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如何給汽車系統(tǒng)選擇合適的非易失性存儲(chǔ)器

汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變得越來(lái)越復(fù)雜，因?yàn)橐粩嗟募尤胄碌墓δ埽绺呒?jí)駕駛輔助，圖形儀表，車身控制和車輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)。為了確?？煽?、安全的操作，每個(gè)子系統(tǒng)均需要使用特定的非易失性存儲(chǔ)器，以便在復(fù)位操作和電源切換期間存儲(chǔ)信息。非易失性存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)可執(zhí)行代碼或常量數(shù)據(jù)、校準(zhǔn)數(shù)據(jù)、安全性能和防護(hù)安全相關(guān)信息等重要數(shù)據(jù)，以作將來(lái)檢索用途。

發(fā)表于：2/1/2018

未來(lái)的汽車需要什么樣的GPU？

無(wú)論是新動(dòng)力系統(tǒng)，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還是自動(dòng)駕駛汽車，汽車技術(shù)都在以前所未有的速度迅猛發(fā)展。新的顛覆性技術(shù)和行業(yè)參與者正在向傳統(tǒng)的汽車概念發(fā)起挑戰(zhàn)。明天的駕駛體驗(yàn)將與今天大不相同。

發(fā)表于：2/1/2018

磁傳感器：未來(lái)傳感技術(shù)背后的巨人

在汽車領(lǐng)域中，磁傳感器是一種看不見但又不可或缺的技術(shù)，它能使從轉(zhuǎn)彎信號(hào)到點(diǎn)火定時(shí)的一切都成為可能。

發(fā)表于：2/1/2018

什么樣的動(dòng)力電池企業(yè)是新能源汽車市場(chǎng)的“剛需”？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池配套量隨之增加。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池總配套量超370億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)超三成。

發(fā)表于：1/31/2018

新能源汽車高速發(fā)展未來(lái)幾年將裝配什么電池？

近幾年，在新能源汽車快速發(fā)展的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，動(dòng)力電池的發(fā)展速度一路狂飆。近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心方凱正介紹：2017年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池總配套量373.7億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)33%。從分析來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購(gòu)買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

發(fā)表于：1/31/2018

車載導(dǎo)航將消退，手機(jī)導(dǎo)航真的更好用嗎？

導(dǎo)航是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常用到的一個(gè)配置，無(wú)論是市內(nèi)行駛，還是長(zhǎng)途行車，導(dǎo)航的應(yīng)用已經(jīng)成為了重要的組成部分。

發(fā)表于：1/31/2018

全自動(dòng)駕駛還需再等等但這三件事讓人興奮

自2009年谷歌推出雄心勃勃的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃以來(lái)，我們已經(jīng)走過(guò)了漫長(zhǎng)的道路。近10年后，人們很容易將廣泛的汽車自主性視為既成事實(shí)，并相信自動(dòng)駕駛正成為現(xiàn)實(shí)。想象下這樣的未來(lái)：所有汽車和卡車都能自動(dòng)駕駛，人類駕駛就像巴貝奇引擎和留聲機(jī)那樣成了傳說(shuō)。

發(fā)表于：1/31/2018

長(zhǎng)安無(wú)人駕駛車 2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載

自動(dòng)泊車、人車交互、無(wú)人駕駛……這些詞語(yǔ)越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們身邊，也改變著大家的出行和生活。

發(fā)表于：1/31/2018

戴姆勒卡車在日本開展卡車車隊(duì)路測(cè) 旨在測(cè)試互聯(lián)及駕駛輔助功能

據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒卡車在東京周邊的公路上測(cè)試三菱Fuso重卡車隊(duì)，旨在測(cè)試其網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)及半自動(dòng)駕駛功能。此外，自今年2月1日起，戴姆勒將在東京西南部的Shin-Tomei高速公路及東京北部的Kita-Kano公路上開展車隊(duì)路測(cè)（platooning tests）。

發(fā)表于：1/31/2018

英偉達(dá)為自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算機(jī)配上“神經(jīng)系統(tǒng)”

