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能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

4月21日消息，在正在進(jìn)行中的“寧德時(shí)代超級(jí)科技日”上，寧德時(shí)代帶來了全新的鈉離子動(dòng)力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動(dòng)和純電車型。寧德時(shí)代鈉離子電池?fù)碛?75Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動(dòng)純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。鈉離子安全性遠(yuǎn)超鋰電池，其經(jīng)過了嚴(yán)苛的測(cè)試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！

Powerbox宣布發(fā)布一款用于船用發(fā)動(dòng)機(jī)控制的雙通道加固型電源

　　Powerbox是歐洲最大的電力供應(yīng)公司之一，40多年來一直是優(yōu)化電力解決方案以滿足高要求應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)力量。該公司已宣布發(fā)布一款用于船用發(fā)動(dòng)機(jī)控制的新型雙通道電源。基于該電源用于惡劣環(huán)境的平臺(tái)，ENMA500D24/2x27-CC提供兩個(gè)27V/20A的隔離輸出，總功率為540W。電源被封裝在堅(jiān)固的IP56外殼中，采用機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高效的傳導(dǎo)冷卻，符合DNV/GL標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)表于：4/1/2020

儒卓力新品：Recom具有可變輸入電壓范圍的可調(diào)光1A LED驅(qū)動(dòng)器

為了實(shí)現(xiàn)效率高達(dá)97%的高亮度LED燈串運(yùn)作，RCDE-48系列LED驅(qū)動(dòng)器提供了高達(dá)350mA、700mA或1050mA的恒定輸出電流。這些驅(qū)動(dòng)器模塊的輸入電壓范圍為6至60VDC，適用于12V、24V或48V標(biāo)稱電源軌。該系列中的所有產(chǎn)品均提供欠壓鎖定 (UVLO)、過熱保護(hù)以及輸出開路和短路保護(hù)功能，以實(shí)現(xiàn)高達(dá)130萬小時(shí)的平均無故障間隔時(shí)間(MTBF)。

發(fā)表于：4/1/2020

光伏發(fā)電系統(tǒng)工作模塊數(shù)量隨負(fù)載功率動(dòng)態(tài)變化的控制策略

對(duì)于直流離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，當(dāng)直流母線的功率需求較大時(shí)，因太陽能帆板的輸出電壓及功率受溫度及光照的影響，需采用最大功率點(diǎn)跟蹤(Maximum Power Point Tracing，MPPT)的方式使帆板始終保持最大功率輸出的狀態(tài)。而當(dāng)直流母線的功率需求較小時(shí)，所有變換器同時(shí)工作將引起輕載效率低等問題，此時(shí)提高效率最簡(jiǎn)單直接的方法就是減少工作模塊數(shù)量，從而確保系統(tǒng)在全功率范圍內(nèi)高效地實(shí)現(xiàn)能量變換。為解決上述問題，提出了發(fā)電系統(tǒng)的控制策略，該策略在滿足電源系統(tǒng)負(fù)載需求的前提下，充分利用了帆板能量，并可根據(jù)負(fù)載需求動(dòng)態(tài)調(diào)整工作模塊數(shù)量，為提高直流離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)全負(fù)載范圍內(nèi)的運(yùn)行效率提供了理論依據(jù)。最終通過仿真驗(yàn)證了該方案的有效性。

發(fā)表于：4/1/2020

保險(xiǎn)絲和熔斷器的區(qū)別

什么是熔斷器?它與保險(xiǎn)絲有什么區(qū)別?針對(duì)一種說法保險(xiǎn)絲就是熔斷器，那么他們的功能可以互相取代嗎?我們帶著這樣的疑問一起看看，他們有著什么樣的功能，以及是怎么完成各種的工作的?

