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汽車電子元器件的分解和考慮

說來慚愧，修訂《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》的工作和幾位友人協(xié)作的過程還是有些艱辛，具體落到技術(shù)層面很嚴(yán)肅去查文獻(xiàn)，整理方法是一個(gè)耗費(fèi)心力的事情。有些事情要順其自然，而強(qiáng)行押出時(shí)間的效果也不行。在修訂《元器件特性》的章節(jié)中，主要的工作是凌工在做，不過當(dāng)前的特性來說有這么一些區(qū)別：

發(fā)表于：11/7/2018

有關(guān)ES8的去向和得失探討

忙碌了一周帶娃，尚未恢復(fù)元?dú)猓苣╅e談下蔚來的ES8.蔚來汽車這是個(gè)很有代表性的第一梯隊(duì)的新造車企業(yè)，對電動(dòng)汽車而言，有些得失的經(jīng)驗(yàn)在里面。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在每個(gè)月數(shù)據(jù)爬的挺快的。

發(fā)表于：11/7/2018

基于空間插值算法的功率模塊散熱分析

針對電動(dòng)空調(diào)功率模塊損耗計(jì)算困難，散熱設(shè)計(jì)依據(jù)不足的問題，分析了其產(chǎn)熱和散熱的機(jī)理，提出了基于空間插值算法的實(shí)際損耗值計(jì)算方法，建立了熱量從功率模塊傳導(dǎo)至冷媒的數(shù)學(xué)模型，提出了降低熱阻的兩種途徑，通過有限元軟件對不同導(dǎo)熱系數(shù)和基座厚度條件下的功率模塊溫度分布狀況進(jìn)行了熱仿真分析，利用實(shí)驗(yàn)對理論分析和仿真結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明提出的兩種提高散熱效率的方法能夠改善功率模塊的散熱性能。

發(fā)表于：11/7/2018

應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大 MEMS麥克風(fēng)行業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇

MEMS（微型機(jī)電系統(tǒng)）麥克風(fēng)是基于MEMS技術(shù)制造的麥克風(fēng)，MEMS麥克風(fēng)在不同溫度下的性能穩(wěn)定，敏感性不會(huì)受溫度、振動(dòng)、濕度和時(shí)間的影響，可以支持設(shè)計(jì)具有不同敏感性的麥克風(fēng)產(chǎn)品，與傳統(tǒng)的ECM麥克風(fēng)相比，性能優(yōu)勢明顯，被廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品制造領(lǐng)域。

發(fā)表于：11/7/2018

魅族黃章：資本泡沫已退去踏實(shí)做產(chǎn)品老實(shí)做企業(yè)才是出路

臨近雙11，除了傳統(tǒng)的電商平臺(tái)以及線下賣家大力促銷之時(shí)，手機(jī)廠商之間的沒有硝煙的戰(zhàn)爭，更是成為最大的看點(diǎn)之一。

發(fā)表于：11/7/2018

同是全面屏，iPhone XS頻陷“信號門”

今年的iPhone XS和iPhone XS Max除了再創(chuàng)新高的價(jià)格引起熱議之外，另一個(gè)引發(fā)集體吐槽的便是其“信號差”的特點(diǎn)了。關(guān)于iPhone XS系列信號差的原因，大部分人認(rèn)為是蘋果此次徹底拋棄高通，全面采用英特爾通信基帶的結(jié)果；但也有人認(rèn)為是iPhone XS的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出了差錯(cuò)，從iPhoneX開始的三面無邊框全面屏設(shè)計(jì)和頂部劉海，在一定程度加大了天線設(shè)計(jì)的難度，尤其是劉海的出現(xiàn)侵占了凈空區(qū)（設(shè)計(jì)手機(jī)天線時(shí)，不僅要遠(yuǎn)離金屬元件，還應(yīng)隔離攝像頭、電池、屏蔽罩、振蕩器等其它零部件，給天線留出足夠的干凈空間（clearance），從而保證天線的全向通信效果），給工程師帶來更多的麻煩。

