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設(shè)計(jì)應(yīng)用

一種窄波束測(cè)控裝備車船搖隔離方法

一種窄波束測(cè)控裝備車船搖隔離方法[測(cè)試測(cè)量][汽車電子]

針對(duì)車載/船載狀態(tài)下的窄波束測(cè)控裝備的“動(dòng)中測(cè)”測(cè)控需求，提出一種“位置環(huán)+車船搖前饋補(bǔ)償+陀螺穩(wěn)定環(huán)”的車船搖隔離方法，并對(duì)該方法的船搖隔離度和車搖隔離度分別進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果表明，采用該方法時(shí)，船搖隔離度能達(dá)到50 dB以上，車搖隔離度能達(dá)到20 dB以上；利用該方法對(duì)船搖條件下的高速運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤性能進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果表明，跟蹤誤差滿足窄波束測(cè)控裝備的跟蹤要求。

發(fā)表于：2024/2/20 13:02:00

基于流水線的RSA加密算法硬件實(shí)現(xiàn)

基于流水線的RSA加密算法硬件實(shí)現(xiàn)[可編程邏輯][工業(yè)自動(dòng)化]

針對(duì)硬件實(shí)現(xiàn)高位RSA加密算法成本比較高的問(wèn)題，在傳統(tǒng)的基4蒙哥馬利（Montgomery）算法上進(jìn)行改進(jìn)。首先引入CSA加法器快速完成大數(shù)的加法計(jì)算；然后在后處理上做優(yōu)化，以減少每次蒙哥馬利計(jì)算的大數(shù)個(gè)數(shù)；最后在計(jì)算RSA加密算法時(shí)加入了流水線，在并行執(zhí)行RSA加密的條件下降低硬件資源的使用。在Xilinx XC7K410T系列的FPGA開發(fā)板上的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在保證加密速率的前提下，改進(jìn)的RSA加密算法結(jié)構(gòu)使用的硬件資源是原來(lái)并行結(jié)構(gòu)的1/2，而且可以在更高的頻率下工作。

發(fā)表于：2024/2/20 13:00:00

基于深度學(xué)習(xí)的動(dòng)態(tài)主用戶頻譜感知算法

基于深度學(xué)習(xí)的動(dòng)態(tài)主用戶頻譜感知算法[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

實(shí)際的頻譜感知場(chǎng)景中主用戶可能隨機(jī)到達(dá)或者離開，當(dāng)主用戶狀態(tài)在實(shí)時(shí)頻譜感知期間動(dòng)態(tài)變化時(shí)，現(xiàn)有的靜態(tài)頻譜感知算法性能急劇惡化。針對(duì)該現(xiàn)狀，研究提出基于殘差收縮注意力機(jī)制的動(dòng)態(tài)主用戶頻譜感知算法。頻譜感知間隔內(nèi)，主用戶隨機(jī)到達(dá)或者隨機(jī)離開的時(shí)間服從均勻分布。采用深度殘差收縮網(wǎng)絡(luò)（DRSN）提取動(dòng)態(tài)主用戶特征，并且濾除冗余的噪聲特征；利用協(xié)調(diào)注意力模塊（CAM）增強(qiáng)每個(gè)通道不同方向的特征信息，提高模型對(duì)動(dòng)態(tài)主用戶特征的表達(dá)能力。仿真結(jié)果表明，所提算法性能優(yōu)于對(duì)比算法ResNet、CBAM_IQ和CBAM_Energy，所提算法對(duì)主用戶隨機(jī)到達(dá)或者離開服從不同分布的主用戶都可以保持較高的檢測(cè)概率。

發(fā)表于：2024/2/20 11:53:00

基于信噪比系數(shù)的雙閾值分布式協(xié)作算法的研究

基于信噪比系數(shù)的雙閾值分布式協(xié)作算法的研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

