插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車(chē)相同，唯一不同的是車(chē)上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與普通混合動(dòng)力汽車(chē)的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車(chē)的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛;插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時(shí)向電池充電。
從2013年至今，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速與其在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比同時(shí)經(jīng)過(guò)了上升與下降階段。數(shù)據(jù)的回落在很大程度上表明了：新能源汽車(chē)快速發(fā)展，插電式混動(dòng)的過(guò)渡階段已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
近日，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示：2017年1-6月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3.5萬(wàn)輛，同比下降19.7%。
純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始快速下降。在2016年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%。
相比之下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已不僅是純電動(dòng)汽車(chē)增速遠(yuǎn)高于插電式混動(dòng)汽車(chē)，更為明顯的是插電式混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，這或?qū)⒁馕吨褐袊?guó)新能源汽車(chē)插混過(guò)渡階段或?qū)⒆呦蜃詈箅A段。
新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)短短幾年時(shí)間，為何插電式混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)就將步入最后階段?
2012年5月，發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中曾提出中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展分為醞釀期、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期的三步走戰(zhàn)略，同時(shí)提出到2015年導(dǎo)入期結(jié)束。
新能源汽車(chē)發(fā)展歷程
整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃之初，2012年6月后，國(guó)家啟動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。由于市場(chǎng)變化相對(duì)政策較為滯后，到2013年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯提升。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量
從2013年到2015年底，插電式混動(dòng)車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)型成為眾多車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)的兩個(gè)方向。
在這期間，由于純電動(dòng)汽車(chē)面臨著充電及續(xù)航里程等多方難以解決的問(wèn)題，插電式混動(dòng)車(chē)型則憑借著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在新能源汽車(chē)中取得主導(dǎo)地位。2013年，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占新能源汽車(chē)的17.2%;到2014年，這一占比已經(jīng)高達(dá)39.7%。
但2015年到2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所變化，到2016年，插電式混動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼已降為3萬(wàn)，加之純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)提高。此時(shí)，插電式混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比開(kāi)始有所回落，2016年其在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的份額僅為19.3%，幾乎與2013年數(shù)據(jù)相同。
插電式混動(dòng)主流車(chē)型銷(xiāo)量
從另一個(gè)角度看，在2014年新能源汽車(chē)處于導(dǎo)入階段之時(shí)，插電式混動(dòng)汽車(chē)整體銷(xiāo)量接近3萬(wàn)輛，其中比亞迪秦可稱為當(dāng)時(shí)最為主流的車(chē)型之一，單款銷(xiāo)量已接近總銷(xiāo)量一般。到2015年，上汽與比亞迪進(jìn)入“抬杠期”，此時(shí)在插電混動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，主流車(chē)型也僅是比亞迪唐、秦和榮威E550三款車(chē)型。
2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正式進(jìn)入成長(zhǎng)期，此時(shí)插電式混動(dòng)車(chē)型作為過(guò)渡期階段，其主流車(chē)型的數(shù)量并未大幅增加，銷(xiāo)量較高的仍是比亞迪唐、秦和榮威E550三款車(chē)型，但此外增加了沃爾沃S60、傳祺GA 5 EV等車(chē)型。
據(jù)了解，截至目前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)并未推出其他行業(yè)主流插電式混動(dòng)車(chē)型，這也進(jìn)一步使得插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在2017年上半年同比下降19.7%。
另外，數(shù)據(jù)顯示，在2013年、2014年兩年中，插電式混動(dòng)銷(xiāo)量呈大幅增長(zhǎng)，一度達(dá)到878.1%;但從2015年到2016年，該增長(zhǎng)速度同樣出現(xiàn)回落，增長(zhǎng)率為18.1%。
2013年——2016年，不論是插電式混動(dòng)車(chē)型在銷(xiāo)量占比，還是其銷(xiāo)量增長(zhǎng)，同時(shí)出現(xiàn)上升和下降的趨勢(shì)變化，這些行業(yè)數(shù)據(jù)都從一定程度上佐證了插電式混動(dòng)在未來(lái)一段時(shí)間中或?qū)⒆呦虬档?，“讓位”于純電?dòng)汽車(chē)。