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中國激光雷達(dá)卷出新高度，卡住新能源命脈的又一利器？

全球最大的消費(fèi)類電子展 CES 2024 中，禾賽科技、圖達(dá)通以及不久前剛在港交所上市的速騰聚創(chuàng)三家中國激光雷達(dá)頭部企業(yè)悉數(shù)亮相，積極 " 秀肌肉 "。禾賽新發(fā)布的 AT 系列 " 綜合性能巔峰之作 " AT512 是一款 512 線超高清超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，面向搭載智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車，可實(shí)現(xiàn) 300 米標(biāo)準(zhǔn)測遠(yuǎn)（@10% 反射率），最遠(yuǎn)測距能力達(dá)到 400 米。

發(fā)表于：2024/2/5

非線性FEM技術(shù)對于Wi-Fi 6E/7的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化至關(guān)重要

業(yè)界領(lǐng)先的射頻前端模組（FEM）供應(yīng)商Qorvo的觀點(diǎn)認(rèn)為，用于Wi-Fi接入點(diǎn)的非線性FEM技術(shù)是正確實(shí)現(xiàn)三頻段Wi-Fi 6E和Wi-Fi 7設(shè)計(jì)的關(guān)鍵；原因在于，新的非線性方法提高了功率放大器（PA）的效率，降低了功耗。

發(fā)表于：2024/1/31

通過實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)和射頻識別釋放汽車制造的潛能

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年1月份-10月份，中國汽車制造業(yè)利潤為3946.4億元，汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長18.7%。這既顯示出中國汽車行業(yè)在復(fù)雜經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的韌性，又表明汽車行業(yè)仍有潛力可挖。隨著新能源汽車的興起、客戶期望的不斷變化、以及意想不到的全球供應(yīng)鏈中斷等問題的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性創(chuàng)新成為行業(yè)一個(gè)更難的課題。要在這一復(fù)雜的環(huán)境中生產(chǎn)和運(yùn)輸車輛，提供各項(xiàng)服務(wù)，達(dá)成完美的個(gè)性化客戶體驗(yàn)，汽車制造商必須在幕后開展大量工作。

發(fā)表于：2024/1/31

高精度單脈沖角度跟蹤新方法

在雷達(dá)、通信、測控等領(lǐng)域的角度跟蹤中，基于相控陣天線的幅度和差單脈沖測角技術(shù)是主要方法，但存在以下測角誤差來源：一是低SNR導(dǎo)致的信號幅度估計(jì)誤差，二是改變波束指向?qū)е碌姆较驁D畸變誤差。針對上述誤差來源，采用信號循環(huán)位移自相關(guān)，用于估計(jì)信號幅度，減小帶內(nèi)噪聲對信號的影響；進(jìn)一步利用同心圓環(huán)陣在結(jié)構(gòu)上的對稱性，減小改變波束指向?qū)е碌姆较驁D變形。介紹了新算法的實(shí)施步驟，分析了運(yùn)算復(fù)雜度。仿真結(jié)果表明，本文方法能夠有效地提高測角精度。關(guān)鍵詞：角度跟蹤；循環(huán)位移自相關(guān)；同心圓環(huán)陣；幅度估計(jì)

發(fā)表于：2024/1/26

基于諧波混頻的X波段頻率源設(shè)計(jì)

為實(shí)現(xiàn)高分辨率、低相位噪聲、高雜散抑制、小體積、低成本的X波段頻率源，同時(shí)解決傳統(tǒng)鎖相環(huán)頻率合成頻率分辨率低和直接數(shù)字式頻率合成輸出頻率低的問題，提出了一種基于諧波混頻和小步進(jìn)鎖相環(huán)改善相位噪聲和頻率分辨率的X波段頻率源設(shè)計(jì)方法，采用了諧波混頻輸出粗步進(jìn)射頻信號與HMC830LP6GE鎖相環(huán)輸出細(xì)步進(jìn)混頻環(huán)的構(gòu)架，降低模塊的鑒相比并固定為1：1。實(shí)現(xiàn)了X波段頻率源輸出頻率范圍為8 GHz~12 GHz，幅度大于13 dBm，模塊頻率步進(jìn)為1 MHz，雜散抑制優(yōu)于60 dBc的特性，且相位噪聲優(yōu)于-115 dBc/Hz@10 kHz。該頻率源具有跳頻步進(jìn)小、體積小、雜散低、相位噪聲低等諸多優(yōu)點(diǎn)，能夠適用于各種需要小型化、低相位噪聲、低雜散X波段頻率源的應(yīng)用場景。關(guān)鍵詞：X波段；頻率源；諧波混頻；相位噪聲；雜散抑制

