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業(yè)界動態(tài)

2025RISC-V中國峰會啟幕

2025 RISC-V（全場景芯片設(shè)計第五代精簡指令集架構(gòu)）中國峰會于今日開幕。峰會是全球三大RISC-V專業(yè)會展之一，也是中國規(guī)模最大的RISC-V年度活動。記者獲悉，大會已吸引超2000名國內(nèi)外專業(yè)觀眾報名參與。

發(fā)表于：7/18/2025 3:50:00 PM

國產(chǎn)射頻芯片概念-研發(fā)實力大比拼

根據(jù)卓勝微(300782)、唯捷創(chuàng)芯(688153)、康希通信(688653)、慧智微-U(688512)公開披露數(shù)據(jù)，對4家公司的研發(fā)實力信息等數(shù)據(jù)統(tǒng)計如下。

發(fā)表于：7/18/2025 3:36:55 PM

意法半導(dǎo)體 STPay-Topaz-2 下一代非接支付方案提升設(shè)計靈活性和支付安全性

2025年7月11日，中國——意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics) 推出其下一代非接觸式支付卡系統(tǒng)級芯片 (SoC) STPay-Topaz-2，為客戶帶來更高的設(shè)計靈活性

發(fā)表于：7/18/2025 2:08:32 PM

英偉達官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構(gòu)！

早在2024年10月，英偉達在RISC-V北美峰會上透露，其在2015年就選定將RISC-V選定為其專有Falcon微控制器（MCU）的繼任架構(gòu)。由于 MCU 內(nèi)核是通用的，因此可以在英偉達的產(chǎn)品中廣泛使用。根據(jù)英偉達當時的預(yù)計，2024年英偉達將交付10億個內(nèi)置于其 GPU、CPU、SoC 和其他產(chǎn)品中的 RISC-V 處理器，這也凸顯了定制 RISC-V 內(nèi)核在英偉達硬件中的普遍性和重要性。在此次RISC-V中國峰會上，F(xiàn)rans Sijstermanns也指出，英偉達是RVI和RISE的董事會成員和技術(shù)委員會代表，也是相關(guān)規(guī)范的貢獻者。英偉達產(chǎn)品中的微控制器都是基于RISC-V架構(gòu)，具有可配置、可擴展和安全保護功能，并且也被集成在30多個IP中，每年出貨量超過10億個RISC-V MCU。

發(fā)表于：7/18/2025 1:38:36 PM

DDR4減產(chǎn)潮推動中低端智能手機內(nèi)存代際更新

7 月 17 日消息，TrendForce 集邦咨詢今日表示，韓美三大 DRAM 內(nèi)存原廠今明兩年針對 LPDDR4x 內(nèi)存將大幅減產(chǎn)乃至停產(chǎn)，將推動智能手機廠商在雙內(nèi)存規(guī)范兼容的設(shè)備上加速導(dǎo)入 LPDDR5x。

發(fā)表于：7/18/2025 1:31:36 PM

消息稱閃迪放棄550億美元在美大型晶圓廠建設(shè)投資項目

7 月 17 日消息，根據(jù)美聯(lián)社與當?shù)孛襟w Crain's Detroit Business 報道，美國密歇根州州長 Gretchen Whitmer 周三表示，在該州境內(nèi)建造一座半導(dǎo)體制造設(shè)施的計劃已因 " 國家層面的巨大經(jīng)濟不確定性 " 被公司放棄，且這一公司沒有將項目轉(zhuǎn)移到美國境內(nèi)其它地點的計劃。的決定。

發(fā)表于：7/18/2025 1:22:03 PM

上半年我國集成電路出口額6502.6億元

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2025上半年，我國貨物進出口總額217875.5億元，同比增長2.9%。其中，出口130000.3億元，增長7.2%；進口87875.2億元，下降2.7%。

發(fā)表于：7/18/2025 1:15:22 PM

消費級芯片上車成本大降無強制安全認證要求

7月18日消息，近日一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛公開表示稱，奧迪絕不拿用戶練手。李鳳剛以消費級芯片和車規(guī)級芯片的安全余量舉例稱，“汽車在高速行駛中一旦發(fā)生問題，后果往往是致命的。消費級芯片的缺陷率允許達到500PPM（即每100萬件中允許有500件出現(xiàn)故障），而車規(guī)級芯片的缺陷率通常要求低于百萬分之一”。隨后，汽車該不該用消費級芯片引起了網(wǎng)友的熱議，有的表示支持這樣做，也有人強烈反對。

發(fā)表于：7/18/2025 1:07:33 PM

四大核心問題難解決固態(tài)電池26年恐難量產(chǎn)

集能量密度高、補能速度快、性質(zhì)穩(wěn)定等多重優(yōu)勢的固態(tài)電池，被認為是新能源時代的理想能源方案。為了搶占更有利的市場地位，部分企業(yè)已經(jīng)公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表，甚至有企業(yè)計劃在 2026 年將固態(tài)電池量產(chǎn)上車。然而，企業(yè)需要克服的技術(shù)瓶頸，可能要比想象中更大。在日前舉辦的「2025 中國汽車論壇」中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳直言，固態(tài)電池仍存在四個在短期內(nèi)難以突破的核心問題：離子傳導(dǎo)通道不夠明確、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、安全控制未到位、大規(guī)模量產(chǎn)難度高。

發(fā)表于：7/18/2025 1:00:33 PM

自我革命的恐懼是否將導(dǎo)致蘋果的柯達時刻？

半個世紀后，當我們揭開這面被塵封的鏡子，把目光投向蘋果帝國時，一個問題開始浮現(xiàn)：在AI浪潮席卷全球的當下，蘋果是否正經(jīng)歷它的“柯達時刻”？

發(fā)表于：7/18/2025 11:37:33 AM