汽車電子最新文章 奧迪硅谷發(fā)布新品，智能汽車的戰(zhàn)斗就要打響了 幾乎多數(shù)人都開始意識到，百年汽車產(chǎn)業(yè)與來自硅谷的科技新貴，終將會有一場關于智能汽車的主導權之爭。 發(fā)表于：11/5/2018 從ADI電源產(chǎn)品技術創(chuàng)新看行業(yè)要求和設計痛點 ADI和Linear公司在去年3月正式完成合并后，市場集中度很高，80%的市場集中在工業(yè)、通信和汽車領域。這次合并，使得ADI的器件由2萬個增加到4.3萬個，其中電源超過1萬個，有18個大的產(chǎn)品系列，大部分是Linear的產(chǎn)品，基于Linear在電源領域的深厚積累和優(yōu)勢，ADI電源產(chǎn)品線的子品牌就叫Power by Linear。由此，ADI的電源產(chǎn)品占有率躍居至全球第二。 發(fā)表于：11/5/2018 歐拉R1的亮相 顛覆了對新能源汽車領域微型電動汽車廉價低質(zhì)的認知 近段時間，眾多微型電動汽車“明星”車企及車型生存危機的消息不斷，以至于大家都認為微型電動汽車占據(jù)新能源汽車市場“半壁江山”的局面將一去不返。 發(fā)表于：11/5/2018 批量交付 只是新特汽車面臨更大挑戰(zhàn)的開始 在2018年10月份的最后一天，新特汽車宣布其首款產(chǎn)品DEV 1正式批量交付市場。這是繼蔚來汽車和威馬汽車之后，又一家實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新興勢力。 發(fā)表于：11/5/2018 一款77GHz車載長距雷達陣列的理論推導及仿真實現(xiàn) 本文詳細描述了一款10*10高增益77GHz微波雷達陣列天線的理論推導計算和仿真設計過程，首先基于純理論計算或者借助于仿真工具實現(xiàn)單陣列單元的設計仿真，然后將設計成功的單陣列單元組成1*10陣列，根據(jù)天線的副瓣抑制要求，采用契比雪夫計算公式計算出10個陣元激勵電流，調(diào)節(jié)控制陣元寬度使之符合激勵電流的要求。最后，采用指數(shù)電流分布方式將設計后的單陣列天線組成10*10陣列天線完成本設計。 發(fā)表于：11/5/2018 英飛凌汽車電子開發(fā)者大會2018盛大召開，第二代AURIX系列產(chǎn)品正式發(fā)布 2018年11月2日，中國上海訊——英飛凌科技在上海召開主題為“新跨越、智飛馳”的第七屆英飛凌汽車電子開發(fā)者大會（IADC）。英飛凌在會上發(fā)布了32位多核微控制器AURIXTM產(chǎn)品家族的第二代產(chǎn)品 – AURIX 2G系列，并攜手合作伙伴全方位多角度展示了40余個汽車電子解決方案。此外，會上還邀請到了來自產(chǎn)學研各領域的技術專家，通過8場主題演講和30多場技術分論壇，與參會者共同探討自動駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領域的行業(yè)和技術趨勢。 發(fā)表于：11/5/2018 召回的3.56萬新能源缺陷車輛 缺陷原因多為電控和機械故障 日前，質(zhì)檢總局有關負責人在召回管理工作記者問答上透露了我國新能源汽車召回管理情況。其中質(zhì)檢總局已啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。 