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解決方案

如何成功校準(zhǔn)開環(huán)DAC信號鏈[測試測量][工業(yè)自動化]

開環(huán)系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)所需的性能，不使用輸出來調(diào)整輸入端的控制操作，而在閉環(huán)系統(tǒng)中，輸出依賴于系統(tǒng)的控制操作，系統(tǒng)可以自動實(shí)施校正以提高性能。大多數(shù)數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)信號鏈?zhǔn)恰霸O(shè)置后不管”類型的系統(tǒng)，其輸出的精度依賴于信號鏈中每個模塊的精度。“設(shè)置后不管”型系統(tǒng)是一種開環(huán)系統(tǒng)。對于需要高精度的開環(huán)系統(tǒng)，校準(zhǔn)是推薦的并且極有可能需要。

發(fā)表于：12/20/2021 5:27:36 PM

延長流量計(jì)電池壽命的5個優(yōu)秀實(shí)踐[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

本文將介紹使用降壓/升壓轉(zhuǎn)換器和LiSOCI2電池時的五個優(yōu)秀實(shí)踐，以更大限度地延長電池壽命并降低總體維護(hù)和成本要求。首先，我們討論一些常見的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：12/20/2021 5:19:00 PM

實(shí)時硬件級光線追蹤：移動游戲圖形的變革時刻[顯示光電][消費(fèi)電子]

你最后一次在電腦或游戲機(jī)上玩電子游戲是什么時候？如果它是最受歡迎的游戲之一，你可能已經(jīng)注意到其圖形是多么的逼真。今天，最尖端的PC 和游戲機(jī)中的圖形正接近我們在電影中看到的真實(shí)圖片。

發(fā)表于：12/20/2021 5:15:06 PM

【技術(shù)大咖測試筆記系列】之十：在當(dāng)今高壓半導(dǎo)體器件上執(zhí)行擊穿電壓和漏流測量[測試測量][消費(fèi)電子]

在經(jīng)過多年研究和設(shè)計(jì)之后，碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率器件正變得越來越實(shí)用。這些器件盡管性能很高，但它們也帶來了許多挑戰(zhàn)，包括柵極驅(qū)動要求。SiC要求的柵極電壓（Vgs）要高得多，在負(fù)偏置電壓時會關(guān)閉。GaN的閾值電壓（Vth）則低得多，要求嚴(yán)格的柵極驅(qū)動設(shè)計(jì)。寬帶隙（WBG）器件由于物理特點(diǎn)，機(jī)身二極管壓降較高，因此對空轉(zhuǎn)時間和打開/關(guān)閉跳變的控制要求要更嚴(yán)格。

發(fā)表于：12/19/2021 9:12:00 PM

為何設(shè)計(jì)可靠電源時應(yīng)考慮真實(shí)電壓源[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

實(shí)際使用中，電源的來源從來都不理想。構(gòu)建可靠的電力系統(tǒng)需要考慮包括寄生在內(nèi)的實(shí)際行為。在使用電源時，我們要確保開關(guān)穩(wěn)壓器等DC-DC轉(zhuǎn)換器能夠承受一定的輸入電壓范圍，并能以足夠的電流產(chǎn)生所需的輸出電壓。輸入電壓經(jīng)常指定為一個范圍，因?yàn)橥ǔo法精確調(diào)節(jié)。但是，為了使電源可靠地工作，輸入電壓必須始終在開關(guān)穩(wěn)壓器允許的范圍內(nèi)。

發(fā)表于：12/19/2021 8:36:00 PM

如何使用 C2000? 實(shí)時 MCU 實(shí)現(xiàn)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電動汽車動力總成[EDA與制造][汽車電子]

為了實(shí)現(xiàn)零尾氣排放并減少對化石燃料的持續(xù)依賴，電動汽車開始在充電站“補(bǔ)充能量”。這些電動汽車充電站可使用太陽能和風(fēng)能等可再生能源轉(zhuǎn)化成電能，從而增加電動汽車對環(huán)境的積極影響。車載充電器與高壓電池形成一個功能單元，確保快速、高效充電，同時保護(hù)電池免于過度充電。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO） 6469 第 1、2 和 3 部分描述了上述及其他安全要求 – 該標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)制定道路電動車輛高壓電氣系統(tǒng)的安全要求。

發(fā)表于：12/19/2021 8:16:00 PM

在48V系統(tǒng)中使用更智能的BMS以節(jié)約空間、時間和物料清單[電源技術(shù)][汽車電子]

在我們實(shí)現(xiàn)交通零排放的道路上，混合動力電動汽車（HEV）是從內(nèi)燃機(jī)（ICE）到純電動汽車（BEV）之間的自然過渡。這個過渡期將持續(xù)數(shù)年，并會根據(jù)電氣化水平劃分出幾種類型的混合動力電動汽車。一種是輕混合動力汽車，通常配備 48V 電池以支持有限的電力推進(jìn)。另一種是帶純電動推進(jìn)和車載充電器（OBC）的插電式混合動力汽車。

發(fā)表于：12/16/2021 9:13:00 PM

MCU軟件基準(zhǔn)測試實(shí)用技巧：編譯器優(yōu)化能力評測指引[嵌入式技術(shù)][工業(yè)自動化]

在MCU開發(fā)和應(yīng)用中，工程師都需要進(jìn)行MCU的能力測試，通用的做法是用Benchmark（基準(zhǔn)）程序來測試。然而，在做基準(zhǔn)測試時，編譯器的優(yōu)化能力也在測試結(jié)果中有較為明顯的影響，同一套硬件平臺，選用不同的編譯器和不同的優(yōu)化選項(xiàng)，可能得出的結(jié)果相差較大。

發(fā)表于：12/16/2021 10:32:29 AM

用于動態(tài)地面投影的評估模塊和軟件工具入門[EDA與制造][汽車電子]

近年來，隨著標(biāo)識投影儀的加入，車輛周圍的地面投影取得了長足的進(jìn)步。汽車制造商已經(jīng)利用標(biāo)識投影幫助車主實(shí)現(xiàn)汽車定制化，同時也通過照亮車門周圍的地面來提供其他功能。但是，這些系統(tǒng)目前只能顯示單一圖案，不支持除基本樣式之外的任何功能。隨著汽車發(fā)展得越來越高級，OEMS正在尋找其他方法讓汽車與駕駛員和乘客進(jìn)行交互，同時仍提供定制和樣式等特點(diǎn)，如圖 1 所示。

發(fā)表于：12/16/2021 10:27:25 AM

HIRO 部署新一代可擴(kuò)展邊緣微型數(shù)據(jù)中心[電源技術(shù)][物聯(lián)網(wǎng)]

邊緣計(jì)算對于充分發(fā)揮人工智能（AI）、機(jī)器學(xué)習(xí)和物聯(lián)網(wǎng) （IoT）的全部潛能至關(guān)重要。這些技術(shù)正在融入我們生活的方方面面：自動駕駛、智能樓宇、機(jī)器人、供應(yīng)鏈管理和醫(yī)療保健。

發(fā)表于：12/14/2021 9:58:00 PM