芯片危機下，新車交付已經(jīng)不能參照原來的“標準”。車企摸索出的新的方式是：交付半成品。（微信公號：CNWAUTO）

你訂購的新車可以提車了嗎？

從去年開始出現(xiàn)的“芯片危機”一直延續(xù)至今，提車周期延長也幾乎成為常態(tài)。“巧婦難為無米之炊”，包括大眾、豐田、本田、通用、福特、特斯拉、現(xiàn)代、戴姆勒在內(nèi)的大部分海外巨頭，都紛紛宣布了減產(chǎn)計劃。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會11月1日發(fā)布的報告，預(yù)測10月銷量為170．5萬輛，同比下滑11．9％。在缺芯影響下，四季度汽車零售上升阻礙依然較大。

如何將芯片短缺帶來的影響降至最低？小鵬、理想等車企提供的選項包含了“提前交付半成品”。當(dāng)然，作為補償消費者可以享受軟件或售后等多項權(quán)益。

小鵬的“A或B”選項

小鵬P5是小鵬汽車前不久剛推出的一臺20萬級純電動轎車，該車智能科技配置豐富，激光雷達是其最大亮點之一。不過，這款純電轎車由于芯片問題不得不進行“減配交付”，后續(xù)再進行補裝。

由于毫米波雷達供貨短缺，11月2日24時之前，小鵬P5的準車主們需要做出選擇：繼續(xù)等待裝配完整的新車（默認方案）；或者先提一輛“半成品”新車，等待后期補裝雷達，廠家作為補償將贈送軟件權(quán)益。

小鵬汽車對選擇B方案的車主免費贈送 XPILOT（3．0／3．5）軟件，這一軟件價值2－3萬元左右。從消費層面的反饋來看，這樣的解決方案接受度還是不錯的，原因是對于不少選擇智能汽車的消費者來說，軟件權(quán)益非常具有吸引力。

“小鵬汽車一輛車需要1700個芯片。而只要缺失其中一個，可能就無法保證車輛完整下線。”早在今年8月，小鵬汽車董事長何小鵬便在社交媒體上表達了對汽車業(yè)缺芯的擔(dān)憂。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車9月總交付量達到10412臺，其中P7交付7512臺，這也是P7連續(xù)五個月創(chuàng)新高。如果等到毫米波雷達到貨后再進行交付，小鵬未來幾個月的銷量勢必受到明顯的影響。

在缺芯的大背景下，小鵬汽車以“半成品”進行交付，芯片上量緩解后再進行補裝，也不失為一個沖銷量的辦法。

“先交付，后補裝”常態(tài)化？

“先交付，后補裝”，并非小鵬汽車獨有。

在此之前，理想汽車也出臺了類似的交付方案：原定10月－11月交付的用戶可選擇交付1個前正向＋2個后角毫米波雷達的三雷達版本，并計劃在12月至春節(jié)期間后裝補齊毫米波雷達。作為補償，理想汽車為選擇該方案的用戶贈送10000積分和整車終身質(zhì)保。

這樣的政策為理想汽車挽回了一定的銷量。數(shù)據(jù)顯示，10月理想汽車交付7649輛理想ONE，同比2020年10月增長107．2％。

受到芯片短缺影響的不僅僅是造車新勢力。此前，包括奔馳、寶馬、奧迪經(jīng)銷商曾推出過“原票價收購”二手車的活動，以緩解無新車交付的危機。

此外，國外同樣出現(xiàn)了“先交付，后補裝”的情況。有外媒報道，近日戴姆勒新聞發(fā)言人表示，“當(dāng)前交付的新車可能會缺少某些功能或安裝了某些替代功能。等我們收到短缺的配件后，會在最短時間內(nèi)給客戶補上缺少的功能?！?/p>

缺芯或?qū)⒕徑?/p>

根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達980．3萬輛，比前一周增加了約6．3萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量已達186．3萬輛，占總減產(chǎn)量的19％。AFS預(yù)計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至1，098．3萬輛。

受芯片短缺影響，美國汽車產(chǎn)業(yè)在今年遭遇了生產(chǎn)端的持續(xù)下滑。從數(shù)據(jù)上看，美國汽車產(chǎn)量在過去9個月中有6個月處于下降狀態(tài)，而在美國通脹較為嚴重的當(dāng)下，芯片短缺已經(jīng)推動通脹達到數(shù)十年來的最高水平。

與此同時，根據(jù)韓國五大車企11月1日公布的銷售數(shù)據(jù)，受芯荒影響，現(xiàn)代汽車、起亞、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車10月全球總銷量為57．75萬輛，同比減少21％。

大眾集團旗下的斯柯達11月1日表示，由于半導(dǎo)體芯片短缺，今年該公司汽車產(chǎn)量將比預(yù)期減少25萬輛左右。斯柯達稱，預(yù)計芯片短缺將在本季度企穩(wěn)，并在2022年下半年逐步緩解。

不過根據(jù)Susquehanna Financial Group公布的數(shù)據(jù)，10月的芯片平均交付周期從9月的21．7周增加到21．9周。雖然芯片的平均交付周期仍在增加，但是增幅明顯減少。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅也表示：“芯荒從二季度開始顯現(xiàn)， 6、7月份是高峰，其中合資品牌受到的影響最大，10月份芯片仍然短缺，但缺口有所收窄?！?/p>

此外，從汽車減產(chǎn)量、芯片交付周期以及馬來西亞的疫苗接種率來看，芯片短缺危機確實在第四季度開始緩解。屆時，芯片短缺問題或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬系玫礁纳啤?/p>

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