據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車將不僅僅只是改變道路系統(tǒng)，同時(shí)還將改變汽車的結(jié)構(gòu)，就在日前，英偉達(dá)和Aquantia發(fā)布了一套為自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)開發(fā)的超高速連接系統(tǒng)。這兩家公司都已經(jīng)證實(shí)，英偉達(dá)為自動(dòng)駕駛汽車打造的DRIVE Pegasus和Drive Xavier AI平臺(tái)將被運(yùn)用到Aquantia的Multi-Gig網(wǎng)絡(luò)中，它們將能跟上各個(gè)傳感器之間的巨大信息流。

發(fā)表于：1/31/2018

GPU為ADAS提供計(jì)算，AR將給自動(dòng)駕駛帶來(lái)什么？

無(wú)論是新動(dòng)力系統(tǒng)，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還是自動(dòng)駕駛汽車，汽車技術(shù)都在以前所未有的速度迅猛發(fā)展。新的顛覆性技術(shù)和行業(yè)參與者正在向傳統(tǒng)的汽車概念發(fā)起挑戰(zhàn)。明天的駕駛體驗(yàn)將與今天大不相同。

發(fā)表于：1/31/2018

3D感測(cè)將從消費(fèi)電子導(dǎo)入自動(dòng)駕駛和無(wú)人車

3D感測(cè)技術(shù)正由消費(fèi)電子產(chǎn)品擴(kuò)散至商業(yè)應(yīng)用，預(yù)期后續(xù)將導(dǎo)入汽車領(lǐng)域帶動(dòng)自駕車與無(wú)人車發(fā)展，而3D感測(cè)器環(huán)節(jié)包含算法、激光、鏡頭以及模組，昨日光學(xué)鏡頭廠點(diǎn)火后今天由激光相關(guān)類股接棒走強(qiáng)。

發(fā)表于：1/31/2018

全新美國(guó)智能駕駛示范區(qū)正式運(yùn)營(yíng) 將帶來(lái)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試革命！

全新美國(guó)智能駕駛示范區(qū)——美國(guó)移動(dòng)出行中心（American Center for Mobility）或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛汽車真實(shí)測(cè)試和驗(yàn)證的終極試驗(yàn)場(chǎng)。

發(fā)表于：1/31/2018

IGBT全橋逆變隔離驅(qū)動(dòng)輔助電源的設(shè)計(jì)

全橋逆變電路作為大功率變換器的主要拓?fù)湫问剑涔β书_關(guān)管工作的可靠性對(duì)電路的穩(wěn)定運(yùn)行具有關(guān)鍵性的作用。針對(duì)高壓電源IGBT全橋逆變主電路專用驅(qū)動(dòng)模塊M57962L隔離供電的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了具有11繞組，9路隔離輸出的反激式開關(guān)電源。詳細(xì)介紹了反激變壓器的設(shè)計(jì)方法以及基于三端集成穩(wěn)壓器TL431與線性光耦PC817的二階環(huán)路補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)，包括磁芯的選取、匝數(shù)、線徑、原邊電感、氣隙的計(jì)算以及環(huán)路補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)的理論分析與Saber仿真分析。仿真分析與樣機(jī)測(cè)試結(jié)果表明：該電路設(shè)計(jì)有效，輸出電壓穩(wěn)定，紋波小于100 mV，負(fù)載調(diào)整率高，在驅(qū)動(dòng)源頭上解決了IGBT運(yùn)行的可靠性問(wèn)題。

發(fā)表于：1/31/2018

基于高斯局部二值模式的紋理特征分類方法

紋理描述在圖像分析和模式分類領(lǐng)域具有極為重要的意義。為提高特征描述的魯棒性，提出了一種基于高斯局部二值模式的紋理特征提取方法。首先，采用加強(qiáng)預(yù)處理使高斯濾波獲得不同尺度的圖像，從而構(gòu)建多尺度的圖像金字塔；其次，為提升旋轉(zhuǎn)不變性和抗噪聲能力，提出具有主方向特征的二值模式；最后，在不同尺度上提取3種有效的局部二值模式聯(lián)合構(gòu)造紋理描述，并通過(guò)直方圖降維。試驗(yàn)結(jié)果表明，該特征具有較好的可區(qū)分性和有效性，可以有效應(yīng)用到視覺(jué)圖像的紋理分類中。

發(fā)表于：1/30/2018