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基于OLS碼的檢錯糾錯抗輻射加固設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][數(shù)據(jù)中心]

由輻射粒子引起的多單元翻轉(zhuǎn)（MCUs）已經(jīng)成為了影響存儲器可靠性的一個主要問題。而存儲器抗MCUs的加固方法一般是使用可以糾正多個錯誤的錯誤糾正碼（ECCs）。使用了正交拉丁方（OLS）碼的故障容錯系統(tǒng)被構(gòu)造用以糾正存儲器中的多個錯誤。OLS碼是一類一步大數(shù)邏輯可譯（OS-MLD）碼，可以使用非常簡單的大數(shù)邏輯電路來進(jìn)行譯碼。由Verilog硬件描述語言實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，并且使用ModelSim進(jìn)行了功能驗(yàn)證。

發(fā)表于：11/8/2016

基于軟硬件協(xié)同技術(shù)的AHB-PCI測試平臺[嵌入式技術(shù)][汽車電子]

針對AHB-PCI的橋接電路，搭建了一個測試其功能的平臺。該平臺主要由軟件和硬件協(xié)同完成。硬件部分實(shí)現(xiàn)了兩個符合AHB標(biāo)準(zhǔn)的RAM，一個作為主機(jī)，能夠請求總線；另一個作為從機(jī)，可以接收數(shù)據(jù)。軟件方面通過驅(qū)動程序?qū)CI部分進(jìn)行相應(yīng)配置和讀寫。通過實(shí)際測試比較，使用該方法搭建的平臺比在modelsim上的仿真驗(yàn)證平臺在正確性驗(yàn)證上更有保障。

發(fā)表于：11/8/2016

納米級MOSFET襯底電流的偏置依賴性建模[模擬設(shè)計(jì)][汽車電子]

襯底電流是納米級MOSFET電學(xué)性質(zhì)分析的重要基礎(chǔ)，也是集成電路設(shè)計(jì)的先決條件。建立精確的襯底電流模型是分析MOSFET器件及電路可靠性和進(jìn)行電路設(shè)計(jì)所必需的?；跓彷d流子效應(yīng)建立了一個常規(guī)結(jié)構(gòu)納米級MOSFET襯底電流的解析模型，并將模型的仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比較，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。同時(shí)對襯底電流與溝道長度和偏置電壓的關(guān)系進(jìn)行了分析研究，結(jié)果表明，襯底電流具有顯著的溝道長度與偏置依賴性。

發(fā)表于：11/7/2016

面向能量收集的電源技術(shù)綜述[電源技術(shù)][汽車電子]

電源技術(shù)是能量收集技術(shù)的重要核心之一，它的任何突破性成果都將促使能量收集技術(shù)發(fā)生基礎(chǔ)性的變革。著重介紹了面向能量收集的電源技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，從電力電子電路與集成、電能管理控制方法與實(shí)現(xiàn)、多源能量收集管理系統(tǒng)整合與優(yōu)化這三大研究領(lǐng)域分支展開論述，具體內(nèi)容包括上述各研究分支的當(dāng)前研究工作重點(diǎn)以及代表性技術(shù)方案。最后，考慮產(chǎn)品化需求，進(jìn)一步指出今后面向能量收集的電源技術(shù)發(fā)展將繼續(xù)圍繞更低輸入電壓條件下更低功耗的電路啟動、更低功耗地實(shí)現(xiàn)更精確跟蹤的最大功率點(diǎn)（MPP）控制方法、更有效地實(shí)現(xiàn)多源能量收集與管理系統(tǒng)內(nèi)部融合這三大關(guān)鍵科技難題展開。

發(fā)表于：11/7/2016

基于GJB289A總線SoC芯片的1553模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][航空航天]

傳統(tǒng)的1553模塊主要采用DIP封裝的協(xié)議處理器、計(jì)時(shí)器、收發(fā)器設(shè)計(jì)，PCB板重量大、功耗高、可靠性及維護(hù)性差，難以滿足新型武器裝備的“小、低、輕”要求。提出了一種基于自主正向的高速GJB289A總線（1~10 Mb/s）SoC芯片的1553模塊設(shè)計(jì)方案，從硬件及軟件設(shè)計(jì)上闡述了基于GJB289A總線SoC芯片的1553模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并提出了該模塊的技術(shù)優(yōu)勢。該模塊是一款集成終端SoC芯片的GJB289A總線通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了GJB289A總線中的BC、RT功能。該模塊功耗低，性能、功能穩(wěn)定可靠，可移植性強(qiáng)，集成度高，具有較高的成熟度，滿足機(jī)載航空電子系統(tǒng)總線設(shè)計(jì)要求，已成功應(yīng)用于多個項(xiàng)目中。

發(fā)表于：11/4/2016

小型化GJB289A數(shù)據(jù)總線協(xié)議處理SoC芯片設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][航空航天]

