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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關(guān)注，多家概念股拉升。財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。

電源模塊應用“EMC的設計優(yōu)化”

　　摘要：在電源模塊應用中，EMC設計往往是重中之重，因為關(guān)乎整個用戶產(chǎn)品的EMC性能。那么如何提升EMC性能呢？本文從電源模塊的設計與應用角度為您解讀。　　EMC測試又叫做電磁兼容，描述的是產(chǎn)品兩個方面的性能，即電磁發(fā)射/干擾EME和電磁抗擾EMS。EME中包含傳導和輻射；而EMS中又包含靜電、脈沖群、浪涌等。為提升用戶系統(tǒng)穩(wěn)定性，接下來我們將為大家講述如何靈活應用以上方法優(yōu)化電源EMC，本文將從電源的設計與應用等角度介紹4種常用解決方案：

發(fā)表于：4/1/2020

Powerbox宣布發(fā)布一款用于船用發(fā)動機控制的雙通道加固型電源

　　Powerbox是歐洲最大的電力供應公司之一，40多年來一直是優(yōu)化電力解決方案以滿足高要求應用的領導力量。該公司已宣布發(fā)布一款用于船用發(fā)動機控制的新型雙通道電源?；谠撾娫从糜趷毫迎h(huán)境的平臺，ENMA500D24/2x27-CC提供兩個27V/20A的隔離輸出，總功率為540W。電源被封裝在堅固的IP56外殼中，采用機械設計實現(xiàn)高效的傳導冷卻，符合DNV/GL標準。

發(fā)表于：4/1/2020

儒卓力新品：Recom具有可變輸入電壓范圍的可調(diào)光1A LED驅(qū)動器

為了實現(xiàn)效率高達97%的高亮度LED燈串運作，RCDE-48系列LED驅(qū)動器提供了高達350mA、700mA或1050mA的恒定輸出電流。這些驅(qū)動器模塊的輸入電壓范圍為6至60VDC，適用于12V、24V或48V標稱電源軌。該系列中的所有產(chǎn)品均提供欠壓鎖定 (UVLO)、過熱保護以及輸出開路和短路保護功能，以實現(xiàn)高達130萬小時的平均無故障間隔時間(MTBF)。

發(fā)表于：4/1/2020

光伏發(fā)電系統(tǒng)工作模塊數(shù)量隨負載功率動態(tài)變化的控制策略

對于直流離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，當直流母線的功率需求較大時，因太陽能帆板的輸出電壓及功率受溫度及光照的影響，需采用最大功率點跟蹤(Maximum Power Point Tracing，MPPT)的方式使帆板始終保持最大功率輸出的狀態(tài)。而當直流母線的功率需求較小時，所有變換器同時工作將引起輕載效率低等問題，此時提高效率最簡單直接的方法就是減少工作模塊數(shù)量，從而確保系統(tǒng)在全功率范圍內(nèi)高效地實現(xiàn)能量變換。為解決上述問題，提出了發(fā)電系統(tǒng)的控制策略，該策略在滿足電源系統(tǒng)負載需求的前提下，充分利用了帆板能量，并可根據(jù)負載需求動態(tài)調(diào)整工作模塊數(shù)量，為提高直流離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)全負載范圍內(nèi)的運行效率提供了理論依據(jù)。最終通過仿真驗證了該方案的有效性。

發(fā)表于：4/1/2020

保險絲和熔斷器的區(qū)別

什么是熔斷器?它與保險絲有什么區(qū)別?針對一種說法保險絲就是熔斷器，那么他們的功能可以互相取代嗎?我們帶著這樣的疑問一起看看，他們有著什么樣的功能，以及是怎么完成各種的工作的?

發(fā)表于：4/1/2020

印制線路板元器的放置方法

什么是印制線路板?他應該怎么放置呢?印制線路板上的元器件放置的通常順序：放置與結(jié)構(gòu)有緊密配合的固定位置的元器件，如電源插座、指示燈、開關(guān)、連接件之類，這些器件放置好后用軟件的 LOCK 功能將其鎖定，使之以后不會被誤移動;放置線路上的特殊元件和大的元器件，如發(fā)熱元件、變壓器、IC 等;放置小器件。

發(fā)表于：4/1/2020

直流電源向低壓直流穩(wěn)定電源的轉(zhuǎn)換

直流電源是電子設備重要組成部分，直流電源電路是電子設備基本電路之一，其作用是把市電(220V或380V交流電壓)轉(zhuǎn)換成電子電路內(nèi)部元器件所需的低壓直流穩(wěn)定電源。

發(fā)表于：4/1/2020

直流電源內(nèi)置汽車電子行業(yè)國際測試標準電壓曲線的應用

由于汽車供電系統(tǒng)輸出復雜，大電流馬達，電磁閥等各種元件導致供電電壓輸出經(jīng)常發(fā)生波動，大電壓脈沖或跌落現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這對車內(nèi)電子產(chǎn)品能否穩(wěn)定工作造成挑戰(zhàn)。尤其是與安全相關(guān)的電子產(chǎn)品，如安全氣囊控制電路，ABS控制電路等，非正常電壓波動將造成這些設備的CPU或其它芯片進入重啟，鎖死或者未知狀態(tài)，直接影響到安全問題。如何在實驗室里仿真出實際供電系統(tǒng)中出現(xiàn)的電壓瞬變現(xiàn)象，以便盡早發(fā)現(xiàn)車載電子產(chǎn)品在可靠性方面存在的隱患?這就要依賴于實驗室測試。

發(fā)表于：4/1/2020

48V&高壓大電池和12V小電池的集成

引言：在 Model Y 的設計暢想中，有一個就是取消 12V 小電池，或者把 12V 小電池在整車里面進行集成。這個集成化的驅(qū)動力，主要是盡可能把車輛的空間最大化的利用，其次是隨著 L2 和 L2 以上的自動駕駛系統(tǒng)集中化的負載需求導致冗余備份，可能需要把 48V 和高壓電池都考慮進來才能符合要求，本文重點探討一下這個需求。備注：由于目前純電動汽車的電池系統(tǒng)里面為了裝更多的電量，自己空間都不夠，所以在短期內(nèi)都是物盡其用，等到體積能量密度突破一定瓶頸，把 BEV 的大電池包里面放個 12V 電池進去，只是個時間問題。PHEV 的情況和 BEV 也是相似的，電池大到侵占了儲物空間，所以短期內(nèi)訴求不明顯。

發(fā)表于：3/31/2020

磷酸鐵鋰電芯尺寸進化方向

引言：這段時間我在關(guān)注淘寶里面拆機的 LFP 電芯，也發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律，結(jié)合行業(yè)裝機的情況，在目前的尺寸和容量數(shù)據(jù)來看，目前方殼電芯的工藝改進的速度還是很快的，就磷酸鐵鋰而言，在 72*173*200 的厚度上，從 2018 年的 240Ah 進步到 2019 年的 271Ah，再到今年逐步上量的 302Ah。通過與一位友人交流我們發(fā)現(xiàn)有一顆電芯的尺寸比較奇特，按照尺寸和潛在的成組方式，我們初步判斷這顆電芯是可能給特斯拉的，其尺寸為 82mm*38mm353mm，容量未知。

發(fā)表于：3/31/2020