發(fā)表于：2024/1/26

基于第三代半導(dǎo)體射頻微系統(tǒng)芯片研究項(xiàng)目啟動

據(jù)云塔科技消息，1月15日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)微電子學(xué)院孫海定教授牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“戰(zhàn)略性科技創(chuàng)新合作”重點(diǎn)專項(xiàng)“基于第三代半導(dǎo)體氮化鎵和氮化鈧鋁異質(zhì)集成射頻微系統(tǒng)芯片研究”項(xiàng)目啟動會暨實(shí)施方案論證會在云塔科技（安努奇）舉行。該項(xiàng)目是由中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)牽頭，香港科技大學(xué)作為香港方合作單位以及安徽安努奇科技有限公司作為參研單位，共同開展聯(lián)合攻關(guān)。消息稱，項(xiàng)目面向國家在高頻、大帶寬和高功率密度戰(zhàn)略性高端通信芯片和射頻模組的迫切需求，開展基于第三代半導(dǎo)體氮化鎵和氮化鈧鋁（GaN/AlScN）異質(zhì)集成射頻微系統(tǒng)芯片研究，充分結(jié)合中科大、港科大、安努奇科技三方在射頻前端領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，針對關(guān)鍵技術(shù)難題組建課題攻關(guān)小組，提高射頻微系統(tǒng)芯片的技術(shù)創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)攻堅(jiān)克難與關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，促進(jìn)我國射頻前端整體水平進(jìn)入國際先進(jìn)行列。

發(fā)表于：2024/1/17

激光雷達(dá)公司Luminar推出自動緊急轉(zhuǎn)向技術(shù)

雖然大多數(shù)車輛都已配備自動緊急剎車（AEB）功能，但這種技術(shù)在防止碰撞方面，尤其是高速公路上，效果并不理想。自動剎車不夠用？激光雷達(dá)公司Luminar推出自動緊急轉(zhuǎn)向技術(shù)

發(fā)表于：2024/1/11

中國激光雷達(dá)占全球半壁江山遠(yuǎn)超日美

光探測和測距傳感器對于自動駕駛技術(shù)至關(guān)重要。目前，中國企業(yè)正加強(qiáng)在這一領(lǐng)域的影響力，相關(guān)專利大大超過了日本和美國同行，控制著全球一半以上的市場。日媒指出，中國在電動汽車開發(fā)方面的激烈競爭催生出了更精密的激光雷達(dá)，它可以作為自動駕駛的“眼睛”。激光雷達(dá)系統(tǒng)通過發(fā)射激光束，高精度測量它與周圍物體之間的距離。測量車距等輔助駕駛功能大多采用攝像頭和傳統(tǒng)雷達(dá)。激光雷達(dá)則是更先進(jìn)的技術(shù)版本，被視為實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的重要組成部分。

發(fā)表于：2024/1/8

引領(lǐng)射頻工程師教育，鼎陽科技發(fā)布SVA-TB01射頻教學(xué)套件

發(fā)表于：2024/1/3

有關(guān)QSPICE的10則小問，三位Qorvo專家攜手為你解答

隨著全新改進(jìn)與迭代版本的發(fā)布，這一公共域軟件在設(shè)計(jì)工程師群體中越來越收到青睞，以至于其經(jīng)常被用作動詞；例如：“我要去SPICE一下這個(gè)電路”，就如同我們常說的“讓我Google一下這些信息”一樣。如今，SPICE及眾多商業(yè)與開源衍生產(chǎn)品，如 LTSPICE、PSPICE和NGSPICE等的發(fā)展仍如日中天。目前還推出了更快速、更強(qiáng)健、更可靠、更全面（提示：混合信號）的免費(fèi)版本：Qorvo QSPICE?射頻和功率電路模擬器。在本文中，Qorvo技術(shù)營銷傳播經(jīng)理David Schnaufer與QSPICE（和LTSPICE）的創(chuàng)建者M(jìn)ike Engelhardt，以及Qorvo電源管理業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jeff Strang共聚一堂，為您解讀QSPICE對于設(shè)計(jì)工程師群體的重要意義。