發(fā)表于：4/1/2020

印制線路板元器的放置方法

什么是印制線路板?他應(yīng)該怎么放置呢?印制線路板上的元器件放置的通常順序：放置與結(jié)構(gòu)有緊密配合的固定位置的元器件，如電源插座、指示燈、開關(guān)、連接件之類，這些器件放置好后用軟件的 LOCK 功能將其鎖定，使之以后不會(huì)被誤移動(dòng);放置線路上的特殊元件和大的元器件，如發(fā)熱元件、變壓器、IC 等;放置小器件。

發(fā)表于：4/1/2020

直流電源向低壓直流穩(wěn)定電源的轉(zhuǎn)換

直流電源是電子設(shè)備重要組成部分，直流電源電路是電子設(shè)備基本電路之一，其作用是把市電(220V或380V交流電壓)轉(zhuǎn)換成電子電路內(nèi)部元器件所需的低壓直流穩(wěn)定電源。

發(fā)表于：4/1/2020

直流電源內(nèi)置汽車電子行業(yè)國(guó)際測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)電壓曲線的應(yīng)用

由于汽車供電系統(tǒng)輸出復(fù)雜，大電流馬達(dá)，電磁閥等各種元件導(dǎo)致供電電壓輸出經(jīng)常發(fā)生波動(dòng)，大電壓脈沖或跌落現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這對(duì)車內(nèi)電子產(chǎn)品能否穩(wěn)定工作造成挑戰(zhàn)。尤其是與安全相關(guān)的電子產(chǎn)品，如安全氣囊控制電路，ABS控制電路等，非正常電壓波動(dòng)將造成這些設(shè)備的CPU或其它芯片進(jìn)入重啟，鎖死或者未知狀態(tài)，直接影響到安全問題。如何在實(shí)驗(yàn)室里仿真出實(shí)際供電系統(tǒng)中出現(xiàn)的電壓瞬變現(xiàn)象，以便盡早發(fā)現(xiàn)車載電子產(chǎn)品在可靠性方面存在的隱患?這就要依賴于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

發(fā)表于：4/1/2020

48V&高壓大電池和12V小電池的集成

引言：在 Model Y 的設(shè)計(jì)暢想中，有一個(gè)就是取消 12V 小電池，或者把 12V 小電池在整車?yán)锩孢M(jìn)行集成。這個(gè)集成化的驅(qū)動(dòng)力，主要是盡可能把車輛的空間最大化的利用，其次是隨著 L2 和 L2 以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集中化的負(fù)載需求導(dǎo)致冗余備份，可能需要把 48V 和高壓電池都考慮進(jìn)來才能符合要求，本文重點(diǎn)探討一下這個(gè)需求。備注：由于目前純電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)里面為了裝更多的電量，自己空間都不夠，所以在短期內(nèi)都是物盡其用，等到體積能量密度突破一定瓶頸，把 BEV 的大電池包里面放個(gè) 12V 電池進(jìn)去，只是個(gè)時(shí)間問題。PHEV 的情況和 BEV 也是相似的，電池大到侵占了儲(chǔ)物空間，所以短期內(nèi)訴求不明顯。

發(fā)表于：3/31/2020

磷酸鐵鋰電芯尺寸進(jìn)化方向

引言：這段時(shí)間我在關(guān)注淘寶里面拆機(jī)的 LFP 電芯，也發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律，結(jié)合行業(yè)裝機(jī)的情況，在目前的尺寸和容量數(shù)據(jù)來看，目前方殼電芯的工藝改進(jìn)的速度還是很快的，就磷酸鐵鋰而言，在 72*173*200 的厚度上，從 2018 年的 240Ah 進(jìn)步到 2019 年的 271Ah，再到今年逐步上量的 302Ah。通過與一位友人交流我們發(fā)現(xiàn)有一顆電芯的尺寸比較奇特，按照尺寸和潛在的成組方式，我們初步判斷這顆電芯是可能給特斯拉的，其尺寸為 82mm*38mm353mm，容量未知。

發(fā)表于：3/31/2020

比亞迪“刀片電池”露真容，挑戰(zhàn)電池界“珠穆朗瑪峰”

與非網(wǎng) 3 月 30 日訊，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容。比亞迪“刀片電池”可循環(huán)充放電 3000 次以上，支持超過 120 萬公里的行駛里程。單次充電可續(xù)航 600 公里，挑戰(zhàn)針刺測(cè)試。

發(fā)表于：3/31/2020