為了解決低信噪比時(shí)，傳統(tǒng)能量檢測(cè)算法因判決門限固定不變而導(dǎo)致檢測(cè)性能較差的問(wèn)題，研究了一種可隨信噪比系數(shù)變化的雙閾值協(xié)作能量檢測(cè)算法。該算法的門限值是根據(jù)信噪比系數(shù)自適應(yīng)調(diào)整，同時(shí)考慮到集中式協(xié)作的方式由于過(guò)度依賴融合中心的問(wèn)題而不能在特殊場(chǎng)合使用，因此采用分布式協(xié)作的方法將每個(gè)認(rèn)知用戶檢測(cè)到的信息能量值與動(dòng)態(tài)門限進(jìn)行比較。最后通過(guò)與兩種傳統(tǒng)算法進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了該算法具有更好的檢測(cè)性能。

發(fā)表于：2024/2/20 11:50:00

一種可調(diào)延時(shí)超窄脈沖觸發(fā)序列產(chǎn)生技術(shù)

一種可調(diào)延時(shí)超窄脈沖觸發(fā)序列產(chǎn)生技術(shù)[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

為了實(shí)現(xiàn)高頻信號(hào)在欠采樣條件下的波形重構(gòu)，遞進(jìn)延時(shí)超窄觸發(fā)信號(hào)的產(chǎn)生成為順序等效采樣技術(shù)用于觸發(fā)取樣系統(tǒng)進(jìn)行高頻信號(hào)采樣的關(guān)鍵。為此，設(shè)計(jì)了一種可編程延時(shí)觸發(fā)序列產(chǎn)生及調(diào)理電路，在FPGA數(shù)字電路的控制下，通過(guò)計(jì)數(shù)器與延時(shí)模塊產(chǎn)生可調(diào)延時(shí)觸發(fā)序列，利用階躍恢復(fù)二極管特性對(duì)產(chǎn)生的觸發(fā)序列進(jìn)行調(diào)理，產(chǎn)生一種延時(shí)步進(jìn)可調(diào)、邊沿極窄的脈沖信號(hào)。通過(guò)對(duì)該電路進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明，輸出脈沖信號(hào)步進(jìn)范圍0~-2.4 ns可調(diào)，分辨率可達(dá)1 ps，且邊沿跳變時(shí)間可以達(dá)到120 ps內(nèi)，幅度可達(dá)到8 V左右。該延遲脈沖和調(diào)理電路可應(yīng)用于通信、雷達(dá)等信號(hào)探測(cè)設(shè)備中，對(duì)于高頻信號(hào)的獲取與分析具有重要意義。

發(fā)表于：2024/2/20 11:48:00

地鐵車輛小型電器設(shè)備加速試驗(yàn)在線測(cè)試系統(tǒng)

地鐵車輛小型電器設(shè)備加速試驗(yàn)在線測(cè)試系統(tǒng)[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

為了滿足地鐵車輛使用的小型電器設(shè)備在加速試驗(yàn)過(guò)程中的在線電性能參數(shù)測(cè)試的需求，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的小型電器設(shè)備在線測(cè)試電源、測(cè)試設(shè)備及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提出了一種基于加速試驗(yàn)的地鐵車輛小型電器設(shè)備在線測(cè)試系統(tǒng)。針對(duì)地鐵車輛小型電器設(shè)備對(duì)電源系統(tǒng)的特殊要求提出了具有交直流轉(zhuǎn)換、電壓可調(diào)、大功率、高精度的電源設(shè)計(jì)方案。同時(shí)設(shè)計(jì)了信號(hào)采集、傳輸?shù)臏y(cè)試電路及可存儲(chǔ)、處理數(shù)據(jù)的軟件平臺(tái)，并應(yīng)用于實(shí)際的加速試驗(yàn)中證明該測(cè)試系統(tǒng)是可行的。這種應(yīng)用于加速試驗(yàn)的地鐵車輛小型電器設(shè)備在線測(cè)試系統(tǒng)可實(shí)時(shí)檢測(cè)小型電器設(shè)備的吸合時(shí)間、接觸電阻等數(shù)據(jù)，為小型電器設(shè)備的維修維護(hù)提供重要的參考數(shù)據(jù)。