傳統(tǒng)GJB289A總線節(jié)點(diǎn)采用分立器件實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)的功能，存在器件種類多、可維護(hù)性低、體積大、功耗高等問題，本設(shè)計(jì)HKS1553BCRT芯片采用SoC技術(shù)將微處理器、協(xié)議處理器、存儲器等資源進(jìn)行片上集成，可大大降低系統(tǒng)功耗（降低為原來的1/8），減少體積（減少為原來的1/4），減輕重量（為原來的1/6），提高系統(tǒng)可靠性，傳輸速率為1~10 Mb/s，滿足機(jī)載/防務(wù)領(lǐng)域GJB289A總線BC/RT節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要求。詳細(xì)闡述了HKS1553BCRT芯片架構(gòu)、功能定義、工作原理和各個模塊的設(shè)計(jì)方法，通過多層次、多角度驗(yàn)證，證明芯片功能性能穩(wěn)定。該芯片已通過定型，成熟度高，集成度、可靠性顯著提高。

發(fā)表于：11/4/2016

GJB289A數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[嵌入式技術(shù)][航空航天]

隨著數(shù)據(jù)總線技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中需要考慮的因素越來越多，不僅包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)的成本及易用性，還包括系統(tǒng)應(yīng)用過程中的技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性、可靠性、系統(tǒng)實(shí)時(shí)性及魯棒性等因素。針對一個高速GJB289A數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)進(jìn)行研究，分析了拓?fù)湓O(shè)計(jì)、BC設(shè)計(jì)、RT設(shè)計(jì)和總線控制等設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，涵蓋總線ICD設(shè)計(jì)、總線通信控制表配置、總線通信仿真、總線測試、總線監(jiān)控、遠(yuǎn)程終端、中繼器全套應(yīng)用解決方案。本系統(tǒng)技術(shù)成熟度高，已經(jīng)過某型號機(jī)載總線通信驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，穩(wěn)定、可靠、多功能且方便易操作，為用戶提供良好的人機(jī)界面接口，可實(shí)現(xiàn)高速GJB289A總線半物理配置/仿真/監(jiān)控/中繼/性能分析，可輔助完成機(jī)載航電系統(tǒng)總線設(shè)計(jì)、驗(yàn)證及綜合。

發(fā)表于：11/3/2016

GJB289A總線應(yīng)用層協(xié)議分析及研究[嵌入式技術(shù)][航空航天]

GJB289A總線應(yīng)用層協(xié)議對數(shù)據(jù)的定義、使用和系統(tǒng)方式定義均進(jìn)行了說明，明確了GJB289A數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)在應(yīng)用過程中的數(shù)據(jù)字格式及消息格式定義、介質(zhì)設(shè)計(jì)方法、終端設(shè)計(jì)方法和系統(tǒng)控制設(shè)計(jì)方法等內(nèi)容。但隨著GJB289A數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的應(yīng)用，存在總線系統(tǒng)拓?fù)浼軜?gòu)的選擇、總線系統(tǒng)終端的設(shè)計(jì)、總線控制策略、總線性能的評估等問題。對GJB289A總線協(xié)議的具體應(yīng)用進(jìn)行分析，對總線調(diào)度策略進(jìn)行研究，著重講解了改進(jìn)型靜態(tài)總線控制協(xié)議（ISBC）的應(yīng)用及原理，對GJB289A數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用與研究起到了指導(dǎo)性作用。

發(fā)表于：11/3/2016

高速GJB289A總線技術(shù)綜述[嵌入式技術(shù)][航空航天]

GJB289A總線主要應(yīng)用于設(shè)備電子信息領(lǐng)域，具有高可靠性傳輸及使用簡單靈活的特點(diǎn)，已成為中國現(xiàn)役空中力量最主要的先進(jìn)航空電子系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線。隨著航空電子系統(tǒng)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)的GJB289A總線（1 Mb/s）已無法滿足高速通信發(fā)展需求，需要研制高速GJB289A總線。介紹了GJB289A總線的背景，詳細(xì)分析了高速GJB289A總線的技術(shù)特點(diǎn)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工作原理及優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步說明了GJB289A總線未來的發(fā)展趨勢，為后續(xù)的高速GJB289A總線研究與工程應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

發(fā)表于：11/1/2016

基于補(bǔ)償靈敏度PID方法的負(fù)荷頻率控制[電源技術(shù)][智能電網(wǎng)]

基于繼電辨識技術(shù)估計(jì)時(shí)滯LFC動態(tài)響應(yīng)，提出一種改進(jìn)的PID控制器反饋控制結(jié)構(gòu)，并采用補(bǔ)償靈敏度函數(shù)來評估負(fù)荷擾動影響，構(gòu)建系統(tǒng)參數(shù)與控制器參數(shù)傳遞函數(shù)模型，通過對傳遞函數(shù)進(jìn)行羅朗級數(shù)展開求解控制器參數(shù)。基于系統(tǒng)模型參數(shù)擾動和負(fù)荷干擾的MATLAB/SIMULINK仿真結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的控制器具有很好的抗負(fù)荷干擾能力，能快速調(diào)整系統(tǒng)頻率偏差、聯(lián)絡(luò)線功率偏差和ACE為0，同時(shí)系統(tǒng)過渡過程性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)PID控制方法的結(jié)果。

