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旋轉(zhuǎn)變壓器在混合動力汽車中的應(yīng)用[MEMS|傳感技術(shù)][汽車電子]

隨著世界各國環(huán)境保護措施越來越嚴格，用環(huán)保型汽車替代普通燃油發(fā)動機汽車將成為今后汽車發(fā)展的主流，目前已經(jīng)出現(xiàn)的環(huán)保汽車有：太陽能汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等等。但是在這些車型中，目前只有混合動力汽車真正具有實用推廣價值。

發(fā)表于：8/13/2016

旋轉(zhuǎn)變壓器的相位對齊方式[模擬設(shè)計][汽車電子]

旋轉(zhuǎn)變壓器簡稱旋變，是由經(jīng)過特殊電磁設(shè)計的高性能硅鋼疊片和漆包線構(gòu)成的，相比于采用光電技術(shù)的編碼器而言，具有耐熱，耐振。耐沖擊，耐油污，甚至耐腐蝕等惡劣工作環(huán)境的適應(yīng)能力，因而為武器系統(tǒng)等工況惡劣的應(yīng)用廣泛采用，一對極（單速）的旋變可以視作一種單圈絕對式反饋系統(tǒng)，應(yīng)用也最為廣泛，因而在此僅以單速旋變?yōu)橛懻搶ο螅嗨傩兣c伺服電機配套，個人認為其極對數(shù)最好采用電機極對數(shù)的約數(shù)，一便于電機度的對應(yīng)和極對數(shù)分解。

發(fā)表于：8/13/2016

一種基于像素差值特征的車輛檢測方法[嵌入式技術(shù)][汽車電子]

為了快速定位監(jiān)控場景中的車輛位置，提出了一種基于像素差值特征的車輛檢測方法。首先提取圖像的歸一化像素差值特征（NPD），之后使用深度二次樹（DQT）學習最優(yōu)的特征子集，最后使用AdaBoost算法篩選最具區(qū)分力的特征構(gòu)建強分類器。以含有正面、側(cè)面及背面三個角度超過3 500個樣本為測試集進行了快速車輛檢測測試，并與梯度方向直方圖（HOG）和Haar的組合特征進行了對比。對比實驗表明，基于NPD的車輛檢測方法最優(yōu)，其檢測率和檢測時間分別為85.47%和200 ms。

發(fā)表于：8/12/2016

基于紋理識別的粘連車輛檢測[嵌入式技術(shù)][汽車電子]

針對視頻車流量檢測系統(tǒng)無法識別粘連車輛的局限性，提出了基于紋理識別與濾波掃描相結(jié)合的算法，并采用聚類分析法檢測判斷粘連車輛。文章對車道的各區(qū)域采用基于紋理識別的方法計算出紋理描述子，獲得車輛頂部初步坐標；利用濾波器掃描得到車頂部位的精確坐標，并采用聚類分析法判斷粘連車輛，從而提高車流量檢測的精度。

發(fā)表于：8/12/2016

一種自動調(diào)零應(yīng)變信號調(diào)理器的設(shè)計[嵌入式技術(shù)][其他]

使用電阻應(yīng)變片測量物體的承受載荷情況是最常用的測量方法。受電阻應(yīng)變片個體操作差異性、傳輸線路損耗、溫度漂移等因素的影響，初始零位的固定對實際測量數(shù)據(jù)的讀取有重要的意義?；赟TM32微控制器，配合多種電子元器件，設(shè)計出了一種具有自動調(diào)零能力的應(yīng)變信號調(diào)理電路，完全實現(xiàn)了自動化，方便快捷，提高了調(diào)零精度。

發(fā)表于：8/12/2016

一種高效同步boost電路[電源技術(shù)][智能電網(wǎng)]

boost升壓電路在電子電路設(shè)計中有著廣泛的應(yīng)用。文章提出一種新型同步boost電路，其結(jié)構(gòu)簡單，性能突出。用Cadence軟件進行模擬仿真，系統(tǒng)頻率為100 kHz，3.3 V輸入，5 V/2.5 A輸出，效率達到95%。

發(fā)表于：8/12/2016

一種新的10GBASE-KR物理編碼子層的變速箱設(shè)計[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

10GBASE-KR變速箱的功能是實現(xiàn)156.25 MHz下66 bit數(shù)據(jù)與644.53 MHz下16 bit數(shù)據(jù)之間的通信。該文在深入研究萬兆以太網(wǎng)物理編碼子層（Physical Coding Sublayer ,PCS）的功能以及變速箱原理的基礎(chǔ)上，提出一種新的變速箱實現(xiàn)方法，將其分成讀寫數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和異步FIFO(First In First out)兩個模塊，完成發(fā)送通道和接收通道的設(shè)計。該方法有效減少了存儲器的數(shù)目，使存儲器數(shù)目由原來的528個減少到82個。本設(shè)計使用Verilog硬件描述語言，采用ModelSim進行功能仿真，并利用EDA(Electronic Design Automation)工具完成邏輯綜合。仿真結(jié)果表明，該方法實現(xiàn)了變速箱的功能要求，并具有面積小、速度快的特點。

