汽車電子最新文章 基于OpenCL*的DLA：低功耗支撐無人駕駛強計算 從前人們認為“無人駕駛”、 “機器駕駛員解放人類駕駛員”這樣的概念還遙不可及，然而英特爾正在讓這樣的構(gòu)想落地。為了驅(qū)動車輪上的數(shù)據(jù)中心，英特爾當前在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)力用“不積跬步無以至千里”來形容再合適不過，而其中的的六大技術(shù)即是“跬步”，也是助力無人駕駛車輛致千里的關(guān)鍵所在。 發(fā)表于：2017/7/19 韓廢除電池慢速充電所需時間規(guī)定 兩企或成最大受益者 據(jù)韓媒報道，韓國政府廢除電動車電池慢速充電所需時間規(guī)定后，阻擋了中國比亞迪(BYD)電動汽車在韓銷售的最大絆腳石或?qū)⒈灰瞥?/a> 發(fā)表于：2017/7/19 Wind River Helix CarSync*：讓乘客“坐”享無人駕駛最新軟件 從前人們認為“無人駕駛”、 “機器駕駛員解放人類駕駛員”這樣的概念還遙不可及，然而英特爾正在讓這樣的構(gòu)想落地。為了驅(qū)動車輪上的數(shù)據(jù)中心，英特爾當前在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)力用“不積跬步無以至千里”來形容再合適不過，而其中的的六大技術(shù)即是“跬步”，也是助力無人駕駛車輛致千里的關(guān)鍵所在。 發(fā)表于：2017/7/19 插電式混動的過渡階段已經(jīng)進入倒計時 插電式混合動力汽車是新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)動機。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛;插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內(nèi)燃機為主)行駛，并適時向電池充電。 發(fā)表于：2017/7/19 一種新模式在動力電池行業(yè)悄然“走紅” 近期，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業(yè)，“四面來風”催生的生態(tài)圈風口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生。 發(fā)表于：2017/7/19 特斯拉高層再發(fā)震蕩 CTO將離開特斯拉 據(jù)悉，作為SolarCity的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官，該公司被特斯拉收購后，彼得·賴夫轉(zhuǎn)而在特斯拉負責太陽能屋頂業(yè)務(wù)，曾經(jīng)備受期待。不過，在他的哥哥林登離開公司后不久，他也離開了。 發(fā)表于：2017/7/19 HERE HD Live*地圖：讓無人駕駛車輛將路況盡收“眼”底 從前人們認為“無人駕駛”、 “機器駕駛員解放人類駕駛員”這樣的概念還遙不可及，然而英特爾正在讓這樣的構(gòu)想落地。為了驅(qū)動車輪上的數(shù)據(jù)中心，英特爾當前在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)力用“不積跬步無以至千里”來形容再合適不過，而其中的的六大技術(shù)即是“跬步”，也是助力無人駕駛車輛致千里的關(guān)鍵所在。 發(fā)表于：2017/7/19 英飛凌因杰出質(zhì)量榮獲“博世全球供應(yīng)商大獎” 2017年7月19日，德國慕尼黑訊—英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）從數(shù)千家供應(yīng)商中脫穎而出，榮獲博世集團（Robert Bosch GmbH）授予的“博世全球供應(yīng)商大獎”。這是英飛凌第六次被全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商授予該獎項。 發(fā)表于：2017/7/19 “石墨烯+”又有重大突破 鋁空氣電池在寧波問世 記者從中科院寧波材料所得知，近日該所研究團隊研制出基于石墨烯空氣陰極的鋁空氣電池發(fā)電系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)能量密度高達510Wh/Kg（瓦時每千克）、容量20千瓦時、輸出功率1000瓦。通過實際演示顯示該電池系統(tǒng)可同時為一臺電視機、一臺電腦、一臺電風扇以及10個60瓦的照明燈泡同時供電，初步驗證了鋁空氣電池系統(tǒng)的發(fā)電供電能力。 發(fā)表于：2017/7/19 西部數(shù)據(jù)CEO密會日本政府高官 競購芯片業(yè)務(wù)有新動作 北京時間7月18日晚間消息，路透社今日援引知情人士的消息稱， 西部數(shù)據(jù)CEO史蒂夫·密里根（Steve Milligan）目前正與日本政府官員舉行會談，希望解決與東芝公司在出售芯片業(yè)務(wù)上的分歧。 發(fā)表于：2017/7/19 臺積電7nm芯片2018年量產(chǎn) 三星加快6nm的制程 臺積電目前已經(jīng)流片了13張7nm樣品芯片，2018年即可開始批量生產(chǎn)。作為最大競爭對手的三星，也開始加快6nm的制程。 發(fā)表于：2017/7/19 光伏發(fā)電+電動汽車 簡直是絕配啊 把廢棄的光電和風電在電動汽車領(lǐng)域運用，二者協(xié)同發(fā)展，讓電動汽車更加環(huán)保，是一種解決現(xiàn)有難題的有效手段。 發(fā)表于：2017/7/19 揭曉中國緣何不鼓勵發(fā)展混動車型 油電混合的量產(chǎn)乘用車在世界范圍內(nèi)最為成熟的是日本，十年前豐田便把普銳斯在全球投放，成為全球產(chǎn)量最大的混合動力量產(chǎn)乘用車。 發(fā)表于：2017/7/18 電動汽車的后顧之憂：動力電池 有望被解決 動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的啟動電池。 發(fā)表于：2017/7/18 車聯(lián)網(wǎng)通信中蜂窩網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用 近年來，隨著汽車保有量持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。在此背景下，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化作為解決這些問題的重要途徑，受到了業(yè)界的高度重視。 發(fā)表于：2017/7/18 ?…849850851852853854855856857858…?
