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全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn)

全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn)

7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動(dòng)安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會(huì)在湖南長沙召開，此次發(fā)布會(huì)推出主動(dòng)安全 AI 電芯和主動(dòng)安全儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動(dòng)安全 AI 電芯量產(chǎn)。

電池儲(chǔ)能系統(tǒng)參與配電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的策略研究

以可再生能源為核心的分布式發(fā)電(Distributed Generation，DG)易受天氣、季節(jié)、氣候等條件的影響，具有間歇性、隨機(jī)性發(fā)電的特點(diǎn)。當(dāng)大規(guī)模接入配電網(wǎng)后會(huì)影響電能的質(zhì)量，降低電網(wǎng)的穩(wěn)定性，從而會(huì)使電網(wǎng)電壓產(chǎn)生波動(dòng)。針對(duì)傳統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)方法存在的不足，提出了一種利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(Battery Energy Storage Systems，BESSs)來進(jìn)行電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的策略，對(duì)電網(wǎng)電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的同時(shí)，對(duì)電池的電荷狀態(tài)(State of Charge，SOC)也進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，避免電池在充放電時(shí)發(fā)生過充過放。

發(fā)表于：9/29/2020

iCoupler技術(shù)為AC/DC設(shè)計(jì)中的氮化鎵(GaN)晶體管帶來諸多優(yōu)勢

大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、企業(yè)服務(wù)器或電信交換站使得功耗快速增長，因此高效AC/DC電源對(duì)于電信和數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展至關(guān)重要。但是，電力電子行業(yè)中的硅MOSFET已達(dá)到其理論極限。同時(shí)，近來氮化鎵(GaN)晶體管已成為能夠取代硅基MOSFET的高性能開關(guān)，從而可提高能源轉(zhuǎn)換效率和密度。為了發(fā)揮GaN晶體管的優(yōu)勢，需要一種具有新規(guī)格要求的新隔離方案。

發(fā)表于：9/29/2020

一種高效無感AC/DC開關(guān)電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

提出一種高效率無電感的AC/DC開關(guān)電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。通過對(duì)中間儲(chǔ)能電容放電電壓(放電時(shí)間)最終值的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)該儲(chǔ)能電容充電電壓(充電時(shí)間)的控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)AC周期內(nèi)的輸出端穩(wěn)壓恒流。在中間儲(chǔ)能電容充放電過程中，AC輸入能量通過中間儲(chǔ)能電容直接傳輸給負(fù)載端；同時(shí)中間儲(chǔ)能電容充電階段存儲(chǔ)的能量在中間儲(chǔ)能電容放電階段也全部傳輸給負(fù)載端，從而提高了AC能量傳輸效率，進(jìn)而提高了整個(gè)電路的效率。在中間儲(chǔ)能電容充放電過程中，AC輸入電壓的時(shí)間變化率決定中間儲(chǔ)能電容的充放電電流瞬時(shí)值，進(jìn)而決定了輸入電流瞬時(shí)值。

發(fā)表于：9/28/2020

爆炸 VS 起火，新能源汽車等待一次變革

電池技術(shù)在不斷發(fā)展進(jìn)步鋰離子電池也在針對(duì)易燃性的缺點(diǎn)做出改進(jìn) 另一方面人們也在發(fā)現(xiàn)新的材料鋅電池是否能成為替代鋰離子電池最強(qiáng)勁對(duì)手讓我們拭目以待

發(fā)表于：9/27/2020

專家質(zhì)疑特斯拉：新電池設(shè)計(jì)可能難以規(guī)?；a(chǎn)

　　據(jù)報(bào)道，電池技術(shù)專家表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本周提出的先進(jìn)電池設(shè)計(jì)和新的制造工藝有著很好的前景。然而他們質(zhì)疑，新設(shè)計(jì)和新工藝的落地速度能有多快，以及能在多大程度上降低總成本。

發(fā)表于：9/24/2020

特斯拉公布五大技術(shù)創(chuàng)新：續(xù)航將提升54%，成本將下降56%！

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，特斯拉舉行了“電池技術(shù)日”活動(dòng)，發(fā)布了五大創(chuàng)新技術(shù)。馬斯克表示，如果這五大創(chuàng)新技術(shù)都能兌現(xiàn)，特斯拉汽車的續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%，超級(jí)工廠的投資將下降69%。馬斯克稱，特斯拉有信心在未來三年內(nèi)生產(chǎn)一輛售價(jià)僅為 25000 美元（約合 17 萬人民幣）的電動(dòng)車，這會(huì)是史上最便宜的一輛特斯拉汽車。

發(fā)表于：9/23/2020

應(yīng)用筆記140 第1/3部分：線性調(diào)節(jié)器和開關(guān)模式電源的基本概念

本文介紹線性穩(wěn)壓器和開關(guān)模式電源(SMPS)的基本概念。主要面向不太熟悉電源設(shè)計(jì)和選擇的系統(tǒng)工程師。還介紹了線性穩(wěn)壓器和SMPS的基本工作原理并討論了每個(gè)解決方案的優(yōu)缺點(diǎn)。此外，以降壓轉(zhuǎn)換器為例進(jìn)一步說明了開關(guān)穩(wěn)壓器的設(shè)計(jì)考慮因素。

發(fā)表于：9/21/2020

3.6 V輸入、雙路輸出µModule降壓穩(wěn)壓器以3 mm × 4 mm小尺寸為每通道提供2 A電流

LTM4691是ADI公司一款高效率、雙路輸出降壓型µModule®降壓穩(wěn)壓器，能夠通過2.25 V至3.6 V輸入電壓為每通道提供2 A連續(xù)輸出電流。此開關(guān)模式電源采用3 mm × 4 mm × 1.18 mm小型LGA封裝。這個(gè)小型封裝中包含開關(guān)控制器、功率FET、電感和所有支持元件。每個(gè)輸出可通過電阻獨(dú)立設(shè)置的可編程電壓范圍為0.5 V至2.5 V。

發(fā)表于：9/18/2020

ADI公司推出汽車行業(yè)首款用于電動(dòng)車的無線電池管理系統(tǒng)

中國，北京——2020年9月11日——Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI) 宣布推出業(yè)內(nèi)首款無線電池管理系統(tǒng)(無線BMS)，使汽車制造商能夠更加靈活地將電動(dòng)汽車平臺(tái)擴(kuò)展至多種車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。作為首款用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車的無線電池管理系統(tǒng)，無線BMS將在通用汽車搭載Ultium電池平臺(tái)的量產(chǎn)車輛中首度亮相。

發(fā)表于：9/18/2020

20 VIN、8 A高效率微型封裝降壓型µModule器件

LTM4657是采用相同引腳配置的高效率微型封裝降壓器µModule®器件系列中的一款產(chǎn)品。與LTM4626和LTM4638相比，它的開關(guān)頻率更低, 因此LTM4657在8 A輸出電流范圍內(nèi)提供更高的效率。LTM4657兼具LTM4638的高效率和LTM4626的小巧外形，屬于LTM4626和LTM4638的中間產(chǎn)品。

發(fā)表于：9/18/2020