經(jīng)緯恒潤(rùn)全冗余EPS助推自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展落地

　　汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛最重要的執(zhí)行器之一。隨著“智能出行”理念的不斷深化，自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器的開(kāi)發(fā)變得愈發(fā)重要?；贏DAS技術(shù)、線控底盤(pán)技術(shù)及Powerpack一體化等技術(shù)需求的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器產(chǎn)品，直接關(guān)系著自動(dòng)駕駛路徑與方向的精確控制，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)路徑跟蹤與避障避險(xiǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。

發(fā)表于：8/22/2022

Seoul Robotics利用NVIDIA技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

　　NVIDIAMetropolis 成員使用 NVIDIAJetson AGX Orin 提供支持的 AI 計(jì)算機(jī)視覺(jué)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自主移動(dòng)。

發(fā)表于：8/22/2022

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道

近年來(lái)，在以人工智能、新一代信息通信技術(shù)為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道。在新形勢(shì)下，我國(guó)也在搶抓機(jī)遇，不斷加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)布局。而在全球?qū)嵺`和創(chuàng)新過(guò)程中，如何探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的中國(guó)方案與實(shí)踐路徑，成為了整個(gè)行業(yè)高度關(guān)注的話題之一。

發(fā)表于：8/21/2022

汽車(chē)芯片供應(yīng)將逐月改善全球缺芯危機(jī)也將迎刃而解

針對(duì)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺、芯片價(jià)格高漲的困境，政府、芯片廠商、系統(tǒng)供應(yīng)商等共同致力于提升汽車(chē)芯片產(chǎn)量、恢復(fù)市場(chǎng)秩序，監(jiān)管部門(mén)加大查處力度，以及后續(xù)芯片產(chǎn)能持續(xù)釋放等因素共同作用下，汽車(chē)芯片供應(yīng)將逐月改善，芯片產(chǎn)能有望回到正常供應(yīng)軌道上，這場(chǎng)全球缺芯危機(jī)也將迎刃而解。

發(fā)表于：8/21/2022

全球汽車(chē)行業(yè)步入“缺芯周期”

全球汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)苄鹿诜窝滓咔橛绊?、?guó)際局勢(shì)演變、芯片供應(yīng)緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題成為汽車(chē)行業(yè)關(guān)注度最高的話題，全球汽車(chē)行業(yè)步入“缺芯周期”。汽車(chē)行業(yè)可能要到2023年或甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能從芯片短缺中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

發(fā)表于：8/21/2022

純電汽車(chē)研發(fā)有什么理由讓我們不選擇純電汽車(chē)呢

環(huán)境問(wèn)題、資源問(wèn)題已然成為世界各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的大項(xiàng)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大家對(duì)于環(huán)保和資源的認(rèn)知越來(lái)越深入，探索更清潔、更長(zhǎng)久的新能源迫在眉睫，近些日子以來(lái)，油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，更是讓眾多車(chē)主朋友們頭疼不已，石油這類(lèi)不可再生能源，即便是價(jià)格再高，也無(wú)法遏制它們被過(guò)度開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀，也正因新能源汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)的熱度可謂是愈來(lái)愈烈。

發(fā)表于：8/21/2022

我國(guó)大力推廣新能源也是在一定程度上為了減少對(duì)于化石燃料的依賴(lài)

我國(guó)大力推廣新能源也是在一定程度上為了減少對(duì)于化石燃料的依賴(lài)，因?yàn)殡娔芸梢酝ㄟ^(guò)很多方式去獲取。0排放的純電車(chē)型還可以?xún)?yōu)化城市空氣質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境，有助于我國(guó)早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和，所以使用新能源去替代化石能源是大勢(shì)所趨。

發(fā)表于：8/21/2022

新能源車(chē)型的普及推動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的智能化

現(xiàn)如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在朝著“新四化”方向發(fā)展，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。而電動(dòng)化指的便是新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)?！?/a>

