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中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱，《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國(guó)標(biāo)在整機(jī)、線路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

什么樣的充電寶不能登機(jī)托運(yùn) 算一下就知道了

剛剛過(guò)去的周末，朋友圈和微博上流傳“今后上飛機(jī)不能帶充電寶”之類的“新聞”，在大屏智能手機(jī)普及的當(dāng)下，聽(tīng)說(shuō)不能帶充電寶，很多人都抱怨不方便。然而記者求證發(fā)現(xiàn)，其實(shí)市面上絕大多數(shù)充電寶還是可以帶上飛機(jī)的，但是不能放在托運(yùn)行李中

發(fā)表于：2015/8/18

長(zhǎng)續(xù)航力電池技術(shù)將面臨哪些獨(dú)特挑戰(zhàn)

長(zhǎng)壽命(Long-life)電池的正確選擇，即使在非常低的放電狀態(tài)，其重要性都遠(yuǎn)過(guò)對(duì)基本電流-和-時(shí)間(Current-and-time)電池容量的分析。

發(fā)表于：2015/8/18

世上最小手機(jī)充電器可用AA電池給手機(jī)充電

對(duì)于整天在外邊而且需要給手機(jī)充電的人來(lái)說(shuō)，充電寶是個(gè)好東西．但充電寶體積大、重量重，有時(shí)整天隨身攜帶不太方便。這正是Nipper充電器對(duì)用戶有吸引力的地方。據(jù)Ubergizmo 網(wǎng)站報(bào)道，Nipper在通過(guò)眾籌網(wǎng)站Kickstarter融資，被發(fā)明人稱作是世界上最小的手機(jī)充電器。

發(fā)表于：2015/8/18

電動(dòng)汽車無(wú)線充電那些事

進(jìn)入21世紀(jì)，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為美國(guó)、中國(guó)、歐洲多個(gè)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車的明確方向，而解決電動(dòng)汽車充電又是發(fā)展純電動(dòng)車的基礎(chǔ)。用無(wú)線充電來(lái)解決汽車的充電問(wèn)題是一個(gè)面向未來(lái)的可能創(chuàng)舉，對(duì)加速新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電便利性、降低充電運(yùn)營(yíng)成本更是意義重大。

發(fā)表于：2015/8/17

新型超大容量電池出世充滿電只需6分鐘

近日，來(lái)自美國(guó)麻省理工和中國(guó)清華大學(xué)的科研人員研發(fā)出了一種新型的電池，它可以在6分鐘內(nèi)完成一次充電。

發(fā)表于：2015/8/17

漏電流的客觀分析最佳衰減效果和最小漏電流之間的權(quán)衡

EMC的一般特性和濾波器的功能原理

發(fā)表于：2015/8/17

基于鎂基氫化物水解的新型氫燃料移動(dòng)電源

主要針對(duì)傳統(tǒng)移動(dòng)電源需要在有電的條件下進(jìn)行充電和在使用過(guò)程中有一定機(jī)率產(chǎn)生爆炸以及使用過(guò)后副產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的危害等不足，自主研發(fā)了一種采用鎂基氫化物水解供氫，具有反應(yīng)過(guò)程和供氫過(guò)程可控、可持續(xù)發(fā)電、便攜性好、原料成本低、輸出電壓穩(wěn)定、適用于長(zhǎng)期戶外工作者等優(yōu)點(diǎn)的新型氫燃料移動(dòng)電源。

發(fā)表于：2015/8/15

電壓型CRM Boost PFC小信號(hào)建模分析與補(bǔ)償設(shè)計(jì)

介紹了一種工作電壓控制模式下的CRM-Boost 功率因數(shù)校正(PFC)電路的小信號(hào)模型推導(dǎo)過(guò)程，該方法是在傳統(tǒng)的態(tài)空間平均法已不再適用的情況下，采用電流注入等效電路的方法來(lái)推導(dǎo)其數(shù)學(xué)模型，并在小信號(hào)數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了控制環(huán)路的補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)。最后在專業(yè)開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)SIMetrix/SIMPLIS中實(shí)現(xiàn)了一個(gè)10 W的CRM-Boost-PFC實(shí)例設(shè)計(jì)，仿真驗(yàn)證了該小信號(hào)建模方法和補(bǔ)償設(shè)計(jì)的合理性。

發(fā)表于：2015/8/15

帶有速度觀測(cè)器的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)風(fēng)能捕獲控制

為了最大化捕獲風(fēng)能和省去安裝機(jī)械傳感器的花費(fèi)，提出了基于直接轉(zhuǎn)矩控制理論框架的速度觀測(cè)器風(fēng)能捕獲控制策略。這個(gè)策略能有效克服系統(tǒng)參數(shù)變化和風(fēng)速波動(dòng)不確定性的影響，實(shí)現(xiàn)風(fēng)速跟蹤控制。以2 MW直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)組作為研究對(duì)象，進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明，提出的控制策略可以實(shí)現(xiàn)快速風(fēng)速跟蹤和準(zhǔn)確地估計(jì)轉(zhuǎn)速，且對(duì)于風(fēng)速變化的未知干擾具有較強(qiáng)的魯棒性。

發(fā)表于：2015/8/14

車載動(dòng)力鋰電池組主動(dòng)均衡系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鋰電池單體的不一致性通常會(huì)導(dǎo)致電池組壽命下降，甚至影響電池安全性能，因此鋰電池組均衡系統(tǒng)十分重要。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有均衡技術(shù)的分析，設(shè)計(jì)了一種能量雙向轉(zhuǎn)移型的車載動(dòng)力鋰電池組主動(dòng)均衡系統(tǒng)。詳細(xì)分析了該方案的設(shè)計(jì)原理，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)所提出的均衡電路進(jìn)行了分析與論證。結(jié)果表明，該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，均衡效率高，能有效地提高鋰電池單體的一致性，提升了鋰電池組的使用效率。

發(fā)表于：2015/8/14