汽車電子最新文章 基于System Generator模型導(dǎo)出法的Boost變換器控制 利用System Generator軟件平臺，實(shí)現(xiàn)基于模塊化建模方法的變換器建模，并簡化語言編寫控制系統(tǒng)的復(fù)雜過程。研究了從MATLAB-Xilinx環(huán)境中導(dǎo)出使用模塊化建模方法搭建的控制算法。通過MATLAB仿真、軟硬件聯(lián)合仿真和實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，證明了將控制算法導(dǎo)出使用的可行性。 發(fā)表于：2017/8/4 新能源車市場：合資企業(yè)與自主企業(yè)碰撞的戰(zhàn)場 “現(xiàn)在是到了自主品牌和合資品牌正面展開交鋒的時(shí)候了?！?月25日，針對今年上半年自主品牌的高速增長和合資車企進(jìn)入增長滯緩期，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。 發(fā)表于：2017/8/3 電動汽車只是碳排放與能耗水平呈正比 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國消耗5.56億噸石油，其中約一半為汽車所消耗。隨著資源緊缺和環(huán)境惡化，節(jié)能減排成為當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，新能源作為我國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，成為實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)60.5和60.8萬輛，據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年我國新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛的階段性目標(biāo)。 發(fā)表于：2017/8/3 Model 3的交付或推動電氣化時(shí)代的進(jìn)程 Model 3是特斯拉打造的平民級車型，也是特斯拉最為重要的一款車型。分析師Gene Munster認(rèn)為，特斯拉Model 3的推出將與iPhone的推出一樣意義重大。 發(fā)表于：2017/8/3 平價(jià)的特斯拉將迎來“地獄般制造挑戰(zhàn)” 據(jù)報(bào)道，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)上周警告稱，新款Model 3平價(jià)車的增產(chǎn)將面臨“地獄般制造挑戰(zhàn)”。在他發(fā)出這一警告后，特斯拉股價(jià)周一下跌了3.5%。 發(fā)表于：2017/8/3 外資動力電池即將進(jìn)軍中國新能源車市場 據(jù)獲悉，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第7批)正式發(fā)布，282款新能源汽車入圍。 發(fā)表于：2017/8/3 電動汽車促使傳統(tǒng)汽車零部件市場進(jìn)行更殘酷的優(yōu)勝劣汰 據(jù)報(bào)道，對于傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商來說，電動汽車可能會被證明是滅絕恐龍的“隕石”。 發(fā)表于：2017/8/3 一種雙頻電子標(biāo)簽芯片及電源管理電路 提出集成兩個頻段的雙頻RFID電子標(biāo)簽芯片設(shè)計(jì)方案，兩個頻段共享電源和存儲器，解決了集成的雙頻電子標(biāo)簽芯片的電源沖突問題和雙頻段同時(shí)讀寫存儲器的沖突問題，設(shè)計(jì)了集成符合ISO 18000-6C協(xié)議的 UHF頻段和符合ISO 11784/11785協(xié)議的LF頻段的雙頻RFID電子標(biāo)簽芯片，并給出了電源管理電路。經(jīng)流片后測試，該雙頻RFID標(biāo)簽的兩個頻段的功能正確，靈敏度和識讀距離與目前同類型單頻段的電子標(biāo)簽相近。 發(fā)表于：2017/8/1 大一統(tǒng)曙光已現(xiàn) 解讀快充的前世今生 移動應(yīng)用遍及生活方方面面，我們越來越離不開手機(jī)。伴隨著性能和功能的暴漲，手機(jī)卻在慢慢變輕變薄，而且不再支持換電池的設(shè)計(jì)了，用戶對續(xù)航的憂慮，從未像現(xiàn)在這么嚴(yán)重…… 發(fā)表于：2017/8/1 新能源汽車積分制度：促進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的利器 首先，新能源汽車積分比例對新能源汽車的產(chǎn)量比例進(jìn)行了硬性規(guī)定，在行業(yè)發(fā)展初期，這將成為推動行業(yè)發(fā)展的重要支持力量。雖然積分不足的可以向其他車企購買，但這相當(dāng)于是變相扶持了自己的競爭對手，而若未通過外購積分抵償自身的負(fù)積分，車企將被暫停部分傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和進(jìn)口。 發(fā)表于：2017/7/31 無人駕駛真的不是汽車的未來 世界上首例自動駕駛系統(tǒng)失靈導(dǎo)致車主死亡的事故發(fā)生后，特斯拉為其自動駕駛系統(tǒng)辯護(hù)的說辭和那位道士如出一轍：這不能怪自動駕駛系統(tǒng)，而是車主布朗不會用。他們說：“自動駕駛功能即使被激活之后，司機(jī)仍需雙手不離方向盤，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備”。 發(fā)表于：2017/7/31 智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒那么簡單 中國有望成為領(lǐng)導(dǎo)者嗎？ ■汽車加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，全球已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)用化競爭階段 ■我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的環(huán)境正在形成，但面臨頂層設(shè)計(jì)不足、核心技術(shù)缺失等問題 ■發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，除了協(xié)同創(chuàng)新之外，還應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)先行 發(fā)表于：2017/7/31 因?yàn)榧す饫走_(dá) 第一代無人駕駛汽車要么很貴要么很慢 汽車產(chǎn)業(yè)老是鼓搗一些新詞折磨我們，拜它所賜，現(xiàn)在我們知道無人駕駛汽車“馬上就要來了”。一些制造商預(yù)測，自動駕駛汽車將會進(jìn)入商用市場，最早的時(shí)間是2021年。不過新技術(shù)到來時(shí)價(jià)格很高，一段時(shí)間內(nèi)大多數(shù)普通人無法享受。 發(fā)表于：2017/7/31 汽車主動安全系統(tǒng)到底是啥？看完這篇包你秒懂 自動駕駛一直是被看做高大上的汽車駕駛功能，像這一類自動駕駛的功能，如今是的確存在的。它其實(shí)是一種比較高級的主動安全系統(tǒng)。這又到底是個啥玩意呢？今天小編就帶大家走進(jìn)汽車的主動安全系統(tǒng)，解開小伙伴心里的那個結(jié)。 發(fā)表于：2017/7/31 回顧：上半年海外半導(dǎo)體市場大事件 此前，全球半導(dǎo)體觀察匯總了今年上半年大陸半導(dǎo)體市場發(fā)生的熱點(diǎn)事件。今天將繼續(xù)為各位獻(xiàn)上海外篇的匯總情況。 發(fā)表于：2017/7/31 ?…844845846847848849850851852853…?
