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中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱(chēng)，《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國(guó)標(biāo)在整機(jī)、線(xiàn)路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

一種簡(jiǎn)單無(wú)線(xiàn)供電車(chē)燈裝置的設(shè)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，汽車(chē)制造行業(yè)也逐漸成熟，對(duì)于汽車(chē)中供電車(chē)燈的關(guān)注度正在逐步提高，而非接觸供電車(chē)燈的研究是汽車(chē)制造業(yè)更為關(guān)注的課題。本文對(duì)非接觸供電車(chē)燈的原理以及設(shè)計(jì)作了較為詳細(xì)的闡釋?zhuān)⒂肁RM微處理器作為非接觸供電車(chē)燈的無(wú)線(xiàn)反饋穩(wěn)壓電路的處理單元，利用Protel DXP2004設(shè)計(jì)出原邊和副邊的PCB板，采用編程工具Keil uVison4編寫(xiě)原邊電路的發(fā)射程序。最后對(duì)于這種車(chē)燈的性能做出了分析，并預(yù)測(cè)其將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一種前景。

發(fā)表于：2016/4/21

量子點(diǎn)技術(shù)提升太陽(yáng)能電池效率

量子點(diǎn)技術(shù)目前已經(jīng)能商業(yè)化，用于提高產(chǎn)量以及擴(kuò)大超高畫(huà)質(zhì)(UHD)電視的色彩范圍，以免于仰賴(lài)中國(guó)幾乎壟斷市場(chǎng)的稀土元素。然而，根據(jù)美國(guó)布魯克海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Brookhaven National Laboratory；BNL)的研究發(fā)現(xiàn)，量子點(diǎn)也可以用于吸收光源，從而提高太陽(yáng)光電(PV)、光催化劑、光感測(cè)器以及其他光電元件的輸出量。

發(fā)表于：2016/4/21

你想不想擁有一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)

最近兩天，汽車(chē)圈里出了件大事，幾臺(tái)沒(méi)有“駕駛員”的汽車(chē)從山城重慶出發(fā)，一路小跑，跨越三省兩市，千里迢迢，赴京“趕考”。更讓人不解的是，沒(méi)有“駕駛員”汽車(chē)是怎樣上路的呢？在路上又是如何“閃轉(zhuǎn)騰挪”躲過(guò)那些溝壑暗渠，甚至是那些馬路殺手呢？難道是“乾坤大挪移”？

發(fā)表于：2016/4/21

提高動(dòng)力電池能量密度需研發(fā)新型材料

從目前看，提升動(dòng)力電池能量密度的方法比較有限，除了研發(fā)新型電池以外，無(wú)外乎增加正極活性物質(zhì)的重量和減少電池組配件重量?jī)煞N方法。對(duì)前一種方法而言，能夠直接增加電池能量，但是帶來(lái)的問(wèn)題也比較多，如安全性的下降和局部過(guò)熱問(wèn)題。后一方法效果雖然不那么直觀(guān)，但是也能達(dá)到第一種方法的目的。

發(fā)表于：2016/4/21

ROHM開(kāi)創(chuàng)可從48V直接降壓到3.3V的DC/DC轉(zhuǎn)換器IC技術(shù)

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM開(kāi)創(chuàng)了在汽車(chē)和工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域需求日益高漲的、可從48V等高輸入電壓直接降到3.3V或5V等低電壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器IC技術(shù)。

發(fā)表于：2016/4/20

提高電源可靠性的應(yīng)用電路

電源模塊以高集成度、高可靠性、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)等多重優(yōu)勢(shì)，受到許多工程師的青睞，但即便使用相同的模塊，不同的用法也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性大相徑庭。使用不當(dāng)，非但不能發(fā)揮模塊的優(yōu)勢(shì)，還可能降低系統(tǒng)可靠性。

發(fā)表于：2016/4/20

智能電源為實(shí)現(xiàn)全面智能化鋪平道路

如今，無(wú)論是發(fā)電、轉(zhuǎn)換和配電還是電流的儲(chǔ)存與使用，半導(dǎo)體對(duì)于打造高效能源生態(tài)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。事實(shí)上，到2030年，在美國(guó)將有80%的能量流通過(guò)半導(dǎo)體器件進(jìn)行傳輸。

發(fā)表于：2016/4/20

用于 DDR 和 QDR4 SRAM 的µModule 穩(wěn)壓器

2016 年 4 月 14 日 – 凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出三路輸出µModule (電源模塊) 穩(wěn)壓器 LTM4632，用于為新型 QDR4 和較老式的 DDR SRAM 之所有三個(gè)電壓軌供電：VDDQ、VTT、VTTR (或 VREF)。LTM4632 采用一個(gè)微型、輕量和超薄的 LGA 封裝 (6.25mm x 6.25mm x 1.82mm)，其可焊接在 PCB 的背面，配合采用一個(gè)電阻器和三個(gè)電容器時(shí)，占板面積僅為 0.5cm2 (雙面) 或 1cm2 (單面)。一個(gè) LTM4632 能提供 3A VDDQ 和 ±3A VTT (=1/2*VDDQ)，所以?xún)蓚€(gè)并聯(lián)的 LTM4632 能夠?yàn)檩^大的存儲(chǔ)器組提供高達(dá)每電源軌 6A。對(duì)于超過(guò) 6A 的 VDDQ，LTM4632 可配置為與 LTM4630 一起給大型 SRAM 陣列提供介于 18A 和 36A 之間的 VDDQ。如果 VDDQ 已經(jīng)可用，則可配置 LTM4632 以提供一個(gè)高達(dá) 6A 的兩相單路 VTT 輸出。

發(fā)表于：2016/4/20

富士通推出具業(yè)界最佳運(yùn)行功耗的64 Kbit FRAM

富士通電子元器件（上海）有限公司今天宣布，推出具業(yè)界最低運(yùn)行功耗的64 Kbit FRAM—MB85RC64T樣品。此FRAM產(chǎn)品采用I2C接口，能以最高3.4 MHz的頻率及1.8V至3.6V寬電源電壓運(yùn)行。此外，其平均電流極低，以3.4 MHz運(yùn)行時(shí)為170 μA；以1 MHz運(yùn)行時(shí)則為80 μA。

發(fā)表于：2016/4/20

基于DSP的電力諧波發(fā)生器設(shè)計(jì)

基于DSP的電力諧波發(fā)生器，具有輸出所含諧波次數(shù)可設(shè)置、諧波含量可調(diào)、諧波注入時(shí)間可控、動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間快等特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)不同頻率的交流信號(hào)的無(wú)靜差跟蹤，采用改進(jìn)型重復(fù)控制策略。在MATLAB/Simulink中搭建系統(tǒng)模型，進(jìn)行仿真。并采用基于模型設(shè)計(jì)的方法，自動(dòng)生成代碼，克服了電力電子裝置傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式中研發(fā)周期長(zhǎng)，代碼測(cè)試及驗(yàn)證費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)。最終，在3 kW的樣機(jī)上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，電力諧波發(fā)生器輸出電壓的誤差精度小于3%，可滿(mǎn)足測(cè)試電氣設(shè)備性能的要求。

發(fā)表于：2016/4/20