發(fā)表于：8/12/2016

便攜式腦功能近紅外信號采集傳輸系統(tǒng)設(shè)計[嵌入式技術(shù)][其他]

設(shè)計了一套新型便攜式腦功能近紅外信號采集傳輸系統(tǒng)。根據(jù)功能近紅外光譜技術(shù)（functional Near-infrared Spectroscopy, fNIRS）檢測腦血氧濃度原理，使用雙波長的LED和光電傳感器作為探頭，可以對腦功能近紅外信號進行實時采集傳輸，并對數(shù)據(jù)進行顯示保存。該系統(tǒng)下位機采用STM32F407單片機和TI公司的ADS1299模擬前端集成構(gòu)成，體積小，功耗低，精度高，通過USB HID協(xié)議與上位機進行數(shù)據(jù)傳輸，方便快速，避免了驅(qū)動程序的開發(fā)。上位機程序利用VS2010進行開發(fā)，調(diào)用與USB HID設(shè)備相關(guān)的Windows API函數(shù)，實現(xiàn)上位機與下位機之間的通信。

發(fā)表于：8/12/2016

萬兆以太網(wǎng)MAC的流量控制電路設(shè)計與實現(xiàn)[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

深入研究以太網(wǎng)組幀、傳輸?shù)姆绞揭约傲髁靠刂频脑?，結(jié)合萬兆以太網(wǎng)介質(zhì)訪問控制（XGMAC）64 bit數(shù)據(jù)并行處理的特點，針對PAUSE幀響應(yīng)周期長、占用硬件資源多的問題，設(shè)計了一種精簡的基于PAUSE幀的流量控制電路，在ISE中邏輯綜合與仿真。驗證結(jié)果表明，該電路可滿足萬兆以太網(wǎng)流量控制的要求。

發(fā)表于：8/12/2016

旋轉(zhuǎn)變壓器主要技術(shù)指標[MEMS|傳感技術(shù)][汽車電子]

旋轉(zhuǎn)變壓器的輸出繞組中感應(yīng)電壓最小時，轉(zhuǎn)子位置就是電氣零位，輸出電壓就是零位電壓。零位電壓也稱剩余電壓（Null voltage）。

發(fā)表于：8/12/2016

旋轉(zhuǎn)變壓器電氣電壓矢量圖及電壓方程式[MEMS|傳感技術(shù)][汽車電子]

作為信號電機，旋轉(zhuǎn)變壓器與電機類似，主要由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成。定子和轉(zhuǎn)子鐵心由導(dǎo)磁性能良好材料制作而成，定子鐵心內(nèi)層和轉(zhuǎn)子鐵心外層上布有齒槽。

發(fā)表于：8/12/2016

旋轉(zhuǎn)變壓器的分類[模擬設(shè)計][汽車電子]

旋轉(zhuǎn)變壓器（electrical resolver；resolver）是指以可變耦合原理工作的交流控制電機。它的副方（次級）輸出電壓與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角呈確定的函數(shù)關(guān)系。

發(fā)表于：8/12/2016

旋轉(zhuǎn)變壓器[MEMS|傳感技術(shù)][汽車電子]

旋轉(zhuǎn)變壓器和光電編碼器是目前伺服領(lǐng)域應(yīng)用最廣的測量元件，其用途類似光電編碼器，其原理和特性上的區(qū)別決定了其應(yīng)用場合和使用方法的不同。光電編碼器直接輸出數(shù)字信號，處理電路簡單，噪聲容限大，容易提高分辨率，缺點是不耐沖擊，不耐高溫，易受輻射干擾，因此不宜用在軍事和太空領(lǐng)域。

發(fā)表于：8/12/2016

旋轉(zhuǎn)變壓器與編碼器的區(qū)別[MEMS|傳感技術(shù)][汽車電子]

從原理上講，旋轉(zhuǎn)變壓器是采用電磁感應(yīng)原理工作，隨著旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子和定子角位置不同，輸出信號可以實現(xiàn)對輸入正弦載波信號的相位變換和幅值調(diào)制，最終由專用的信號處理電路或者某些具備一定功能接口的DSP和單片機，根據(jù)輸出信號的幅值和相位與正弦載波信號的關(guān)系，解析出轉(zhuǎn)子和定子間的角位置關(guān)系。

發(fā)表于：8/12/2016

旋轉(zhuǎn)變壓器信號處理的低成本、低分辨率方案[MEMS|傳感技術(shù)][汽車電子]

將施加在轉(zhuǎn)子繞組上的正弦載波耦合至定子繞組，對定子繞組輸出進行與轉(zhuǎn)子繞組角度相關(guān)的幅度調(diào)制。由于安裝位置的原因，兩個定子繞組的調(diào)制輸出信號的相位差為 90 度。通過解調(diào)兩個信號可以獲得馬達的角度位置信息，首先要接收純正弦波及余弦波，然后將其相除得到該角度的正切值，最終通過“反正切”函數(shù)求出角度值。由于一般情況下要使用 DSP 進行算術(shù)處理，因而需要將正弦及余弦波數(shù)字化。

發(fā)表于：8/12/2016