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寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

6 月 26 日消息，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》今日?qǐng)?bào)道，全球最大電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長(zhǎng)使用壽命。由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國(guó)以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升溫、電動(dòng)車銷量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔(dān)憂也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。

低功耗鋰充電管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

本文介紹了一種低溫智能鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，對(duì)20Ah 4串8并的32節(jié)單體電芯進(jìn)行管理。該方案具有基本保護(hù)、電量計(jì)量、充電均衡和故障記錄功能。實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證該系統(tǒng)各項(xiàng)功能性能良好，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

發(fā)表于：2/24/2016

平?jīng)鲭姀S#3機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)切換異常分析研究

華能平?jīng)鲭姀S#3發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)由A、B兩套組成且調(diào)節(jié)器可以運(yùn)行在恒電壓、恒電流、恒功率因數(shù)3個(gè)通道，還配有備勵(lì)通道。在機(jī)組投運(yùn)初期進(jìn)行過電壓與電流通道切換，且兩個(gè)通道切換時(shí)各個(gè)監(jiān)控量數(shù)據(jù)正常平穩(wěn)。2014年#3機(jī)組大修后在做勵(lì)磁調(diào)節(jié)器雙套電壓通道切換備勵(lì)時(shí)，發(fā)生發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電壓、轉(zhuǎn)子電流、定子電流、無(wú)功功率劇烈擺動(dòng)。經(jīng)過調(diào)取事故發(fā)生時(shí)的錄波圖形，通過詳細(xì)的理論分析，對(duì)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的參數(shù)進(jìn)行修正，成功解決了電壓通道與備勵(lì)通道不能切換問題。經(jīng)實(shí)踐證明，系統(tǒng)改造后電壓通道與備勵(lì)通道可以可靠切換，目前應(yīng)用于#2、#3、#4機(jī)組。

發(fā)表于：2/24/2016

汽車電池充電器電路設(shè)計(jì)

汽車的電池主要功能是給全車用電系統(tǒng)供電的，電池自己本身不能循環(huán)耗電充電，所以在汽車應(yīng)用上也必須有不間斷供電來(lái)源，那就是汽車的發(fā)電機(jī)來(lái)完成給蓄電池的循環(huán)充電，而且是智能充電系統(tǒng)，汽車的發(fā)電機(jī)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)并通過皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)發(fā)電，多余的電就會(huì)被蓄電池儲(chǔ)存起來(lái)。

發(fā)表于：2/24/2016

基于MC34063的開關(guān)電源設(shè)計(jì)

基于DC/DC轉(zhuǎn)換芯片MC34063，設(shè)計(jì)了一種將正電壓轉(zhuǎn)化為負(fù)電壓的電源變換。詳細(xì)介紹了此電源轉(zhuǎn)換電路的硬件設(shè)計(jì)過程及測(cè)試結(jié)果。測(cè)試結(jié)果表明，此電源轉(zhuǎn)化電路具有較小的紋波以及較高的穩(wěn)壓精度。

發(fā)表于：2/24/2016

TI推出業(yè)界首款 100 V 高壓側(cè) FET 驅(qū)動(dòng)器可驅(qū)動(dòng)高電壓電池

近日，德州儀器(TI)推出了首款面向高功率鋰離子電池應(yīng)用的單芯片100V高壓側(cè) FET 驅(qū)動(dòng)器。該驅(qū)動(dòng)器可提供先進(jìn)的電源保護(hù)和控制。bq76200高電壓解決方案能有效地驅(qū)動(dòng)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)型應(yīng)用中常用電池里的高壓側(cè)N溝道充放電FET，包括無(wú)人機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等等。

發(fā)表于：2/23/2016

芯片商造勢(shì) 雙模充電管理方案成CES亮點(diǎn)

雙模無(wú)線充電方案將成為2014年國(guó)際消費(fèi)性電子展(CES)的熱門話題。IDT將于2014年CES中，大規(guī)模展出支援無(wú)線充電聯(lián)盟(WPC)Qi標(biāo)準(zhǔn)與電力事業(yè)聯(lián)盟(PMA)標(biāo)準(zhǔn)的雙模無(wú)線充電產(chǎn)品與應(yīng)用方案，突顯出未來(lái)雙模無(wú)線充電產(chǎn)品在市場(chǎng)的熱度，吸引晶片商傾力布局。

發(fā)表于：2/23/2016

可充電固態(tài)電池芯片加速物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

固態(tài)電池就是以固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)有機(jī)電解液的電池。相比采用有機(jī)電解液，固態(tài)電池有很多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，首先可以避免因過度充電、內(nèi)部短路使電解液過熱導(dǎo)致的爆炸、自燃等危險(xiǎn)，安全性大幅提高；其次，因?yàn)閮?nèi)部固態(tài)，在封裝形式上可以大大簡(jiǎn)化，并可高度集成，以滿足不同的應(yīng)用需求。固態(tài)電解質(zhì)的傳導(dǎo)速度比液態(tài)電解質(zhì)快也使固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)更高的電壓輸出。固態(tài)電池還具有更長(zhǎng)的使用壽命。

發(fā)表于：2/23/2016

奧地利微電子為充電管理系統(tǒng)推出節(jié)約成本無(wú)電阻且具電流感測(cè)功能的解決方案

領(lǐng)先的高性能模擬IC和傳感器供應(yīng)商奧地利微電子公司（SIX股票代碼：AMS）宣布推出新的參考設(shè)計(jì)板，可通過監(jiān)測(cè)電路板上銅片的軌跡電壓差來(lái)測(cè)量電流（精確度誤差僅為1%）。

發(fā)表于：2/23/2016

法國(guó)開發(fā)出多汽車充電管理系統(tǒng) 借助舊電池儲(chǔ)存電力

據(jù)路透社報(bào)道，日前以布依格建筑公司為首的法國(guó)財(cái)團(tuán)開發(fā)出了基于舊電池的新型電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，可用于緩解數(shù)十輛汽車同時(shí)充電時(shí)的供電壓力。常見的巴黎電動(dòng)車自助租用體系的充電站，一般有4-5個(gè)充電插頭，電網(wǎng)水平僅僅相當(dāng)于普通的家庭。但是可以想象，在上班高峰期間，一個(gè)單位會(huì)有幾十名員工會(huì)同時(shí)有充電需求，對(duì)于建筑物的電網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)造成壓力，電力連接設(shè)備亟待更新。

發(fā)表于：2/23/2016

強(qiáng)攻穿戴市場(chǎng)　芯片商搶布無(wú)線充電平臺(tái)

電源晶片商正爭(zhēng)相競(jìng)逐穿戴式無(wú)線充電市場(chǎng)。無(wú)線充電在穿戴式裝置領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椋虼税ú┩?Broadcom)、IDT、德州儀器(TI)、安森美半導(dǎo)體(On Semiconductor)等晶片商，都積極瞄準(zhǔn)穿戴式應(yīng)用推出無(wú)線充電解決方案，并針對(duì)周邊的電源管理平臺(tái)發(fā)展策略做出相應(yīng)變革。

發(fā)表于：2/23/2016