發(fā)表于：2024/1/3

STIWA在2023荷蘭歐洲郵政快遞展覽會上展示SMALOX

【2023年12月6日，德國慕尼黑和奧地利阿特南-普赫海姆訊】STIWA集團(tuán)，作為自動化和制造技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，在阿姆斯特丹舉辦的荷蘭歐洲郵政快遞展覽會上展示了其智能鎖解決方案SMALOX。

發(fā)表于：2023/12/28

基于逆距離徙動校正的前視SAR成像算法

前視合成孔徑雷達(dá)（前視SAR）可以獲取平臺前下方區(qū)域的圖像信息，相較于側(cè)視SAR，前視SAR具有合成孔徑短、作用距離近、距離向場景寬度較寬、方位向調(diào)頻率隨距離空變等特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的SAR成像算法進(jìn)行方位壓縮會造成圖像扇形畸變。通過分析前視陣列SAR的回波特性，在方位壓縮后，將距離徙動校正（RCMC）引起的數(shù)據(jù)傾斜通過逆距離徙動校正（IRCMC）還原目標(biāo)的距離信息，經(jīng)過坐標(biāo)映射完成地面的二維成像。最后通過仿真數(shù)據(jù)驗(yàn)證了本文分析的正確性和方法的有效性。

發(fā)表于：2023/12/14

用于內(nèi)河船舶船岸一體化技術(shù)的射頻前端設(shè)計(jì)

針對內(nèi)河綠色智能船舶船岸一體化信息系統(tǒng)的需求，提出了一種多通道、寬動態(tài)、高靈敏度的接收機(jī)射頻前端設(shè)計(jì)方法。介紹了接收機(jī)射頻前端的架構(gòu)設(shè)計(jì)，通過數(shù)理推導(dǎo)確定了射頻鏈路的設(shè)計(jì)方案。研制了一款可應(yīng)用于水上移動業(yè)務(wù)領(lǐng)域的VDES（甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）射頻前端，該射頻前端包括7路射頻通道，具備對AIS、ASM、VDE和DSC信號的接收和發(fā)射功能。通過實(shí)際加工和測試，測試結(jié)果與預(yù)設(shè)值吻合較好。并將射頻前端與整機(jī)進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，接收動態(tài)范圍≥110 dB，AIS接收靈敏度≤-117 dBm，相鄰信道選擇性≥70 dB，證明該射頻前端設(shè)計(jì)方法具有可行性。

發(fā)表于：2023/12/14

脈沖體制下GaAs功率放大器的電壓過沖研究

由于GaAs功率放大器輸出功率較高，通常以脈沖體制應(yīng)用于雷達(dá)系統(tǒng)及其他通信系統(tǒng)中。根據(jù)GaAs功率放大器的材料特性及國內(nèi)現(xiàn)有工藝水平可知，其擊穿場強(qiáng)較低，當(dāng)GaAs功率放大器工作在漏極電源脈沖調(diào)制下，微波信號突然消失時(shí)，GaAs功率放大器的工作電流發(fā)生突變，則會形成電壓過沖。當(dāng)過沖電壓較高時(shí)，容易擊穿GaAs功率放大器。首先闡明了電壓過沖的產(chǎn)生機(jī)理，通過理論分析，提出了幾種改善電壓過沖的措施，并在GaAs功率放大器中經(jīng)過實(shí)測，將電壓過沖從13.9 V降低到12.9 V，驗(yàn)證了其有效性。

發(fā)表于：2023/12/14

一種模擬多飛行狀態(tài)的外場天線測試技術(shù)

針對超短波頻段全向天線裝機(jī)后的輻射方向圖測試需求，提出了一種模擬多飛行狀態(tài)的外場天線測試技術(shù)。外場測試系統(tǒng)采用地面固定輔助端測試小俯仰空域，空中無人機(jī)輔助測試大俯仰空域，著重闡述了無人機(jī)測試測試原理以及無人機(jī)繞飛或懸停方式下天線方向圖測試方法。依據(jù)所提方法測試了不同俯仰角度下天線裝機(jī)性能，從而驗(yàn)證不同機(jī)動條件下通信鏈路性能需求，為后續(xù)射頻鏈路、射頻兼容、射頻隱身等測試驗(yàn)證提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和測試依據(jù)。

發(fā)表于：2023/12/14