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寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

6 月 26 日消息，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》今日?qǐng)?bào)道，全球最大電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長(zhǎng)使用壽命。由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升溫、電動(dòng)車銷量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔(dān)憂也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。

雙極型步進(jìn)電機(jī)的斬波驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)了一款用于雙極型步進(jìn)電機(jī)的斬波驅(qū)動(dòng)電路，采用可變?cè)鲆娣糯笃鲗?shí)現(xiàn)電流檢測(cè)和角度細(xì)分以提高精度，采用新型低功耗功率放大電路降低芯片功耗，并采用0.35 μm BCD工藝，最高輸出電壓為35 V，驅(qū)動(dòng)能力為±2.5 A。測(cè)試結(jié)果表明，負(fù)載電源靜態(tài)電流為3.9 mA，功率管導(dǎo)通電阻不超過0.23 Ω，斬波電流誤差小于8%。

發(fā)表于：8/9/2015

諧振式無線傳輸系統(tǒng)的最大功效積分析與優(yōu)化

針對(duì)目前研究中忽略接收線圈對(duì)發(fā)射線圈影響從而導(dǎo)致較大誤差的問題，建立了諧振耦合線圈LS和LD的數(shù)學(xué)模型，給出了系統(tǒng)的傳輸效率和輸出功率與線圈尺寸、距離等的關(guān)系，通過對(duì)比分析得出在考慮接收線圈影響的情況下可使誤差從32%下降到3%。針對(duì)系統(tǒng)滿足效率最大時(shí)往往功率較低的缺點(diǎn)，利用功效積的概念對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，使系統(tǒng)傳輸效率為50.6%時(shí)輸出功率為2.3 W，兩者均較高。最后，通過MATLAB仿真驗(yàn)證了結(jié)論的正確性以及功效積的可行性。

發(fā)表于：8/7/2015

一種帶負(fù)充電泵的IR2110驅(qū)動(dòng)抗干擾電路設(shè)計(jì)

由于IR2110內(nèi)部不能產(chǎn)生負(fù)電壓，因此在采用零電壓關(guān)斷IGBT時(shí)容易產(chǎn)生毛刺干擾，對(duì)此研究了IGBT體寄生二極管反向恢復(fù)過程，并結(jié)合IGBT的輸入阻抗米勒效應(yīng)，分析出IR2110零電壓關(guān)斷毛刺干擾產(chǎn)生原因，最后對(duì)IR2110典型零電壓關(guān)斷電路進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)一種帶負(fù)充電泵的IR2110關(guān)斷電路。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該電路可有效解決IR2110的零電壓關(guān)斷毛刺干擾問題，保證逆變器的工作穩(wěn)定性。

發(fā)表于：8/7/2015

Vishay新款高性能TVS能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)IC器件更好的保護(hù)

賓夕法尼亞、MALVERN — 2015 年 8 月3 日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）宣布，推出采用超薄DO-214AA封裝的新系列表面貼裝TransZorb®瞬態(tài)電壓抑制器(TVS)--- SMBJXXD。Vishay General Semiconductor SMBJXXD系列TVS具有±3.5%擊穿電壓公差和非常低的反向漏電流。與前一代器件相比，新系列TVS具有更高的峰值脈沖浪涌電流和更低的鉗位電壓等優(yōu)異的鉗位特性，能夠?qū)C器件提供更好的輸入保護(hù)。

發(fā)表于：8/7/2015

巨頭要拯救電動(dòng)車?yán)m(xù)航：研發(fā)超級(jí)電池或心儀固態(tài)鋰電池

新能源汽車是當(dāng)前車企發(fā)展的重點(diǎn)，大眾汽車在該領(lǐng)域原先并不占優(yōu)，近年才推出真正量產(chǎn)銷售的高爾夫電動(dòng)車。為了提升在電動(dòng)車領(lǐng)域的實(shí)力，大眾汽車正在開發(fā)“超級(jí)電池”(Super-battery)，可大幅提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。

發(fā)表于：8/7/2015

充電樁企業(yè)：眾籌建樁悄然到來

充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。近日，北汽新能源首批8個(gè)充電站21個(gè)充電設(shè)施正式投入使用。據(jù)了解，此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個(gè)人，都可通過提供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。

發(fā)表于：8/7/2015

最嚴(yán)鋰電池標(biāo)準(zhǔn)來襲鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈影響分析

從8月1日起，國內(nèi)首部鋰電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)要求手機(jī)、筆記本等用鋰電池產(chǎn)品必須經(jīng)過質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)涉及容量、充放電電壓、過充、過放、短路試驗(yàn)等，共有46項(xiàng)測(cè)試要求，在現(xiàn)有的電池類相關(guān)國標(biāo)中范圍最廣、項(xiàng)目最多，也被稱為“全球最嚴(yán)酷最全面的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)”。

發(fā)表于：8/7/2015

防不勝防手機(jī)電池也能泄露你的位置

近日，國外安全機(jī)構(gòu)公布的一份報(bào)告顯示，容易造成數(shù)據(jù)泄露的不僅有手機(jī)內(nèi)置的應(yīng)用程序，硬件也可能成為黑客的“突破口”。

發(fā)表于：8/7/2015

臨界模式功率因素校正變換器的建模

在臨界模式下，功率因數(shù)校正變換器的開關(guān)頻率與占空比跟隨輸入電壓變化，使用狀態(tài)空間平均的方法對(duì)其建模時(shí)，線性化過程中確定靜態(tài)工作點(diǎn)存在困難。對(duì)此提出了一種新的建模方法，首先建立輸入輸出電壓、電壓環(huán)路輸出及輸出二極管電流約束關(guān)系，通過對(duì)約束項(xiàng)在半線電壓周期內(nèi)作平均化處理，消除輸入電壓與二極管電流兩個(gè)時(shí)變量影響，得到新的平均化約束方程，然后經(jīng)過線性化處理得到小信號(hào)模型。設(shè)計(jì)了一個(gè)30 W反激變換器樣機(jī)以驗(yàn)證提出的建模方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論數(shù)據(jù)表明，該小信號(hào)模型可以很好地描述功率因數(shù)校正變換器的動(dòng)態(tài)特性。

發(fā)表于：8/6/2015

寬輸入DC-DC Boost變換器電感參數(shù)設(shè)計(jì)

根據(jù)DC-DC Boost變換器的工作原理，給出電流連續(xù)模式時(shí)電感臨界參數(shù)的計(jì)算表達(dá)式。分析負(fù)載和開關(guān)頻率恒定時(shí)，臨界電感量與占空比的變化關(guān)系。重點(diǎn)研究寬范圍輸入時(shí)，電流連續(xù)模式下電感量的選取方法。通過仿真進(jìn)行分析，結(jié)果與理論分析一致，驗(yàn)證了電感參數(shù)選取的合理性。

發(fā)表于：8/6/2015