發(fā)表于：11/4/2018 ADAS+方案將大規(guī)模部署 智能駕駛需要多技術融合 國際自動機工程師學會（SAE）將自動駕駛分為L0-L5六級，目前L1級和L2級輔助駕駛已經(jīng)有大量成熟量產(chǎn)案例，如1級警告提示類功能車道偏離預警LDW、前撞預警FCW、盲點檢測BSD、交通標志識別TSR等；再如2級干預輔助類功能自適應巡航ACC、車道穩(wěn)定系統(tǒng)（LKA）、緊急自動剎車AEB、智能遠光燈IHC、自動泊車AP等；而繼奧迪A8等國外車場發(fā)布L3級（有條件自動駕駛）車型之后，奇瑞、長安、長城、小鵬等國內(nèi)廠商也相應的展開L3自動駕駛的研發(fā)工作，與此同時，諸如百度、騰訊、京東等公司也先后加入自動駕駛產(chǎn)業(yè)的行列，對L3乃至L4級（高自動化）技術加以投入和研究。 發(fā)表于：11/4/2018 通用電氣三季度巨虧228億美元 將重組電力板塊 在10月30日發(fā)布的第三季度業(yè)績報告中，卡爾普宣布，他上任100天內(nèi)的首要任務，是對GE電力板塊實施業(yè)務重組，以恢復盈利，且加速降低公司的杠桿率。 發(fā)表于：11/4/2018 什么是汽車制造最重要的部分？ 當新造車、新思維、新革命不斷的涌動汽車行業(yè)發(fā)生變化的時候，汽車制造成為了這之間的一道門檻，而這道門檻的背后對于量產(chǎn)質(zhì)量的不懈追求正是傳統(tǒng)車企付出了無數(shù)心血的地方。 發(fā)表于：11/4/2018 從基礎電容器到新能源汽車解決方案，尼吉康從未停下開拓的腳步 全球都在向著節(jié)能環(huán)保的步伐邁進，新能源汽車越來越受用戶的青睞，因此新能源汽車的數(shù)量在逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，2017年全球新能源汽車銷量119.71萬輛，同比增長67.07%。 發(fā)表于：11/4/2018 安森美半導體將在SAECCE 2018展示創(chuàng)新的方案支持汽車功能電子化和自動駕駛的發(fā)展 安森美半導體將在SAECCE 2018展示創(chuàng)新的方案。支持汽車功能電子化和自動駕駛的發(fā)展 發(fā)表于：11/4/2018 松下與特斯拉合作運營的大型美國電池工廠利潤下滑嚴重，如何看出盈利在望？ 北京時間11月2日早間消息，松下與特斯拉合作運營的大型美國電池工廠即將獲得盈利。 發(fā)表于：11/4/2018 ADAS+方案將大規(guī)模部署，智能駕駛需要多技術融合 國際自動機工程師學會（SAE）將自動駕駛分為L0-L5六級，目前L1級和L2級輔助駕駛已經(jīng)有大量成熟量產(chǎn)案例，如1級警告提示類功能車道偏離預警LDW、前撞預警FCW、盲點檢測BSD、交通標志識別TSR等；再如2級干預輔助類功能自適應巡航ACC、車道穩(wěn)定系統(tǒng)（LKA）、緊急自動剎車AEB、智能遠光燈IHC、自動泊車AP等；而繼奧迪A8等國外車場發(fā)布L3級（有條件自動駕駛）車型之后，奇瑞、長安、長城、小鵬等國內(nèi)廠商也相應的展開L3自動駕駛的研發(fā)工作，與此同時，諸如百度、騰訊、京東等公司也先后加入自動駕駛產(chǎn)業(yè)的行列，對L3乃至L4級（高自動化）技術加以投入和研究。但從目前來看，L3級自動駕駛技術仍然任重而道遠，這涉及到從技術、產(chǎn)業(yè)鏈、法律法規(guī)、到市場認可等諸多因素的影響。 發(fā)表于：11/4/2018 IoT、5G、AI 多領域、多計劃，Arm全面發(fā)力第五次計算浪潮 今年五月，Arm發(fā)布了全新的Cortex-A76 CPU，采用全新的架構(gòu)，欲將移動SoC性能提升至筆記本電腦級別。不難看出，Arm不甘于只做低功耗移動或嵌入式計算平臺領域的老大，隨著IoT、5G、AI等新興技術來勢洶洶，給計算市場帶來了新機遇與挑戰(zhàn)，Arm面對第五次計算浪潮，有一套完備的計劃。 發(fā)表于：11/2/2018 ?…638639640641642643644645646647…?