發(fā)表于：11/1/2016

多時(shí)鐘域并行測試控制器的設(shè)計(jì)[測試測量][工業(yè)自動化]

采用了IEEE1149中TAP控制器的概念與IEEE1500 wrapper的概念相結(jié)合，設(shè)計(jì)出一款基于IEEE1500測試標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)兼容IEEE1149測試標(biāo)準(zhǔn)的測試控制器，并設(shè)計(jì)了滿足不同時(shí)鐘域同時(shí)并行配置通用寄存器的功能,可以節(jié)省多個時(shí)鐘域串行配置寄存器的時(shí)間,提高了測試效率。結(jié)果中的verdi仿真圖表明文章所設(shè)計(jì)的測試結(jié)構(gòu)達(dá)到了預(yù)期。

發(fā)表于：10/31/2016

軍用IP核標(biāo)準(zhǔn)體系關(guān)鍵共性技術(shù)分析[嵌入式技術(shù)][安防電子]

基于軍用IP核標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對于軍用IP核的適用性，針對軍事應(yīng)用的需求和特點(diǎn)，研究分析了軍用IP核的交付項(xiàng)要求、質(zhì)量評測、測試方法學(xué)、可靠性試驗(yàn)和檢驗(yàn)等關(guān)鍵共性技術(shù)，為制定和完善軍用IP核標(biāo)準(zhǔn)體系提供參考建議和技術(shù)指導(dǎo)。

發(fā)表于：10/31/2016

四旋翼飛行平臺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][航空航天]

以Atmega128單片機(jī)為核心，通過MPU6050傳感器采集3軸加速度和陀螺儀數(shù)據(jù)，將采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過卡爾曼濾波，然后通過四元素與歐拉角的轉(zhuǎn)換，最終求解出飛行器在空中的飛行姿態(tài)。將遙控模塊給定的期望信號與當(dāng)前飛行器所處的姿態(tài)進(jìn)行對比，然后經(jīng)過系統(tǒng)中PID的自動調(diào)節(jié)，消除期望值與實(shí)際姿態(tài)之間存在的誤差，使其可以在較惡劣的環(huán)境下穩(wěn)定地飛行，完成各種飛行動作。最終實(shí)現(xiàn)四旋翼飛行器穩(wěn)定飛行的控制要求。

發(fā)表于：10/31/2016

基于強(qiáng)獨(dú)特性二進(jìn)制描述子的無人機(jī)目標(biāo)識別算法[嵌入式技術(shù)][航空航天]

針對基于傳統(tǒng)特征描述子獨(dú)特性低導(dǎo)致誤匹配率高、圖像匹配效果較差的問題，提出一種基于強(qiáng)獨(dú)特性二進(jìn)制描述子的無人機(jī)目標(biāo)識別算法。算法首先通過對比BRISK和FREAK采樣模型，確定了影響描述子性能的模型參數(shù)，然后通過理論建模選取參數(shù)最優(yōu)值，最后根據(jù)人眼視網(wǎng)膜細(xì)胞的分布特性構(gòu)建改進(jìn)模型。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合圖像灰度排序信息和高斯平滑獲得多組子圖像，將采樣模型映射其中生成描述子，通過計(jì)算篩選得到其中具有強(qiáng)區(qū)分性和低相關(guān)性的特征描述子。對比實(shí)驗(yàn)表明基于本文算法不僅可以更好地克服無人機(jī)偵察圖像中各種尺度、視角、旋轉(zhuǎn)、光照和噪聲等變換的影響，而且滿足戰(zhàn)場應(yīng)用中實(shí)時(shí)性的要求。

發(fā)表于：10/31/2016

無人機(jī)航路規(guī)劃及視景仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][航空航天]

為提升無人機(jī)自主任務(wù)執(zhí)行能力，對飛行特性、任務(wù)執(zhí)行能力進(jìn)行預(yù)演仿真，以減少實(shí)際試驗(yàn)投入、降低研制風(fēng)險(xiǎn)、縮短研發(fā)周期。針對某型無人機(jī)的飛行特性，開發(fā)了一套交互式無人機(jī)航路規(guī)劃及視景仿真系統(tǒng)，解決了復(fù)雜飛行環(huán)境建模、三維空間大范圍航路規(guī)劃及大場景、真實(shí)環(huán)境三維場景建立等關(guān)鍵問題，實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的三維航路規(guī)劃、視景仿真等功能，該系統(tǒng)是無人機(jī)模擬仿真系統(tǒng)的重要組成部分。仿真結(jié)果表明:該系統(tǒng)航路規(guī)劃模塊能適應(yīng)不同環(huán)境的需求，規(guī)劃速度快、規(guī)劃結(jié)果準(zhǔn)確，三維視景中直觀顯示無人機(jī)三維飛行特性，三維場景震撼真實(shí)，操作交互方便，可滿足無人機(jī)任務(wù)飛行的航路規(guī)劃及模擬驗(yàn)證等需求。

發(fā)表于：10/29/2016