為數(shù)據(jù)安全 豐田把區(qū)塊鏈融入自動(dòng)駕駛

近日，日本豐田汽車旗下區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室（Toyota Blockchain Lab）宣布將進(jìn)一步探索區(qū)塊鏈技術(shù)的可能性。為實(shí)現(xiàn)成為“移動(dòng)出行公司”的目標(biāo)，豐田打算使用區(qū)塊鏈技術(shù)來開發(fā)一種使用戶可以更開放、更安全地與豐田公司及其服務(wù)建立聯(lián)系的環(huán)境，并進(jìn)一步與更多外部公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

發(fā)表于：3/24/2020

采用can總線技術(shù)解決電動(dòng)汽車充電機(jī)模塊間的通信問題

電動(dòng)汽車（ev）是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的，而電機(jī)的動(dòng)力則是來自可循環(huán)充電的電池，并且電動(dòng)汽車對(duì)電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)，因此電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)電壓高而且電流大，所以對(duì)電動(dòng)汽車充電機(jī)的要求比較高。

發(fā)表于：3/24/2020

基于CAN控制器P8xC591和傳感器實(shí)現(xiàn)車窗智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

目前．以微控制器為代表的汽車電子在整車電子系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，汽車控制正由機(jī)電控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向以分布式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化系統(tǒng)。CAN總線是一種支持分布式和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，以其高性能和高可靠性在自動(dòng)控制領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。作為目前最具應(yīng)用潛力的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，CAN總線技術(shù)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、降低成本，擴(kuò)大市場(chǎng)占用率提供支持。

發(fā)表于：3/24/2020

如何使用F-RAM 解決方案來增強(qiáng) ADAS 的可靠性

非易失性存儲(chǔ)器 (NVM) 在幾乎所有嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)中都起著關(guān)鍵作用，但許多設(shè)計(jì)對(duì)非易失性存儲(chǔ)器在數(shù)據(jù)寫入和訪問速度、數(shù)據(jù)保留、低功耗等方面的要求越來越嚴(yán)格。在汽車應(yīng)用中更是如此，設(shè)計(jì)人員正在努力打造更先進(jìn)的功能，例如高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng) (ADAS) 這類任務(wù)關(guān)鍵型功能。

發(fā)表于：3/24/2020

為何說汽車是帶輪子的數(shù)據(jù)中心？如何確保車載網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大性能？

　對(duì)比汽車的過去、現(xiàn)在、將來，有一個(gè)明顯的趨勢(shì)：汽車已經(jīng)成為帶輪子的數(shù)據(jù)中心。在每輛汽車內(nèi)部，來自安全系統(tǒng)、車載傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)流量，以及對(duì)這些數(shù)據(jù)的依賴程度，都在不斷迅速增長(zhǎng)。

發(fā)表于：3/24/2020

支持汽車安全的最新汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)“ISO 26262”

近年來，在汽車領(lǐng)域，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新并迅速發(fā)展，越來越需要有助于在緊急情況下防患于未然的功能（功能安全）、以及將功能安全標(biāo)準(zhǔn)化的ISO 26262等標(biāo)準(zhǔn)。特別是在技術(shù)創(chuàng)新卓著的中國(guó)，ISO 26262（功能安全）已被確立為以“GB/T”開頭的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，ISO 26262的第一版中文譯本“GB/T 34590”已于2017年10月發(fā)布，并且已于2018年5月起開始施行。

發(fā)表于：3/24/2020

BMW在PHEV方面持續(xù)推進(jìn)的措施

前幾日 LMC Automotive，給了一個(gè)非常驚人的預(yù)測(cè)，PHEV 今年在歐洲的銷量將超過純電動(dòng)汽車。

發(fā)表于：3/24/2020

德國(guó)大陸電子擴(kuò)大車載3D顯示儀表板產(chǎn)量

CINNO Research 產(chǎn)業(yè)資訊，德國(guó)大陸電子將基于 HMC Genesis GV80 車型的高階版本向市場(chǎng)推售一種基于自動(dòng)立體 3D 顯示器的儀表板。

發(fā)表于：3/24/2020

Frank Blome 闡述大眾汽車的電池戰(zhàn)略

今年歐洲面領(lǐng)很強(qiáng)的排放訴求，目前看下來包括 PSA、BMW 和 Daimler 是同時(shí)提供 PHEV 和 BEV 的車型，特別是后面兩家豪華車企在自己的 BEV 大量準(zhǔn)備好之前，都是聚焦于 PHEV 車型投放的速度和范圍的。而大眾汽車現(xiàn)在扛著旗，獨(dú)樹一幟的繼續(xù)拉著 MEB 在走。

發(fā)表于：3/24/2020

危機(jī)模式下的電動(dòng)汽車

2020 年本是一個(gè)節(jié)點(diǎn)年，歐洲的碳排約束、美國(guó)各個(gè)車企推出新的電動(dòng)汽車和中國(guó)準(zhǔn)備結(jié)束新能源汽車補(bǔ)貼并從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。而這波從中國(guó)的疫情到全球的疫情把這一切都給打斷了。

發(fā)表于：3/24/2020

四維圖新跌停了，國(guó)產(chǎn)軟件前路漫漫

3 月 23 日，國(guó)產(chǎn)軟件板塊臨近收盤大跌，四維圖新跌停。23 日下午 13:35 分，四維圖新跌 9.99%報(bào) 15.77 元，封上跌停板。

發(fā)表于：3/24/2020

Model Y在Model 3有哪些改變？

這幾日，隨著特斯拉 Model Y 的交付，這款 2020 年最受矚目的電動(dòng)汽車新品，也基本上拉開了神秘的面紗。

發(fā)表于：3/24/2020

自動(dòng)駕駛Tier1研究：國(guó)內(nèi)Tier1缺席執(zhí)行層，L3規(guī)?；?022年后

佐思汽研發(fā)布《2019-2020 年 ADAS 與自動(dòng)駕駛 Tier1 研究報(bào)告》。

發(fā)表于：3/24/2020

48V/12V汽車電氣系統(tǒng)高功率轉(zhuǎn)換器

48V 輕混電動(dòng)汽車面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，48V/12V 轉(zhuǎn)換器需要靈活滿足未來需求。功率等級(jí)至少達(dá)到 1.2kW 到 3.5kW 之間，視車型選擇不同。除了功率范圍外，首要任務(wù)是以可擴(kuò)展概念優(yōu)化成本，因?yàn)槌鍪鄣拿靠钴囆团渲貌⒉幌嗤?/a>

意法半導(dǎo)體推出面向汽車網(wǎng)關(guān)及域控制器應(yīng)用的智能網(wǎng)關(guān)平臺(tái)

　　中國(guó)，2020年3月19日——意法半導(dǎo)體智能網(wǎng)關(guān)平臺(tái)(SGP)為汽車智能網(wǎng)關(guān)及域控制器應(yīng)用原型開發(fā)提供了一個(gè)非常有用的開發(fā)工具。 　　隨著汽車架構(gòu)逐漸集成高吞吐量車載網(wǎng)絡(luò)和高數(shù)據(jù)速率車云連接，汽車市場(chǎng)對(duì)高性能智能網(wǎng)關(guān)和域控制器電控單元(ECU)的需求日漸提高。

發(fā)表于：3/23/2020