新能源強(qiáng)配儲(chǔ)能是“解”還是“劫”？電網(wǎng)企業(yè)又將扮演什么角色？

繼新疆、山東、安徽之后，“新能源+儲(chǔ)能”再次站在了風(fēng)口浪尖。

發(fā)表于：3/16/2020

電池技術(shù)瓶頸被突破？新電池續(xù)航1448公里

科技日新月異，每天我們身邊都有新發(fā)明、新技術(shù)誕生，人類的電池技術(shù)也一直在發(fā)展，但發(fā)展的速度趕不上新科技對(duì)電量消耗。單單看電池技術(shù),你會(huì)發(fā)現(xiàn)這十幾年來電池就只能增加一定的儲(chǔ)蓄量，但是在完全變革性的材質(zhì)突破上卻非常困難。尤其是近兩年電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)電池需求和要求提升到了一個(gè)新的高度。

發(fā)表于：3/16/2020

如何產(chǎn)生低噪聲電壓

線性穩(wěn)壓器特別適合用來濾除開關(guān)穩(wěn)壓器產(chǎn)生的電壓。開關(guān)穩(wěn)壓器總會(huì)產(chǎn)生一定量的輸出電壓紋波。在許多處理非常小的信號(hào)的應(yīng)用中，這種紋波可能會(huì)造成干擾。通常使用無源組件來濾除開關(guān)穩(wěn)壓器的輸出電壓，但 LC 濾波器等無源濾波器（請(qǐng)參閱圖 1）存在一些缺點(diǎn)。根據(jù)濾波器所需的截止頻率，有時(shí)空間要求會(huì)相當(dāng)大，而且電感器成本高昂。不過，無源濾波器的最大缺點(diǎn)是濾波器會(huì)增加一些損耗和隨工作電流變化的輸出電壓（如同圖 1 中的 VOUT）。因此，所產(chǎn)生電壓的直流調(diào)節(jié)精度相當(dāng)?shù)汀?/a>

基于自抗擾技術(shù)的MMC-STATCOM控制器設(shè)計(jì)

研究了基于自抗擾技術(shù)(ADRC)的MMC-STATCOM控制器設(shè)計(jì)，以自抗擾控制技術(shù)為基礎(chǔ)，針對(duì)有功和無功電流解耦跟蹤環(huán)節(jié)分別進(jìn)行自抗擾控制器設(shè)計(jì)，通過安排過渡過程，設(shè)置擴(kuò)張觀測(cè)器以及非線性狀態(tài)誤差反饋環(huán)節(jié)等，最后在MATLAB/Simulink中構(gòu)建了仿真模型，對(duì)提出的控制策略的有效性進(jìn)行驗(yàn)證分析。結(jié)果表明，基于自抗擾技術(shù)的MMC-STATCOM控制器有效克服了PI控制的響應(yīng)速度與超調(diào)之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)擾動(dòng)的有效動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，解決了傳統(tǒng)的基于PI調(diào)節(jié)的內(nèi)環(huán)電流跟蹤器在MMC-STATCOM輸入量存在擾動(dòng)時(shí)，其電流跟蹤效果較差，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)較長(zhǎng)的過渡過程甚至失穩(wěn)的問題。

發(fā)表于：3/13/2020

小功率磁耦合諧振式無線供電系統(tǒng)的研究

針對(duì)傳統(tǒng)接觸式供電模式的不足，設(shè)計(jì)了一種小功率磁耦合諧振式無線供電系統(tǒng)，以此研究該系統(tǒng)的傳輸特性。主要利用電路耦合理論，建立系統(tǒng)的等效電路模型，并借助MATLAB仿真分析系統(tǒng)參數(shù)對(duì)傳輸特性的影響，包括諧振頻率、負(fù)載阻值和耦合系數(shù)，最終搭建了小功率無線供電系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)系統(tǒng)的傳輸特性進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。傳輸特性試驗(yàn)結(jié)果與MATLAB仿真分析結(jié)果具有較高的吻合度，表明設(shè)計(jì)的小功率磁耦合諧振式無線供電系統(tǒng)能夠進(jìn)行良好的無線能量傳輸，同時(shí)也為小功率無線充電設(shè)備的發(fā)展提供新思路。

發(fā)表于：3/13/2020

e絡(luò)盟推出專家精選頂級(jí)防靜電產(chǎn)品系列

　　中國(guó)上海，2020 年3月12日——全球電子元器件與開發(fā)服務(wù)分銷商e絡(luò)盟推出全面的防靜電產(chǎn)品系列以保護(hù)電子元器件免受靜電放電（ESD）損壞，為客戶的制造和供應(yīng)流程提供有力支持。

發(fā)表于：3/12/2020

純電動(dòng)汽車的里程焦慮問題到底如何才能根治

純電動(dòng)汽車的里程焦對(duì)于純電動(dòng)汽車而言是依舊存在的，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮，到底如何才能根治？里程焦慮問題的根治還是需要從導(dǎo)致里程焦慮所產(chǎn)生的問題上面說起，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的里程焦慮的問題有以下的幾個(gè)方面。

發(fā)表于：3/12/2020

電動(dòng)汽車的電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)是什么

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，為了保障電池有個(gè)合理的工作溫度范圍，都會(huì)通過一定的管理系統(tǒng)來對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理，用以保證電池系統(tǒng)的性能和壽命。而這樣的一套系統(tǒng)便是電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)，電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)當(dāng)中的一部分，它與電池管理系統(tǒng)共同構(gòu)成了電池的管理的安全之門，那么電池液態(tài)管理系統(tǒng)是什么？

發(fā)表于：3/12/2020

特斯拉惹怒中國(guó)車主 減配并非主要矛盾

最近一段時(shí)間，在微博、車友論壇上，陸續(xù)有人發(fā)帖稱自己買的國(guó)產(chǎn)Model 3隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的是HW3.0（ HW 3.0，自動(dòng)駕駛硬件3.0）芯片，而實(shí)際搭載的卻是HW2.5芯片。經(jīng)此，越來越多車主們發(fā)現(xiàn)自己受到一樣的遭遇，事件進(jìn)一步發(fā)酵。

發(fā)表于：3/12/2020

特斯拉中國(guó)被責(zé)令整改 確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全

3月10日，工信部裝備工業(yè)一司針對(duì)特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2．5組件問題約談了特斯拉上海公司。責(zé)令其立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

發(fā)表于：3/12/2020