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“大蛋糕”下面臨的種種挑戰(zhàn)一觸即發(fā)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)、電子、計(jì)算機(jī)、通信等多技術(shù)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，自“十四五”以來(lái)蓬勃發(fā)展。展望未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由單車(chē)智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛時(shí)代的重要基礎(chǔ)設(shè)施。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體大致有TSP、整車(chē)廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、硬件終端、平臺(tái)等各個(gè)參與主體，其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)各主要領(lǐng)域的主導(dǎo)能力、商業(yè)模式均有不同。從2021年春節(jié)車(chē)聯(lián)網(wǎng)反壟斷第一槍打響，到這一年來(lái)血洗互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的反壟斷調(diào)查以及滴滴被封，隨之而來(lái)的數(shù)據(jù)安全、信息安全的陰云，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“大蛋糕”下，面臨的種種挑戰(zhàn)一觸即發(fā)。

發(fā)表于：8/21/2022

2025 年全球新能源汽車(chē)滲透率達(dá) 20%，我國(guó)達(dá) 34%領(lǐng)跑全球

據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》消息，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，電動(dòng)車(chē)對(duì)半導(dǎo)體的需求較傳統(tǒng)車(chē)增加5-10倍。汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)百年未有的大變革，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系發(fā)生重構(gòu)。

發(fā)表于：8/20/2022

機(jī)構(gòu)分析：電動(dòng)車(chē)半導(dǎo)體含量約為燃油車(chē)2倍，智能車(chē)為8-10倍

在消費(fèi)電子行業(yè)處在低迷期的當(dāng)下，汽車(chē)電動(dòng)化和智能化發(fā)展趨勢(shì)正成為芯片應(yīng)用的核心驅(qū)動(dòng)力之一，成為其長(zhǎng)期成長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源。汽車(chē)電動(dòng)化+智能化帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成的升級(jí)，汽車(chē)芯片含量+重要性成倍提升，將迎來(lái)價(jià)值向成長(zhǎng)的重估機(jī)會(huì)。

發(fā)表于：8/20/2022

華為和寧德時(shí)代長(zhǎng)安合作，聯(lián)手打造的中國(guó)高端汽車(chē)阿維塔11并未如期大火

8月8日，千呼萬(wàn)喚的阿維塔11正式上市，售價(jià)34.99萬(wàn)―40.99萬(wàn)元，直插德系豪車(chē)腹地。長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三巨頭加持的阿維塔11，從發(fā)布到上市，過(guò)去1年吊足市場(chǎng)胃口。但上市這幾天來(lái)，阿維塔11并未如期大火，銷(xiāo)量也并未公布。

發(fā)表于：8/20/2022

今年全球汽車(chē)已累計(jì)減產(chǎn)達(dá)172萬(wàn)輛，先進(jìn)制程已成汽車(chē)“芯”潮流

截至目前，汽車(chē)芯片仍處于緊缺狀態(tài)，而且，短缺物料已從常規(guī)車(chē)用芯片延伸至IGBT等電動(dòng)車(chē)增量芯片;而就在產(chǎn)業(yè)鏈加大力度解決汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題時(shí)，已有部分企業(yè)在規(guī)劃更先進(jìn)制程工藝的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，如芯擎科技、恩智浦、高通、英偉達(dá)等，陸續(xù)發(fā)布7nm、5nm制程芯片。那么，車(chē)用芯片向先進(jìn)制程工藝發(fā)展是否已經(jīng)成為主流?

發(fā)表于：8/20/2022

智能化能夠根據(jù)大家的需求提升車(chē)輛的利用率

隨著汽車(chē)智能技術(shù)的不斷提升，能夠解決硬件與軟件的方面的技術(shù)需求。行駛過(guò)程中，車(chē)輛可以自動(dòng)識(shí)別周?chē)娜恕⑽镆约疤鞖獾惹闆r，盡可能避免擁堵的路線，及時(shí)更改行車(chē)路線。這樣一來(lái)，更加安全地到達(dá)目的地，節(jié)省大量時(shí)間。

發(fā)表于：8/19/2022

智能汽車(chē)能夠利用人工智能和自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操控的車(chē)輛

能夠利用人工智能和自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操控的車(chē)輛，叫做汽車(chē)" target="_blank">智能汽車(chē)。智能車(chē)輛主要區(qū)別是在普通車(chē)輛上配備雷達(dá)、攝像機(jī)、先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等設(shè)備，然后透過(guò)車(chē)載環(huán)境感知系統(tǒng)和信息終端與人、車(chē)、路等進(jìn)行交互，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛環(huán)境的智能感知，然后就可以進(jìn)行車(chē)輛的安全性和危險(xiǎn)情況的判斷，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)這種智能操縱行為。

發(fā)表于：8/19/2022