問(wèn)題，而社交屬性的加入將有助于這些問(wèn)題的改善。因此，提出一種利用社交屬性的D2D分組轉(zhuǎn)發(fā)策略，加入社交屬性的同時(shí)利用中餐館（CRP）算法進(jìn)行分組。仿真表明，該策略可以在考慮安全性的同時(shí)提升頻譜效率，減輕基站負(fù)載。

發(fā)表于：2018/3/8

三星專(zhuān)家解讀自動(dòng)駕駛中的智能感知和車(chē)聯(lián)網(wǎng)

年前，GCP硅谷專(zhuān)家咨詢(xún)邀請(qǐng)了三星北美研發(fā)中心高級(jí)經(jīng)理王凡博士，從自身專(zhuān)業(yè)角度解讀了在自動(dòng)駕駛中智能感知技術(shù)的三大因素以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)。

發(fā)表于：2018/3/7

車(chē)企做足技術(shù)儲(chǔ)備 自動(dòng)駕駛升級(jí)加速

2018年的大年三十，一支由百度Apollo、比亞迪、金龍、智行者聯(lián)手打造“特殊車(chē)隊(duì)”在春晚上展示無(wú)人駕駛技能，時(shí)長(zhǎng)雖然僅有1分鐘，但卻讓舉國(guó)上下都看到了中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀。

發(fā)表于：2018/3/7

汽車(chē)黑科技不止有無(wú)人駕駛 這些你都知道嗎？

據(jù)TechnoBuffalo網(wǎng)站報(bào)道，想到未來(lái)的交通進(jìn)步時(shí)，許多人都會(huì)立即想到自動(dòng)駕駛汽車(chē)。雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)幾乎肯定會(huì)隨著技術(shù)的改進(jìn)而變得更棒，但還有其他一些與汽車(chē)有關(guān)的概念性技術(shù)正在開(kāi)發(fā)中，而這些概念性技術(shù)本身就非常吸引人。

發(fā)表于：2018/3/7

大眾發(fā)布I.D. VIZZION：完全自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音/手勢(shì)/AR操控

在3月6日開(kāi)幕的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，大眾汽車(chē)展示了I.D.家族的全新旗艦車(chē)型——I.D. VIZZION，這款被稱(chēng)作“定義明天及未來(lái)的轎車(chē)”的純電動(dòng)概念車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行操控，以及具備人工智能所帶來(lái)的自主學(xué)習(xí)能力。首款I(lǐng).D. VIZZION將于2022年量產(chǎn)，續(xù)航里程將高達(dá)665公里，不過(guò)屆時(shí)仍只能使用傳統(tǒng)操控方式。

發(fā)表于：2018/3/7

新型激光系統(tǒng)讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以看穿角落盲區(qū)

當(dāng)前已經(jīng)上路測(cè)試的許多無(wú)人駕駛汽車(chē)，已經(jīng)配備了基本的環(huán)境感知與緊急避讓功能。但是對(duì)于一些潛在不可見(jiàn)的威脅，它還不能夠很好地避免。好消息是，一支斯坦福研究團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)一套基于激光的新式系統(tǒng)。其旨在讓無(wú)人駕駛汽車(chē)“看到”四周角落的盲點(diǎn)，在兒童或其它車(chē)輛突然竄出來(lái)之前作出響應(yīng)。 由于肉眼無(wú)法直接看穿，其采用了激光脈沖來(lái)對(duì)準(zhǔn)角落的盲點(diǎn)。

發(fā)表于：2018/3/7

MOSFET助力，茂矽營(yíng)運(yùn)增強(qiáng)，6寸月產(chǎn)能升至6萬(wàn)片

臺(tái)灣三線(xiàn)晶圓代工廠(chǎng)茂矽(2342)董事長(zhǎng)唐亦仙表示，MOSFET持續(xù)供不應(yīng)求，2018年上半年接單已滿(mǎn)載，業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將持續(xù)成長(zhǎng)。因應(yīng)客戶(hù)需求，茂矽今年將進(jìn)一步展開(kāi)產(chǎn)能去瓶頸化，月產(chǎn)能將自去年的5.7萬(wàn)片擴(kuò)增至6萬(wàn)片規(guī)模。

發(fā)表于：2018/3/7

全球視角下的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)行業(yè)分析

座艙電子行業(yè)正在由單一的中控屏到集成智能駕駛的智能終端演進(jìn)，這一過(guò)程分為三個(gè)階段：1）單一座艙電子；2）信息娛樂(lè)系統(tǒng)集成；3）輔助駕駛集成。目前行業(yè)處于第二階段普及期與第三階段導(dǎo)入期，行業(yè)由第二階段走入第三階段的過(guò)程是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力由中控集成向智能駕駛轉(zhuǎn)移的過(guò)程，在輔助駕駛領(lǐng)域技術(shù)積累并不領(lǐng)先的情況下，能夠有效將短期優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的優(yōu)秀公司有望在全球化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

發(fā)表于：2018/3/7

國(guó)產(chǎn)化替代迎來(lái)關(guān)鍵拐點(diǎn)，來(lái)電子展一探元器件行業(yè)機(jī)遇

全球電子產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了家電、PC 和移動(dòng)終端引領(lǐng)的多輪創(chuàng)新浪潮后，即將迎來(lái)以 AI 和 IoT 為主導(dǎo)的智能硬件新時(shí)代。中國(guó)憑借逐步完善的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)圈，正成為新時(shí)代的創(chuàng)新中心。

發(fā)表于：2018/3/7

高效技術(shù)支持平臺(tái)滿(mǎn)足客戶(hù)快速響應(yīng)需求

隨著半導(dǎo)體集成電路集成度不斷增高，電子工程師面對(duì)模擬IC幾百頁(yè)的技術(shù)手冊(cè)往往會(huì)束手無(wú)策，能否快速響應(yīng)工程師在器件造型和技術(shù)支持方面的需求，成為半導(dǎo)體器件供應(yīng)商贏得市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的必要條件。Maxim以在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)為支點(diǎn)，搭建起一個(gè)高效技術(shù)服務(wù)體系，很好地滿(mǎn)足了工程師的技術(shù)支持需求，取得了引領(lǐng)業(yè)界的成績(jī)。日前，Maxim TTS (培訓(xùn)與技術(shù)服務(wù))部常務(wù)董事Anders Reisch先生接受了筆者的專(zhuān)訪(fǎng)，暢談了其在線(xiàn)技術(shù)支持體系的理念與實(shí)踐成果。

發(fā)表于：2018/3/7