發(fā)表于：11/7/2018

汽車半導(dǎo)體能否迎來大爆發(fā)？

近期美股多家企業(yè)陸續(xù)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，幾家歡喜幾家憂，因市場需求放緩，包括美光科技、德州儀器在內(nèi)的多家半導(dǎo)體公司給出的業(yè)績展望均不及預(yù)期。相比之下，明星電動(dòng)車企業(yè)特斯拉上月25日提前發(fā)布Q3財(cái)報(bào)，產(chǎn)能交付及盈利大超市場預(yù)期，不僅量產(chǎn)爬坡效果突出，季度產(chǎn)量高達(dá)80142輛，而且實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流。未來隨著繼續(xù)產(chǎn)能爬坡及上海建廠，電動(dòng)車市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

發(fā)表于：11/6/2018

特斯拉產(chǎn)能提升，Model 3每周能產(chǎn)3000輛？

11月2日，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉宣布，其位于上海的超級工廠（Gigafactory）計(jì)劃未來每周生產(chǎn)3000輛Model 3。

發(fā)表于：11/6/2018

Slim Bootloader：專為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用量身定制

由于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備存儲(chǔ)空間有限，成本要求嚴(yán)苛，因此Bootloader需要滿足占用空間小、功能安全、極速啟動(dòng)等需求。英特爾Slim Bootloader 就是專為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例量身定制，是一款開源的啟動(dòng)固件解決方案，當(dāng)系統(tǒng)上電時(shí)負(fù)責(zé)初始化系統(tǒng)的核心硬件組件，然后加載和啟動(dòng)所需要的操作系統(tǒng)。

發(fā)表于：11/6/2018

東芝原創(chuàng)的CoHOG技術(shù)幫助自動(dòng)駕駛車輛智能識(shí)別路人

自動(dòng)駕駛技術(shù)，在不需要人為操作即能感測其環(huán)境及導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛。這是車輛交通的終極形態(tài)，而幫助汽車不斷走向這一目標(biāo)并得以實(shí)現(xiàn)的是車內(nèi)越來越多的電子元器件，是它們造就了汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化。

發(fā)表于：11/6/2018

車聯(lián)網(wǎng)、共享汽車根本沒市場？汽車創(chuàng)新者面臨的窘境

美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志最近一份可靠性報(bào)告一方面嚴(yán)厲批評了美國的國貨，另一方面卻對從亞洲進(jìn)口的產(chǎn)品贊不絕口，這在一定程度上凸顯了汽車制造商面臨的一個(gè)難題。汽車制造商們在創(chuàng)新上投入越多，消費(fèi)者的困惑、系統(tǒng)故障和可靠性下降的風(fēng)險(xiǎn)也越大。

發(fā)表于：11/6/2018

百度與傳統(tǒng)車企合作，深耕自動(dòng)駕駛市場

根據(jù)市場調(diào)研公司IHS Markit在今年年初的預(yù)測，到2040年，全球的自動(dòng)駕駛汽車銷售總量將達(dá)到約3300萬輛，其中中國將售出約1450萬輛自動(dòng)駕駛汽車，有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場。繼全球第一大汽車市場、第一大新能源車市場之后，中國又被稱作有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場，誰也不敢懈怠，紛紛布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

發(fā)表于：11/6/2018

珠海銀隆新能源蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工奠基，董明珠造車取得階段性進(jìn)展

蘭州廣通新能源汽車有限公司首批新能源汽車2日在蘭州新區(qū)投產(chǎn)，該公司董事長兼總經(jīng)理?xiàng)罱”硎?，生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)，標(biāo)志著這個(gè)82歲的“汽車?yán)媳狈_了嶄新的一頁。

發(fā)表于：11/6/2018

新能源汽車的這些缺點(diǎn)你都知道嗎？

電動(dòng)化是汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，在國家節(jié)能減排、排放法規(guī)等硬性要求下，新能源汽車乘勢而起，同時(shí)在一系列政策、宣傳、補(bǔ)貼的刺激下，消費(fèi)者也逐漸開始接受和購買純電動(dòng)汽車，不過就目前來看，國內(nèi)新能源私家車的保有量依舊不多，對于新能源汽車的爭議也未有停息，那么今天我們就來看看新能源汽車都有什么不足之處。

發(fā)表于：11/6/2018

插電混動(dòng)車型能非常有效的解決純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，為了應(yīng)付雙積分政策，為了讓自家車型掛上綠牌，老牌傳統(tǒng)車企們紛紛進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，并以爭先恐后之勢推出了自家的純電動(dòng)車型。

發(fā)表于：11/5/2018