發(fā)表于：2024/2/20 11:46:00

一種基于芯片片內(nèi)總線的DMA控制器芯片的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證

一種基于芯片片內(nèi)總線的DMA控制器芯片的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

通過(guò)對(duì)片內(nèi)總線的研究和理解，為最大化發(fā)揮總線優(yōu)勢(shì)，將直接存儲(chǔ)訪問(wèn)技術(shù)和ICB總線結(jié)合，設(shè)計(jì)了一種基于ICB總線的DMA控制器。通過(guò)軟件仿真驗(yàn)證了該控制器的邏輯功能，仿真結(jié)果表明其能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行。

發(fā)表于：2024/2/20 11:43:00

基于UVM的異步接口CAN控制器驗(yàn)證平臺(tái)

基于UVM的異步接口CAN控制器驗(yàn)證平臺(tái)[模擬設(shè)計(jì)][汽車電子]

針對(duì)帶有異步接口的CAN控制器，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一種基于UVM的隨機(jī)化、可重用的功能驗(yàn)證平臺(tái)。該平臺(tái)使用面向?qū)ο蟮腢VM類搭建，代碼可重用性更強(qiáng)，開發(fā)周期更短；引入隨機(jī)化程度更高的激勵(lì)加快功能驗(yàn)證的收斂速度，且更加貼近芯片的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景；自動(dòng)化比對(duì)機(jī)制可以實(shí)時(shí)地輸出結(jié)果報(bào)告，便于問(wèn)題的定位和調(diào)試。平臺(tái)獨(dú)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了CAN總線代理器和異步接口驅(qū)動(dòng)器兩個(gè)組件，兼容CAN 2.0B標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和Intel/Motorola異步接口時(shí)序，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)與DUT的數(shù)據(jù)交互。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，設(shè)計(jì)驗(yàn)證平臺(tái)可以有效驗(yàn)證待測(cè)設(shè)計(jì)異步接口CAN控制器。

發(fā)表于：2024/2/20 11:40:00

一種基于分布式計(jì)算的芯片仿真加速設(shè)計(jì)

一種基于分布式計(jì)算的芯片仿真加速設(shè)計(jì)[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

隨著芯片設(shè)計(jì)規(guī)模和復(fù)雜度越來(lái)越大，傳統(tǒng)的芯片EDA（Electronic Design Automation）驗(yàn)證方法在子系統(tǒng)和SoC（System on Chip）全芯片級(jí)別越來(lái)越受限于仿真速度限制。如何高效收斂RTL（Register Transfer Level）設(shè)計(jì)，確保及時(shí)高質(zhì)量交付，成為芯片研發(fā)領(lǐng)域急需解決的重要問(wèn)題。介紹了一種自研的利用分布式計(jì)算方法來(lái)加速大型芯片仿真效率的DVA（Distributed Verification Acceleration）系統(tǒng)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)。

發(fā)表于：2024/2/20 11:36:00

一種應(yīng)用于LED驅(qū)動(dòng)的新型過(guò)溫保護(hù)電路

一種應(yīng)用于LED驅(qū)動(dòng)的新型過(guò)溫保護(hù)電路[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

基于0.18 μm BCD工藝，設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于LED驅(qū)動(dòng)的新型過(guò)溫保護(hù)電路。利用基于電流求和的Banba型帶隙基準(zhǔn)源來(lái)產(chǎn)生高低閾值電壓，從而消除芯片在過(guò)溫點(diǎn)附近的振蕩現(xiàn)象，同時(shí)帶隙基準(zhǔn)源加入了高階曲率補(bǔ)償，提高了過(guò)溫閾值點(diǎn)的精度。通過(guò)Cadence軟件對(duì)該電路進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。結(jié)果表明，在-40℃~150 ℃的溫度變化區(qū)間內(nèi)，高低閾值電壓的溫度特性好，溫度系數(shù)為2.9 ppm。當(dāng)溫度高于131.8 ℃時(shí)，能夠觸發(fā)過(guò)溫保護(hù)；當(dāng)溫度低于109.4 ℃時(shí)，電路可恢復(fù)正常工作，遲滯量為22.4 ℃。該過(guò)溫保護(hù)電路精度高，穩(wěn)定性好，可應(yīng)用于LED驅(qū)動(dòng)芯片中。

發(fā)表于：2024/2/20 11:24:00